上海：重大工程北橫通道“鋼鐵彩虹”啟動頂推

（張鵬雲 李培源）時鐘剛剛走過7月11日0：20分，由上海城投公路集團投資建設、中鐵二十四局集團上海鐵建工程有限公司承建的上海北橫通道新建二期工程Ⅱ標段鋼結構系杆拱橋正式進入頂推階段，未來的20天左右的時間裡，這座鋼鐵“彩虹”將以每天6-8米的速度，緩緩地向100多米的對面推進。

據瞭解，北橫通道重大工程是上海市中心城“三橫三縱”骨架性主幹路網的組成部分。穿越長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個區。對支撐上海城市東西向主軸發展、服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區、提高中心城東西向交通的可靠性、分流延安路交通壓力有著較強作用。新建橋樑和南北高架橋在鐵路和軌交上方拼接，橋樑形式複雜，拼接困難，鋼橋長75m，寬16.75m，重約1200噸，採用步履式多點頂推施工，整個頂推過程中採用應力數據採集實時監控樑體應力與計算值對比，以及使用北斗衛星系統監測位移，確保安全。

現場，據中鐵二十四局上海公司北橫通道項目部總工程師李學超介紹，此次頂推的拱橋將跨越上海機務段管線8股道、京滬線3股道及軌交3/4號線，跨度大，橋樑形式複雜，預計在未來20天左右時間，將平移一百來米。李學超大致描述了平推式頂推裝置進行頂推過程：“工作原理是豎向千斤頂頂起鋼樑，水平千斤頂完成向前頂推，落樑後擱置於墊樑上，千斤頂回油完成一個行程的頂推工作。當水平千斤頂回行程在原始狀態，完成一個行程頂推，循環施工，頂推鋼樑。以此步驟動作為一個循環，反覆此循環，就可以實現系杆拱橋的頂推平移就位。”

談起此項施工難點，中鐵二十四局上海公司北橫通道項目部常務副經理薛家明說：“工程地處鬧市區，交通繁忙。並且要跨鐵路雙線，跨軌交，跨度大，橋樑形式複雜。建設期間還需要保證正常交通，組織難度非常大。”除此之外，工程施工還受場地狹窄、橋樑形式複雜等多重因素的影響，為頂推施工帶來不小的難度。

據介紹，這種步履式頂推在上海跨雙鐵範圍是首次使用。該跨鐵路立交橋工程新建了一條匝道和輔道並在鐵路線上，合併後與南北高架橋連接，緩解南北高架擁堵問題，建成以後，為烏鎮路上匝道的拆除創造條件。