兩年內新增運力38萬TEU超過ZIM，HMM和MOL運力總和

商船三井投資財經搜航網 2017-05-06

馬士基新交付的第二批3E級超大型集裝箱船，同時也是目前世界最大的集裝箱船Madrid Maersk已經正式投入運營，而這僅是這批11艘3E級集裝箱船訂單交付的首艘船舶。

而包括這11艘3E級超大型集裝箱船在內，在兩年內，馬士基將總共交付27艘新集裝箱船，新增運力超38萬TEU。

而根據Alphaliner截至5月1日的數據顯示，以星（ZIM），現代商船（HMM），商船三井（MOL）三家公司的自有運力合計為364366TEU，也就是說馬士基的新增運力已經超過了這三家船公司的自有運力總和！

不過眾所周知的是，目前航運業一直遭受著運力過剩的困擾，如此大量的新增運力，是否會讓行業運力過剩的情況更雪上加霜呢？

馬士基的COO Søren Toft表示不用擔心，馬士基會用這些新船替換掉舊有的短期租賃船舶。

Søren Toft說：“目前馬士基的短期租賃船舶約佔船隊總額的五分之一，我們可以通過退租這些船舶來對運力進行調整，新的大型集裝箱船舶將有助於馬士基降低每TEU的運輸成本，我們需要這些新的集裝箱船來進行替換。”

“這些船舶是在幾年前訂購的，它們將在未來20年內作為我們船隊的一部分。這些船舶的利用率對於我們來說十分重要，但更重要的是能有一個合理的運價。”

對漢堡南美的收購和與現代商船達成的戰略合作協議都有助於馬士基提高這些船舶的利用率。

兩年內新增運力38萬TEU超過ZIM，HMM和MOL運力總和

同時Toft還表示將會繼續對老舊船舶進行拆解：“去年，行業內總共拆解了70萬TEU的運力，據我們估計，今年的數量將與去年相同。目前船舶的船齡在不斷增大，這也意味著在未來五年內，越來越多的船舶將要被評估是否需要維修或拆解。”

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