'產銷雙降量價齊跌，自主合資全軍覆沒，王曉秋能否治癒上汽“大企業病”？'
今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
自相踐踏：上汽大眾品牌力不再，斯柯達“被犧牲”
和上汽通用相比，上汽大眾在2019年的態勢讓人扼腕嘆息。
作為上汽集團的“王牌軍”，2018年，在全新朗逸、全新凌渡、全新帕薩特等新車和斯柯達品牌的柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV家族共同努力下，上海大眾總體銷量達到206.5萬餘輛，蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。
不過，儘管2018上汽大眾蟬聯銷量第一，但整體銷量同比僅微增0.1%。其中斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%，也就是說，大眾品牌的銷量實際上去年已經下滑。
2019年市場競爭進一步加劇，上汽大眾卻因為營銷乏力，無法維持新產品的競爭力。為保銷量採用價格戰，上汽大眾大眾品牌新車優惠幅度在原有基礎上再度平均下降30%以上，這種踩踏式下跌不僅未能扭轉大眾品牌頹勢，更剛剛有起色的斯柯達品牌遭遇滅頂之災。根據中汽協的數據，今年5月，斯柯達新車銷量為2.11萬輛，同比下滑31%，1～5月累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。
不僅斯柯達未能頂住這一波價格戰，上汽大眾的高端化戰略同樣近乎停滯，此前曾靠降價增配一度提升銷量的旗艦SUV輝昂，近期月銷量已不足千輛。
量價齊跌，上汽大眾走勢不容樂觀。
榮威MG銷量增速減半
自主品牌遭遇空前考驗
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
自相踐踏：上汽大眾品牌力不再，斯柯達“被犧牲”
和上汽通用相比，上汽大眾在2019年的態勢讓人扼腕嘆息。
作為上汽集團的“王牌軍”，2018年，在全新朗逸、全新凌渡、全新帕薩特等新車和斯柯達品牌的柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV家族共同努力下，上海大眾總體銷量達到206.5萬餘輛，蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。
不過，儘管2018上汽大眾蟬聯銷量第一，但整體銷量同比僅微增0.1%。其中斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%，也就是說，大眾品牌的銷量實際上去年已經下滑。
2019年市場競爭進一步加劇，上汽大眾卻因為營銷乏力，無法維持新產品的競爭力。為保銷量採用價格戰，上汽大眾大眾品牌新車優惠幅度在原有基礎上再度平均下降30%以上，這種踩踏式下跌不僅未能扭轉大眾品牌頹勢，更剛剛有起色的斯柯達品牌遭遇滅頂之災。根據中汽協的數據，今年5月，斯柯達新車銷量為2.11萬輛，同比下滑31%，1～5月累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。
不僅斯柯達未能頂住這一波價格戰，上汽大眾的高端化戰略同樣近乎停滯，此前曾靠降價增配一度提升銷量的旗艦SUV輝昂，近期月銷量已不足千輛。
量價齊跌，上汽大眾走勢不容樂觀。
榮威MG銷量增速減半
自主品牌遭遇空前考驗
今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
自相踐踏：上汽大眾品牌力不再，斯柯達“被犧牲”
和上汽通用相比，上汽大眾在2019年的態勢讓人扼腕嘆息。
作為上汽集團的“王牌軍”，2018年，在全新朗逸、全新凌渡、全新帕薩特等新車和斯柯達品牌的柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV家族共同努力下，上海大眾總體銷量達到206.5萬餘輛，蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。
不過，儘管2018上汽大眾蟬聯銷量第一，但整體銷量同比僅微增0.1%。其中斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%，也就是說，大眾品牌的銷量實際上去年已經下滑。
2019年市場競爭進一步加劇，上汽大眾卻因為營銷乏力，無法維持新產品的競爭力。為保銷量採用價格戰，上汽大眾大眾品牌新車優惠幅度在原有基礎上再度平均下降30%以上，這種踩踏式下跌不僅未能扭轉大眾品牌頹勢，更剛剛有起色的斯柯達品牌遭遇滅頂之災。根據中汽協的數據，今年5月，斯柯達新車銷量為2.11萬輛，同比下滑31%，1～5月累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。
不僅斯柯達未能頂住這一波價格戰，上汽大眾的高端化戰略同樣近乎停滯，此前曾靠降價增配一度提升銷量的旗艦SUV輝昂，近期月銷量已不足千輛。
量價齊跌，上汽大眾走勢不容樂觀。
榮威MG銷量增速減半
自主品牌遭遇空前考驗
“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”今年4月，王曉秋在榮威i6 PLUS的表態，預示上汽自主品牌已到了“生死存亡”的級別。
這絕非危言聳聽，儘管在政策東風下，上汽自主品牌近幾年勢頭強勁，且投入大量精力和財力：根據去年上半年的財報，上汽集團在新能源和智能網聯領域投入大筆研發費用，達到61.65億元，位居研發經費榜首，遠超第二名比亞迪的37.19億元。
但是，自主品牌的發展是一項長期工程，尤其在政策變動、市場競爭加劇的情況下，自主品牌的品牌價值、質量、品控及價格競爭的短板就會顯現，這種局勢並非是巨大投入後就能夠立竿見影得到扭轉。
上汽乘用車近兩年的發展過程就是典型案例，2年前，完全可以用“傲人”來形容其銷售成績——2017年，上汽乘用車全年銷量突破50萬輛大關，同比增長62%，許多人預測該品牌將持續“創造輝煌”。這一年，榮威i6、MG RX3接連上市，名爵品牌也推出MG ZS、全新MG6等重磅產品，上汽在自主品牌和新能源汽車上的發力絕對位居行業前列。
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
自相踐踏：上汽大眾品牌力不再，斯柯達“被犧牲”
和上汽通用相比，上汽大眾在2019年的態勢讓人扼腕嘆息。
作為上汽集團的“王牌軍”，2018年，在全新朗逸、全新凌渡、全新帕薩特等新車和斯柯達品牌的柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV家族共同努力下，上海大眾總體銷量達到206.5萬餘輛，蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。
不過，儘管2018上汽大眾蟬聯銷量第一，但整體銷量同比僅微增0.1%。其中斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%，也就是說，大眾品牌的銷量實際上去年已經下滑。
2019年市場競爭進一步加劇，上汽大眾卻因為營銷乏力，無法維持新產品的競爭力。為保銷量採用價格戰，上汽大眾大眾品牌新車優惠幅度在原有基礎上再度平均下降30%以上，這種踩踏式下跌不僅未能扭轉大眾品牌頹勢，更剛剛有起色的斯柯達品牌遭遇滅頂之災。根據中汽協的數據，今年5月，斯柯達新車銷量為2.11萬輛，同比下滑31%，1～5月累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。
不僅斯柯達未能頂住這一波價格戰，上汽大眾的高端化戰略同樣近乎停滯，此前曾靠降價增配一度提升銷量的旗艦SUV輝昂，近期月銷量已不足千輛。
量價齊跌，上汽大眾走勢不容樂觀。
榮威MG銷量增速減半
自主品牌遭遇空前考驗
“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”今年4月，王曉秋在榮威i6 PLUS的表態，預示上汽自主品牌已到了“生死存亡”的級別。
這絕非危言聳聽，儘管在政策東風下，上汽自主品牌近幾年勢頭強勁，且投入大量精力和財力：根據去年上半年的財報，上汽集團在新能源和智能網聯領域投入大筆研發費用，達到61.65億元，位居研發經費榜首，遠超第二名比亞迪的37.19億元。
但是，自主品牌的發展是一項長期工程，尤其在政策變動、市場競爭加劇的情況下，自主品牌的品牌價值、質量、品控及價格競爭的短板就會顯現，這種局勢並非是巨大投入後就能夠立竿見影得到扭轉。
上汽乘用車近兩年的發展過程就是典型案例，2年前，完全可以用“傲人”來形容其銷售成績——2017年，上汽乘用車全年銷量突破50萬輛大關，同比增長62%，許多人預測該品牌將持續“創造輝煌”。這一年，榮威i6、MG RX3接連上市，名爵品牌也推出MG ZS、全新MG6等重磅產品，上汽在自主品牌和新能源汽車上的發力絕對位居行業前列。
但也是這一年，時任上汽副總裁的王曉秋就公開表示：“不是說榮威賣得好就能解決問題……我估計市場競爭最殘酷的是2019年，對於上汽乘用車公司來說，危機感必須長期存在。”
果不其然，在2018年，上汽乘用車銷量增速減了近半，到了今年，困難空前嚴峻——1-6月，上汽乘用車產量同比降低23.6%，銷量同比降低13.18%。而除了上汽乘用車，上汽通用五菱也成為上汽集團下滑速度最快的子品牌，幾近跌下“神壇”。顯然，在競爭加劇以及國V向國VI排過渡的關頭，微車極易淪為犧牲品，且今年的“汽車下鄉”活動也普遍被認為收效甚微。
與此同時，品牌下滑、質量問題、庫存壓力，均在制約著上汽乘用車系列，榮威、MG、以及寶駿品牌。
想要活下去
上汽集團不能諱疾忌醫
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
自相踐踏：上汽大眾品牌力不再，斯柯達“被犧牲”
和上汽通用相比，上汽大眾在2019年的態勢讓人扼腕嘆息。
作為上汽集團的“王牌軍”，2018年，在全新朗逸、全新凌渡、全新帕薩特等新車和斯柯達品牌的柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV家族共同努力下，上海大眾總體銷量達到206.5萬餘輛，蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。
不過，儘管2018上汽大眾蟬聯銷量第一，但整體銷量同比僅微增0.1%。其中斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%，也就是說，大眾品牌的銷量實際上去年已經下滑。
2019年市場競爭進一步加劇，上汽大眾卻因為營銷乏力，無法維持新產品的競爭力。為保銷量採用價格戰，上汽大眾大眾品牌新車優惠幅度在原有基礎上再度平均下降30%以上，這種踩踏式下跌不僅未能扭轉大眾品牌頹勢，更剛剛有起色的斯柯達品牌遭遇滅頂之災。根據中汽協的數據，今年5月，斯柯達新車銷量為2.11萬輛，同比下滑31%，1～5月累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。
不僅斯柯達未能頂住這一波價格戰，上汽大眾的高端化戰略同樣近乎停滯，此前曾靠降價增配一度提升銷量的旗艦SUV輝昂，近期月銷量已不足千輛。
量價齊跌，上汽大眾走勢不容樂觀。
榮威MG銷量增速減半
自主品牌遭遇空前考驗
“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”今年4月，王曉秋在榮威i6 PLUS的表態，預示上汽自主品牌已到了“生死存亡”的級別。
這絕非危言聳聽，儘管在政策東風下，上汽自主品牌近幾年勢頭強勁，且投入大量精力和財力：根據去年上半年的財報，上汽集團在新能源和智能網聯領域投入大筆研發費用，達到61.65億元，位居研發經費榜首，遠超第二名比亞迪的37.19億元。
但是，自主品牌的發展是一項長期工程，尤其在政策變動、市場競爭加劇的情況下，自主品牌的品牌價值、質量、品控及價格競爭的短板就會顯現，這種局勢並非是巨大投入後就能夠立竿見影得到扭轉。
上汽乘用車近兩年的發展過程就是典型案例，2年前，完全可以用“傲人”來形容其銷售成績——2017年，上汽乘用車全年銷量突破50萬輛大關，同比增長62%，許多人預測該品牌將持續“創造輝煌”。這一年，榮威i6、MG RX3接連上市，名爵品牌也推出MG ZS、全新MG6等重磅產品，上汽在自主品牌和新能源汽車上的發力絕對位居行業前列。
但也是這一年，時任上汽副總裁的王曉秋就公開表示：“不是說榮威賣得好就能解決問題……我估計市場競爭最殘酷的是2019年，對於上汽乘用車公司來說，危機感必須長期存在。”
果不其然，在2018年，上汽乘用車銷量增速減了近半，到了今年，困難空前嚴峻——1-6月，上汽乘用車產量同比降低23.6%，銷量同比降低13.18%。而除了上汽乘用車，上汽通用五菱也成為上汽集團下滑速度最快的子品牌，幾近跌下“神壇”。顯然，在競爭加劇以及國V向國VI排過渡的關頭，微車極易淪為犧牲品，且今年的“汽車下鄉”活動也普遍被認為收效甚微。
與此同時，品牌下滑、質量問題、庫存壓力，均在制約著上汽乘用車系列，榮威、MG、以及寶駿品牌。
想要活下去
上汽集團不能諱疾忌醫
如今，曾帶領上汽自主品牌殺出重圍的王曉秋，頂住壓力出任上汽集團總裁。
這位臨危受命的總裁說得沒錯，首先得“活下去”，才能談未來。但說到和做到之間，面臨極其艱難的路線選擇。作為中國最大的汽車集團、中國市值最高的上市公司、中國最大的地方國企，上汽集團在過去30年中取得的成功毋庸置疑。
"今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
自相踐踏：上汽大眾品牌力不再，斯柯達“被犧牲”
和上汽通用相比，上汽大眾在2019年的態勢讓人扼腕嘆息。
作為上汽集團的“王牌軍”，2018年，在全新朗逸、全新凌渡、全新帕薩特等新車和斯柯達品牌的柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV家族共同努力下，上海大眾總體銷量達到206.5萬餘輛，蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。
不過，儘管2018上汽大眾蟬聯銷量第一，但整體銷量同比僅微增0.1%。其中斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%，也就是說，大眾品牌的銷量實際上去年已經下滑。
2019年市場競爭進一步加劇，上汽大眾卻因為營銷乏力，無法維持新產品的競爭力。為保銷量採用價格戰，上汽大眾大眾品牌新車優惠幅度在原有基礎上再度平均下降30%以上，這種踩踏式下跌不僅未能扭轉大眾品牌頹勢，更剛剛有起色的斯柯達品牌遭遇滅頂之災。根據中汽協的數據，今年5月，斯柯達新車銷量為2.11萬輛，同比下滑31%，1～5月累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。
不僅斯柯達未能頂住這一波價格戰，上汽大眾的高端化戰略同樣近乎停滯，此前曾靠降價增配一度提升銷量的旗艦SUV輝昂，近期月銷量已不足千輛。
量價齊跌，上汽大眾走勢不容樂觀。
榮威MG銷量增速減半
自主品牌遭遇空前考驗
“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”今年4月，王曉秋在榮威i6 PLUS的表態，預示上汽自主品牌已到了“生死存亡”的級別。
這絕非危言聳聽，儘管在政策東風下，上汽自主品牌近幾年勢頭強勁，且投入大量精力和財力：根據去年上半年的財報，上汽集團在新能源和智能網聯領域投入大筆研發費用，達到61.65億元，位居研發經費榜首，遠超第二名比亞迪的37.19億元。
但是，自主品牌的發展是一項長期工程，尤其在政策變動、市場競爭加劇的情況下，自主品牌的品牌價值、質量、品控及價格競爭的短板就會顯現，這種局勢並非是巨大投入後就能夠立竿見影得到扭轉。
上汽乘用車近兩年的發展過程就是典型案例，2年前，完全可以用“傲人”來形容其銷售成績——2017年，上汽乘用車全年銷量突破50萬輛大關，同比增長62%，許多人預測該品牌將持續“創造輝煌”。這一年，榮威i6、MG RX3接連上市，名爵品牌也推出MG ZS、全新MG6等重磅產品，上汽在自主品牌和新能源汽車上的發力絕對位居行業前列。
但也是這一年，時任上汽副總裁的王曉秋就公開表示：“不是說榮威賣得好就能解決問題……我估計市場競爭最殘酷的是2019年，對於上汽乘用車公司來說，危機感必須長期存在。”
果不其然，在2018年，上汽乘用車銷量增速減了近半，到了今年，困難空前嚴峻——1-6月，上汽乘用車產量同比降低23.6%，銷量同比降低13.18%。而除了上汽乘用車，上汽通用五菱也成為上汽集團下滑速度最快的子品牌，幾近跌下“神壇”。顯然，在競爭加劇以及國V向國VI排過渡的關頭，微車極易淪為犧牲品，且今年的“汽車下鄉”活動也普遍被認為收效甚微。
與此同時，品牌下滑、質量問題、庫存壓力，均在制約著上汽乘用車系列，榮威、MG、以及寶駿品牌。
想要活下去
上汽集團不能諱疾忌醫
如今，曾帶領上汽自主品牌殺出重圍的王曉秋，頂住壓力出任上汽集團總裁。
這位臨危受命的總裁說得沒錯，首先得“活下去”，才能談未來。但說到和做到之間，面臨極其艱難的路線選擇。作為中國最大的汽車集團、中國市值最高的上市公司、中國最大的地方國企，上汽集團在過去30年中取得的成功毋庸置疑。
今後，若大家再用“神車五菱”開玩笑，可能心情會有所不同。因為如今的上汽通用五菱，不僅會令人聯想到秋名山的傳說，也已成為上汽面臨的市場危機的縮影。
日前，上汽集團發佈的6月產銷快報數據顯示，旗下品牌整體單月銷量約為46.65萬輛，上半年累計銷量約為293.72餘萬輛，累計同比降低16.62%。其中，上汽通用五菱位列跌幅之首，上半年產量累計同比下降29.75%，銷量下降29.19%，比起5月跌幅有過之而無不及。
在中國汽車市場持續萎靡的背景下，車企產銷雙跌並不奇怪。但若是集團整體一蹶不振，連支柱品牌也顯出疲態，則確實有些危險。目前，從上汽集團公佈的數據來看，在其子公司中，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大外，其餘8個品牌統統淪陷。這其中不僅包括了扮演支柱角色的合資品牌，也包括近年來肩負重要戰略意義的自主品牌。
“價格救市”失效
合資品牌自相踐踏
曾幾何時，上汽大眾和上汽通用是中國合資品牌兩座難以逾越的大山，在產銷排行榜上輪流坐莊，如今，這兩座大山已是搖搖欲墜。
2019上半年，上汽大眾和上汽通用產銷量雙雙下滑，產量分別同比減少18.46%和14.02%；銷量則分別減少9.94%和12.91%。
01
營銷困局：凱迪拉克跌入10萬+區間，上汽通用全系品牌價值崩盤
比產銷雙降更嚴峻的，是價格下滑導致的品牌貶值。在美系車集體受挫的情況下，凱迪拉克的降價放量引發了一系列連鎖反應：ATS-L在處理國V庫存車時，在部分地區降幅達到10萬元，也因此被打上了“十幾萬區間”的標籤。國產後的凱迪拉克在同級別品牌中，本身品牌塑造能力就不夠突出，在這波跳水降價的衝擊下，讓昔日美國頂級大咖車徹底淪為三流角色。
雪上加霜的是，受凱迪拉克價格下探影響，本就降價速度較快的別克品牌更是壓力山大，價格逐步下探至雪佛蘭的區間；在如此“自家人壓自家人”的陣勢下，到了6月，在部分地區，不到6萬元就可以買一輛中級配置的雪佛蘭科沃茲了。雖然這波降價也有國VI排放標準升級要背的鍋，但是一直以來的定位、定價混亂，最終讓曾經是中國營銷能力最強的上汽通用，陷入營銷困局。
如今，凱迪拉克、別克主流產品的二手車殘值遠低於德系、日系，與韓系、法系處於同一水平。
02
自相踐踏：上汽大眾品牌力不再，斯柯達“被犧牲”
和上汽通用相比，上汽大眾在2019年的態勢讓人扼腕嘆息。
作為上汽集團的“王牌軍”，2018年，在全新朗逸、全新凌渡、全新帕薩特等新車和斯柯達品牌的柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV家族共同努力下，上海大眾總體銷量達到206.5萬餘輛，蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。
不過，儘管2018上汽大眾蟬聯銷量第一，但整體銷量同比僅微增0.1%。其中斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%，也就是說，大眾品牌的銷量實際上去年已經下滑。
2019年市場競爭進一步加劇，上汽大眾卻因為營銷乏力，無法維持新產品的競爭力。為保銷量採用價格戰，上汽大眾大眾品牌新車優惠幅度在原有基礎上再度平均下降30%以上，這種踩踏式下跌不僅未能扭轉大眾品牌頹勢，更剛剛有起色的斯柯達品牌遭遇滅頂之災。根據中汽協的數據，今年5月，斯柯達新車銷量為2.11萬輛，同比下滑31%，1～5月累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。
不僅斯柯達未能頂住這一波價格戰，上汽大眾的高端化戰略同樣近乎停滯，此前曾靠降價增配一度提升銷量的旗艦SUV輝昂，近期月銷量已不足千輛。
量價齊跌，上汽大眾走勢不容樂觀。
榮威MG銷量增速減半
自主品牌遭遇空前考驗
“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要。”今年4月，王曉秋在榮威i6 PLUS的表態，預示上汽自主品牌已到了“生死存亡”的級別。
這絕非危言聳聽，儘管在政策東風下，上汽自主品牌近幾年勢頭強勁，且投入大量精力和財力：根據去年上半年的財報，上汽集團在新能源和智能網聯領域投入大筆研發費用，達到61.65億元，位居研發經費榜首，遠超第二名比亞迪的37.19億元。
但是，自主品牌的發展是一項長期工程，尤其在政策變動、市場競爭加劇的情況下，自主品牌的品牌價值、質量、品控及價格競爭的短板就會顯現，這種局勢並非是巨大投入後就能夠立竿見影得到扭轉。
上汽乘用車近兩年的發展過程就是典型案例，2年前，完全可以用“傲人”來形容其銷售成績——2017年，上汽乘用車全年銷量突破50萬輛大關，同比增長62%，許多人預測該品牌將持續“創造輝煌”。這一年，榮威i6、MG RX3接連上市，名爵品牌也推出MG ZS、全新MG6等重磅產品，上汽在自主品牌和新能源汽車上的發力絕對位居行業前列。
但也是這一年，時任上汽副總裁的王曉秋就公開表示：“不是說榮威賣得好就能解決問題……我估計市場競爭最殘酷的是2019年，對於上汽乘用車公司來說，危機感必須長期存在。”
果不其然，在2018年，上汽乘用車銷量增速減了近半，到了今年，困難空前嚴峻——1-6月，上汽乘用車產量同比降低23.6%，銷量同比降低13.18%。而除了上汽乘用車，上汽通用五菱也成為上汽集團下滑速度最快的子品牌，幾近跌下“神壇”。顯然，在競爭加劇以及國V向國VI排過渡的關頭，微車極易淪為犧牲品，且今年的“汽車下鄉”活動也普遍被認為收效甚微。
與此同時，品牌下滑、質量問題、庫存壓力，均在制約著上汽乘用車系列，榮威、MG、以及寶駿品牌。
想要活下去
上汽集團不能諱疾忌醫
如今，曾帶領上汽自主品牌殺出重圍的王曉秋，頂住壓力出任上汽集團總裁。
這位臨危受命的總裁說得沒錯，首先得“活下去”，才能談未來。但說到和做到之間，面臨極其艱難的路線選擇。作為中國最大的汽車集團、中國市值最高的上市公司、中國最大的地方國企，上汽集團在過去30年中取得的成功毋庸置疑。
但這些成功，既是經驗，又是桎梏。
比如說，從競爭對手到上汽系列經銷商，一直認為上汽在產品營銷、企業傳播上具有極為豐富的經驗，無論合資品牌還是自主品牌，都體現的非常突出。其價格策略、體系力傳播、市場營銷打法反應均為同級領先。
但與之相對應的是，在品牌塑造層面，上汽則存在明顯不足，事實上，如果從合資品牌分析這無可厚非，品牌是外方的，通用、大眾自己更應該操心，合資公司只要把產品賣好就可以了。
不過，在史無前例的車市寒冬，上汽集團的重產品、輕品牌的短板開始凸顯。價格戰導致自家旗下品牌內鬥不斷，合資和自主互相碾壓。
對上汽集團而言，如若首要任務是“活下去”，相比之下貢獻六成銷量的合資品牌更能發揮作用。價格戰則成為短期“捷徑”，但從這兩年通用系和上汽大眾的經驗看，這條飲鴆止渴的短期效益捷徑似乎已經走到盡頭。
而想實現可持續發展，則必須走之前不擅長的彎路，在產品基礎上樹立品牌力，提升品牌溢價，體系化提升競爭力。尤其是榮威、MG等自主品牌，如何確立品牌屬性，從性價比的單一賣點進化為挖掘用戶核心需求，將是王曉秋面臨的最大挑戰和考驗。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。2019車市寒冬，王曉秋如何帶領上汽走出困局，我們充滿期待，相信時間會給出答案。
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