'東風商用車蔣學鋒：商用車比乘用車更具備自動駕駛條件（附PPT）'
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
物流企業的訴求或者是痛點是什麼？油耗戰略物流企業的成本還是比較高的。司機，尤其是有技能、駕駛經驗的司機。第三是管理類的費用。我看到了統計數據，中國和美國的物流方面的成本，不知道對不對，班門弄斧，美國大概是3%，我們是13%，這是管理費用，當然還有出勤率，以及司機的安全等等。我們看到實際上電動化、混合動力、自動駕駛、網聯技術，都可以提供非常好的支持。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
物流企業的訴求或者是痛點是什麼？油耗戰略物流企業的成本還是比較高的。司機，尤其是有技能、駕駛經驗的司機。第三是管理類的費用。我看到了統計數據，中國和美國的物流方面的成本，不知道對不對，班門弄斧，美國大概是3%，我們是13%，這是管理費用，當然還有出勤率，以及司機的安全等等。我們看到實際上電動化、混合動力、自動駕駛、網聯技術，都可以提供非常好的支持。
第三個，技術的進步，實際上從過去來說，隨著電話線上網或者寬帶上網普及，技術的互聯技術進而到了智能手機的互聯，來解決人和人、人和商務的關係，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當然，基於4G還可以解決車載網的問題。今年我們也成立了4G網絡解決這些問題。5G會實現跨產業方面的整合，也為汽車廠家進一步擴展產業鏈提供了非常好的基礎。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
物流企業的訴求或者是痛點是什麼？油耗戰略物流企業的成本還是比較高的。司機，尤其是有技能、駕駛經驗的司機。第三是管理類的費用。我看到了統計數據，中國和美國的物流方面的成本，不知道對不對，班門弄斧，美國大概是3%，我們是13%，這是管理費用，當然還有出勤率，以及司機的安全等等。我們看到實際上電動化、混合動力、自動駕駛、網聯技術，都可以提供非常好的支持。
第三個，技術的進步，實際上從過去來說，隨著電話線上網或者寬帶上網普及，技術的互聯技術進而到了智能手機的互聯，來解決人和人、人和商務的關係，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當然，基於4G還可以解決車載網的問題。今年我們也成立了4G網絡解決這些問題。5G會實現跨產業方面的整合，也為汽車廠家進一步擴展產業鏈提供了非常好的基礎。
第四個方面，車上電控功能的增加，上面列到了電控功能隨著每一代車型增加的數量，應該說是呈幾何數量。包括駕駛員操作的數據、物流的數據、車輛的數據、道路的數據、交通的數據等等，會產品大量的數據。誰在控制這些數據呢？應該是主機廠。主機廠擁有這樣的數據控制、算法的控制，實際上主機廠可以利用這些數據進一步延伸產業鏈、技術鏈，解決行業方面很多的痛點。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
物流企業的訴求或者是痛點是什麼？油耗戰略物流企業的成本還是比較高的。司機，尤其是有技能、駕駛經驗的司機。第三是管理類的費用。我看到了統計數據，中國和美國的物流方面的成本，不知道對不對，班門弄斧，美國大概是3%，我們是13%，這是管理費用，當然還有出勤率，以及司機的安全等等。我們看到實際上電動化、混合動力、自動駕駛、網聯技術，都可以提供非常好的支持。
第三個，技術的進步，實際上從過去來說，隨著電話線上網或者寬帶上網普及，技術的互聯技術進而到了智能手機的互聯，來解決人和人、人和商務的關係，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當然，基於4G還可以解決車載網的問題。今年我們也成立了4G網絡解決這些問題。5G會實現跨產業方面的整合，也為汽車廠家進一步擴展產業鏈提供了非常好的基礎。
第四個方面，車上電控功能的增加，上面列到了電控功能隨著每一代車型增加的數量，應該說是呈幾何數量。包括駕駛員操作的數據、物流的數據、車輛的數據、道路的數據、交通的數據等等，會產品大量的數據。誰在控制這些數據呢？應該是主機廠。主機廠擁有這樣的數據控制、算法的控制，實際上主機廠可以利用這些數據進一步延伸產業鏈、技術鏈，解決行業方面很多的痛點。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
物流企業的訴求或者是痛點是什麼？油耗戰略物流企業的成本還是比較高的。司機，尤其是有技能、駕駛經驗的司機。第三是管理類的費用。我看到了統計數據，中國和美國的物流方面的成本，不知道對不對，班門弄斧，美國大概是3%，我們是13%，這是管理費用，當然還有出勤率，以及司機的安全等等。我們看到實際上電動化、混合動力、自動駕駛、網聯技術，都可以提供非常好的支持。
第三個，技術的進步，實際上從過去來說，隨著電話線上網或者寬帶上網普及，技術的互聯技術進而到了智能手機的互聯，來解決人和人、人和商務的關係，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當然，基於4G還可以解決車載網的問題。今年我們也成立了4G網絡解決這些問題。5G會實現跨產業方面的整合，也為汽車廠家進一步擴展產業鏈提供了非常好的基礎。
第四個方面，車上電控功能的增加，上面列到了電控功能隨著每一代車型增加的數量，應該說是呈幾何數量。包括駕駛員操作的數據、物流的數據、車輛的數據、道路的數據、交通的數據等等，會產品大量的數據。誰在控制這些數據呢？應該是主機廠。主機廠擁有這樣的數據控制、算法的控制，實際上主機廠可以利用這些數據進一步延伸產業鏈、技術鏈，解決行業方面很多的痛點。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
物流企業的訴求或者是痛點是什麼？油耗戰略物流企業的成本還是比較高的。司機，尤其是有技能、駕駛經驗的司機。第三是管理類的費用。我看到了統計數據，中國和美國的物流方面的成本，不知道對不對，班門弄斧，美國大概是3%，我們是13%，這是管理費用，當然還有出勤率，以及司機的安全等等。我們看到實際上電動化、混合動力、自動駕駛、網聯技術，都可以提供非常好的支持。
第三個，技術的進步，實際上從過去來說，隨著電話線上網或者寬帶上網普及，技術的互聯技術進而到了智能手機的互聯，來解決人和人、人和商務的關係，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當然，基於4G還可以解決車載網的問題。今年我們也成立了4G網絡解決這些問題。5G會實現跨產業方面的整合，也為汽車廠家進一步擴展產業鏈提供了非常好的基礎。
第四個方面，車上電控功能的增加，上面列到了電控功能隨著每一代車型增加的數量，應該說是呈幾何數量。包括駕駛員操作的數據、物流的數據、車輛的數據、道路的數據、交通的數據等等，會產品大量的數據。誰在控制這些數據呢？應該是主機廠。主機廠擁有這樣的數據控制、算法的控制，實際上主機廠可以利用這些數據進一步延伸產業鏈、技術鏈，解決行業方面很多的痛點。
我自己也作了一個思考，原來主機廠就是造車，有的是買車，買車是大量資本的投入，開車是勞動力的密集型，服務業是屬於勞動力密集型的，還有一些網聯的服務是基於信息、數據量。未來主機廠的產業鏈、價值鏈會不會進一步延伸，會不會進一步和物流企業進行聯合，去解決物流行業的痛點，進一步和自動駕駛的科技公司，包括自身成立自動駕駛的運營中心合作，從而解決整個物流行業的效率提升問題。
以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉辦十五屆。
論壇上，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒在“市場論道：解析市場現狀，探索商用車未來”的環節發表了主題為“商用車未來發展趨勢分析”的演講，以下為內容審核實錄：
非常感謝主辦方的邀請，也感謝大家的到來，在這裡一起報告一下對商用車未來發展趨勢方面的看法和我們的實踐。
首先把商用車目前面臨的環境和它的趨勢作一個分析。我把商用車整個技術階段的發展做了一個接納，基本上分成三個階段：第一個就是過去階段，實現了從無到有，時間是1978年的改革開放，主要的經濟發展是與輕工業、民生相關聯，帶動了當時中型車的發展。到了1988年隨著改革開放，通貨膨脹，以及中國經濟進入市場經濟，人們對於燃油車經濟性的需求迫切。到了1998年隨著金融危機的爆發，中國加入了WTO，以及對外出口和對內大量的基礎設施的投入，使得我們的國家經濟進入到了重化工業發展，帶動了重型車的發展。
第二是現在的階段，也是從2008年隨著全球金融危機的爆發，同時隨著電控技術的快速發展，傳統技術達到了一個全新的高度。從2018年到現在，未來已經到來，得益於通信技術、能源技術，以及人工智能技術的快速發展，使得我們的車輛消費需求快速升級，同時到了新技術時代。在這個新技術時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強的問題。
我們看一下它的驅動要素，當然首先還是政策法規的驅動要素。我們知道新能源的補貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發佈一系列的頂層設計標準，使得中國未來在這方面會得到快速發展。排放法規，國六的實施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規。當然國七排放法規的走勢，大家還在討論之中。我個人認為，一方面是限制進一步加嚴，更重要的是在實際道路條件下的控制。同時，我認為作為現在的油耗法規是不夠的，因為油耗是主機廠與客戶的一場博弈，從法規的管控方法應該是考慮排放法規再加上整車的法規配置。當然還有一些安全的法規等等。總體來說，法規的升級速度越來越快，法規要達到的難度也越來越大。更為重要的，法規的監管越來越嚴格。
從市場的環境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現在TRV的量受到了經濟發展結構的變化，質量的驅動、創新的驅動，以及物流運輸效率的變化，包括多市聯運的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創造新高。
從車輛的結構來說，隨著經濟結構的發展變化，以前拉的都是低產業的原材料，現在更多的貨物是消費品、電子產品，對車輛的結構、性能會提出更加高的要求。
第三個物流行業效率的提升，包括物流行業和自動駕駛的結合，新的商業模式的激發。
從第三點來說，從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對於生活的品質要求越來越高，對車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今後客戶追求的是綜合性能，而不是單一性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗感以及對整個生命週期的控制。同時售前轉向售後，轉向情感以及對高端的需求。
技術方面，隨著電子技術的發展，以及智能網聯技術的發展，會對車輛未來技術發展有很大的影響。
我們的技術趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。
競爭環境方面。隨著關稅下調，股比放開，同時我們回顧過去這幾年歐洲頂級水平在中國發展水平發展非常快，同比上一年度有百分之幾十的增長。由於政策的刺激，同時由於內部的消費需求升級，客戶更加關注綜合性的體驗，可以預計在未來幾年國內競爭國際化的趨勢是非常明顯的。當然，中國的車輛品牌也會走向國際競爭。
技術的趨勢，就是由傳統的技術向新技術的轉型。
和供應商來說，從簡單的買賣關係和轉為與供應商的聯合開發，進而向戰略合作轉移。無論是國內還是國外的主機廠，都和供應商達成了戰略聯盟關係。
從物流趨勢來說，高效、集約和新的商業模式的結合，包括跨產業整合的趨勢更加明顯。
從公司的趨勢來說，我們作為主機廠，從過去生產車、銷售車，更多轉向服務，進而可能會轉向運營商的趨勢。
最後是客戶的趨勢，前面已經有介紹了，不再闡述。
未來的技術轉型，我認為商用車未來的轉型是三個0的目標，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。
應對策略來說，我們處於非常關鍵的機遇期。商用車發展到現在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統的技術，尤其是新技術的融合來解決這些問題。
對於我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規對歐洲的車輛也有很大的挑戰。我們知道，如果降低1%的油耗，對發動機來說也許在系統方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，放在整車，空間就很大。如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大。現在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島。現在都有感受，過去一出差就是一個孤島，利用發電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。目前還是孤島，車和貨物、車和管理團隊、車和車之間都沒有網聯在一起。如果把所有的東西都網聯在一起，那麼我就提出來Tructrain的概念。我認為對於車輛未來技術的革新和顛覆有非常大的影響。
我提出8S的關鍵領域，包括安全、節能這些都是很清楚的，還有技術戰略的清晰，還有強大的開發體系，並且堅定不移去執行戰略體系，當然還有後市場軟產品的開發，因為我們進入了保有量的市場，還有就是協同。目前中國的商用車行業還不是很明顯，不用說跨企業，就連大企業自身內部的協同都不是很好，板塊之間的協同，甚至商用車與乘用車之間的協同，我認為挑戰還不夠，如果挑戰達到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協同。當然還有智能網聯。從發動機上來說，當然發動機會受電動化的影響。去年在無錫的世界內燃機論壇上我做過相關的報告，發動機和電動化的結合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補短的問題。當然，發動機本身還要做到極致，再配合電動化。
最右邊是整車的五個傳統技術和五個新技術。
第二個方面是新技術的轉型。商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人幹什麼？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產效率會得到極大提升。
我們把勞動場景分成4個，並且在每一方面都作了一些探索包括示範。
這是在公路條件下基於ACC和V2V的編隊。這是在今年做到的3臺車V2V的編隊形式。當然，車輛本身的技術也都是具備的，包括雷達和攝像頭的感知。在這方面我們還實現了混合動力，這個月實現量產。當然，混合動力的電池費用還面臨挑戰，但我相信未來能解決這個問題。
第二是城市內的純電動自動駕駛的示範運營，這是當時在測試的過程。
下一個就是我們示範運營的視頻，也是實現了無人駕駛。它是比較典型的低速的、固定線路的，當然也需要有行人的躲避，包括交通信號燈的識別功能。
在碼頭方面，我們在武漢的港口進行這方面的測試，大家知道港口有遠端的操控、直角的倒車等等。
第四個也是我個人最感興趣的，就是工地的運行。當然有些國家沒有L3，直接到L4。我認為在工地達到L3是非常具有客戶價值的，可以實現24小時運營。它也是一個典型的限定區域，不用考慮信號燈，不用考慮外來車輛和行人，就是一條道在裡面走，都是自身車隊的固有化道路運行，這是非常有前景的。
第三個方面，前面談到的是技術方面的趨勢和轉型，第三個方面跟大家討論商務方面的轉型。首先客戶需求發生了變化，從單一向多元轉變，另外從售前向售後轉變。我們的司機最關心什麼？有一張圖，首先是不要再路上壞了，第二是有故障提前告訴我，第三是壞了趕緊告訴我在什麼地方修，並且最快的速度把它修好。這是客戶對於全生命週期的訴求。
物流企業的訴求或者是痛點是什麼？油耗戰略物流企業的成本還是比較高的。司機，尤其是有技能、駕駛經驗的司機。第三是管理類的費用。我看到了統計數據，中國和美國的物流方面的成本，不知道對不對，班門弄斧，美國大概是3%，我們是13%，這是管理費用，當然還有出勤率，以及司機的安全等等。我們看到實際上電動化、混合動力、自動駕駛、網聯技術，都可以提供非常好的支持。
第三個，技術的進步，實際上從過去來說，隨著電話線上網或者寬帶上網普及，技術的互聯技術進而到了智能手機的互聯，來解決人和人、人和商務的關係，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當然，基於4G還可以解決車載網的問題。今年我們也成立了4G網絡解決這些問題。5G會實現跨產業方面的整合，也為汽車廠家進一步擴展產業鏈提供了非常好的基礎。
第四個方面，車上電控功能的增加，上面列到了電控功能隨著每一代車型增加的數量，應該說是呈幾何數量。包括駕駛員操作的數據、物流的數據、車輛的數據、道路的數據、交通的數據等等，會產品大量的數據。誰在控制這些數據呢？應該是主機廠。主機廠擁有這樣的數據控制、算法的控制，實際上主機廠可以利用這些數據進一步延伸產業鏈、技術鏈，解決行業方面很多的痛點。
我自己也作了一個思考，原來主機廠就是造車，有的是買車，買車是大量資本的投入，開車是勞動力的密集型，服務業是屬於勞動力密集型的，還有一些網聯的服務是基於信息、數據量。未來主機廠的產業鏈、價值鏈會不會進一步延伸，會不會進一步和物流企業進行聯合，去解決物流行業的痛點，進一步和自動駕駛的科技公司，包括自身成立自動駕駛的運營中心合作，從而解決整個物流行業的效率提升問題。
歸納下來，一是未來的商用車0排放、0事故、0等待；二是技術轉型、模式轉型等。讓我們攜手把未來的商用車做到更加高效、清潔、安全。謝謝大家！
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