來源：澎湃新聞
浙江新聞 圖
長三角更高質量一體化發展，上海龍頭重在突出引領作用。未來，上海將實現在1小時通達江浙五大“萬億城市”，重構長三角超級城市群。
這其中，有著縱向“黃金通道”的通蘇嘉甬高鐵，將扮演重要角色。
據浙江在線報道，近日，杭州灣跨海鐵路大橋1號孔順利完成設備平臺安裝、定位，開始鑽孔作業，海上勘察工作全面啟動。
據報道，杭州灣跨海鐵路大橋已被納入通蘇嘉甬高鐵方案。也就是說，起點位於南通，向南經蘇州、嘉興的通蘇嘉甬高鐵，將跨越杭州灣到達寧波。
澎湃新聞注意到，目前，以上海為龍頭，向西前往南京、杭州的滬寧、滬杭通道已經日趨成熟，但從縱向來看，還缺乏一條縱向通道，南北串聯起滬蘇浙。
規劃時速350公里，將在上海西側形成一個巨大半圓的通蘇嘉甬高鐵，將承擔起這一重要使命。
未來，寧波將“繞開”杭州直抵上海
事實上，寧波和嘉興之間已有杭州灣跨海大橋（公路），於2008年正式建成通車。
杭州灣再建一座鐵路大橋，其意義何在？
目前，寧波至上海高鐵最快也得1小時51分鐘。寧波必須向西前往杭州，再往東折回，繞過杭州灣前往上海。
但在杭州灣鐵路大橋建成，時速350公里的通蘇嘉甬高鐵通車後，從寧波乘坐高鐵至上海將不必繞行杭州，而是直接跨過杭州灣，取道嘉興前往上海，所需時間僅1小時左右。
如此一來，江浙五大“萬億城市”都將進入上海1小時交通圈。目前，杭州至上海的班次中最快僅需45分鐘，南京至上海則是59分鐘。
蘇州和無錫距離上海更短，蘇州北站到上海最快僅需17分鐘。上述城市再加上寧波，正是目前是長三角除上海外，GDP破萬億的“五大金剛”。
值得一提的是，在上海北部，正致力打造長三角北翼中心城市的南通，2018年GDP已破八千億。不出意外，待到通蘇嘉甬及滬通鐵路建成，南通也將邁入“萬億城”行列。
屆時，在上海周邊，將誕生出位於上海1小時交通圈內的“環滬萬億超級城市群”。這個聯繫緊密的核心圈層，經濟總量或超10萬億。
據上觀新聞報道，經濟地理學家、中國科學院院士陸大道在採訪時曾指出，長三角更高質量一體化發展，第一步就應該圍繞上海及其“1小時交通圈”來進行。
所謂“1小時交通圈”，意味著無論是居住還是工作，該區域內通行的方便程度是一樣的，因此也是最有效的。
誰是最大贏家？蘇州北站“新樞紐”將崛起
通蘇嘉甬這條縱向鐵路大動脈，除了讓寧波進一步擺脫“交通末梢”地位，給蘇州也帶來了難得的發展機遇。
規劃中，通蘇嘉甬鐵路將和京滬高鐵交匯於蘇州北站，形成“十字樞紐”。蘇州北站所在的相城區，已經開始佈局打造高鐵新城，集聚創新研發產業。
澎湃新聞注意到，蘇州官方對打造蘇州北站交通樞紐也是頗為重視。去年10月，蘇州市市長李亞平率隊赴京拜訪中國鐵路總公司，商討蘇州鐵路建設相關事宜。
據公開報道，蘇州市委、市政府“殷切希望中國鐵路總公司將通蘇嘉甬鐵路列為2019年開工項目”。
今年2月，李亞平又帶隊前往上海，和中國鐵路上海局集團有限公司相關領導，會商包括通蘇嘉甬高鐵在內的鐵路建設事宜。
3月的全國“兩會”上，身為全國人大代表的李亞平又在北京為蘇州發聲，懇請支持將蘇州北站建設為“長三角國家級高鐵樞紐”。
今年3月23日，蘇州北站所在的蘇州市相城區在北京召開投資推介會。原鐵道部總工程師王麟書在會上表示，目前上海鐵路樞紐作為長三角一體化交通的核心龍頭，由於運量迅速增長，運輸能力已十分緊張。
王麟書認為，如果緊鄰上海的蘇州市相城區發展為高鐵樞紐的副中心，輔助上海虹橋共同打造長三角核心鐵路樞紐，將彌補上海運能緊張的缺陷，也更有利於發揮上海蘇州同城效應以及自身發展。
王麟書說，高鐵建設每投資1個億可以直接拉動GDP增長2.6個億。他舉例稱，2011年是蘇州北站運營的第一年，當年的換算年客運到髮量350萬人次，但到了2018年已經上升到1300萬人次，增加了2.7倍。同時，2011年，蘇州北站所在的相城區地區生產總值為426億，2018年已達770億，增長了80%。王麟書認為，這與高鐵經濟的強烈帶動密不可分。
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