對於一個車手來說，汽車轟隆的聲浪，伴隨著飛馳的窗外景象是一輩子所追求的。在電影《飛馳人生》裡，沈騰飾演的過氣車手，想要捲土重來奪回自己的榮耀時刻，於是他重回駕校考取駕照。當摸上方向盤那一刻，喚醒了他內心深處的渴望，對速度的追求如野馬脫韁，一腳油門下去，讓原本自謙的“獻醜了”變成了字面意思。我們在電影裡笑過之餘，不得不暗自驚歎韓寒將發動機爆缸事故搬上了熒屏，變成了橋段。作為賽車手出身的韓寒，他在執導這部電影時，對於汽車方面的知識真的是做到了嚴謹和專業，尤其是拉力賽和改裝車。好了車叔也不“獻醜了”，咱們接下來聊聊車叔在行的話題，汽車為什麼會爆缸呢？
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爆缸如字面意思那樣，給人的視覺衝擊力不小，就比如在電影《飛馳人生》裡張弛科目二的操作，油門踩到底，汽車轉速進入紅燈區，溫度過高，活塞受熱膨脹卡在了氣缸中，而由於壓力過大而頂開氣門，發生噴火、放炮等現象。這種情況下的發動機基本報廢，維修也很能恢復之前的性能。所以張弛科目二不僅是賠了夫人又折兵，考試不過，還得賠錢。
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當然汽車作為一個比較系統的工程，除了以上的引擎負荷過高容易造車發動機爆缸之外，還涉及到一些其他方面的原因。首先是引擎的散熱效果不良，使得引擎的工作溫暖度超過原先設計所能承受的溫度；其次是引擎機油的品質或是循環不良所造成潤滑不足；最後就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確。由於電影裡給出的信息不算太多，雖然車叔清楚造成發動機爆缸的事故也就這幾點，但是具體是哪方面的原因造成了教練車發生爆缸事故，車叔在這裡也不好斷言。
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說到這裡車速講一點關於賽車的小知識，對於賽車來說，它的引擎必須既要適合高轉速也要適應低轉速的工況條件下的工作，因此對賽車引擎的耐用性是一大考驗，好在咱們賽車的研發投入不低，各種名貴稀缺金屬材料得以運用，比如鉑金、鎳合金、鈦等。由於材質不同，熱脹冷縮作用程度也不相同，因而賽車在比賽之前都會熱身，一來可以檢查汽車各部件漏洞，二來可以讓汽車引擎的各部件進入正常的工作溫度，當這一溫度維持在設定區間之中，這顆引擎才能迸發出更為強勁的動力，當然這一切都是工程師們通過精確的計算得來的。
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可能有不少網友迷糊，網絡上有爆缸、拉缸、縮缸以及抱缸等說法，那麼爆缸到底和它們如此區分呢？接下車叔給你小科普一下。
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首先得說明一點，爆缸是俗稱，業內人士不這樣稱呼，如同魯迅先生所說的“世上本無路，走的人多了便成了路”。此外不得不承認“爆缸”二字更是體現出了漢字會意的精髓，那種現象的衝擊力表現的很到位。實際上引擎故障只有三種：抱缸、縮缸和拉缸，而“爆缸”則是來自於“抱缸”的訛傳，而且有點“喧賓奪主”的況味，起碼網絡上到處充斥的是“爆缸”。至於縮缸，由於氣缸溫度過高混合氣體爆炸時壓力過大將火花塞和氣門同時頂出工作區域並且不能復原，常表現為噴出白煙且瞬間失速，當然有時也會噴出火焰。最後說說拉缸，拉缸是指活塞把汽缸內壁劃傷，導致活塞環不能良好密封，會有漏氣和燒機油的現象，表現為輕微的藍煙但仍然有少許動力。
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如果單從定義看的話，咱們尚且可以很好的區分三者的關係，但是如果在現實生活中發生了此類現象，我們可能會發生對現象認知的偏差，從而不好把握定義，因而對於判斷到底是發生了何種發動機故障支支吾吾。當然了，對於普通人不要求對這些知識做到如此嚴謹和專業，但是知識對於我們來說不正是多多益善嗎？如果你掌握了，說不定在一個合適的時機和場合成為你讓別人信服的談資。
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車叔總結
說實話發動機發生“爆缸”現象在咱們平常的用車場景中鮮有出現，要不是韓寒將它搬上了銀屏，它仍是一個冷門話題。說來說去，此類故障發生的原因無非就是的散熱與潤滑系統，以及金屬材料的熱脹冷縮還有引擎的超負荷使用其中的一項或者幾項出現故障。在技術越來越先進的當下，我們可以做到有備無患，如定期檢查以上部件的損耗情況，對汽車引擎的運轉負荷也要做到心中有數，避免“逞能”，造成氣缸溫度過熱。做好了這些，我們想要“獻醜了”也是極其困難的。
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