日產藍鳥，曾經的傳奇車型，雖然在中國舞臺上活躍的時間很短，但是卻在中國人的心中佔據了舉足輕重的地位，也是藍鳥的存在才使日產在中國家用車市場擁有了立足之地。
日產於1959年投產藍鳥的第一代車型，直到2005年停產該車，歷經了近半個世紀的歲月。1999年，東風集團旗下的東風置業成立了“風神”品牌，並於當時的裕隆汽車合作，以CKD的方式（汽車以零件形式進口，在國內組裝的方式）生產了第一代風神藍鳥，不過由於是間接授權生產，並沒有使用日產車標，而是用的東風車標，不過配件都是來自日產。
日產藍鳥，曾經的傳奇車型，雖然在中國舞臺上活躍的時間很短，但是卻在中國人的心中佔據了舉足輕重的地位，也是藍鳥的存在才使日產在中國家用車市場擁有了立足之地。
日產於1959年投產藍鳥的第一代車型，直到2005年停產該車，歷經了近半個世紀的歲月。1999年，東風集團旗下的東風置業成立了“風神”品牌，並於當時的裕隆汽車合作，以CKD的方式（汽車以零件形式進口，在國內組裝的方式）生產了第一代風神藍鳥，不過由於是間接授權生產，並沒有使用日產車標，而是用的東風車標，不過配件都是來自日產。
緊接著的2001年，風神推出基於海外第九代藍鳥（U13）開發的風神藍鳥II，該車型在開發階段獲得日產自動車株式會社提供技術支持，按照日產的質量標準進行組織生產，並首次在國內懸掛日產車標進行銷售。在汽車還沒進入電子化的世紀之交，藍鳥II以電子化配置為賣點，獲得巨大成功。當時該車配備了車載移動免提電話、HUD抬頭顯示器等，在當時來說稱得上是豪華配置
日產藍鳥，曾經的傳奇車型，雖然在中國舞臺上活躍的時間很短，但是卻在中國人的心中佔據了舉足輕重的地位，也是藍鳥的存在才使日產在中國家用車市場擁有了立足之地。
日產於1959年投產藍鳥的第一代車型，直到2005年停產該車，歷經了近半個世紀的歲月。1999年，東風集團旗下的東風置業成立了“風神”品牌，並於當時的裕隆汽車合作，以CKD的方式（汽車以零件形式進口，在國內組裝的方式）生產了第一代風神藍鳥，不過由於是間接授權生產，並沒有使用日產車標，而是用的東風車標，不過配件都是來自日產。
緊接著的2001年，風神推出基於海外第九代藍鳥（U13）開發的風神藍鳥II，該車型在開發階段獲得日產自動車株式會社提供技術支持，按照日產的質量標準進行組織生產，並首次在國內懸掛日產車標進行銷售。在汽車還沒進入電子化的世紀之交，藍鳥II以電子化配置為賣點，獲得巨大成功。當時該車配備了車載移動免提電話、HUD抬頭顯示器等，在當時來說稱得上是豪華配置
日產藍鳥，曾經的傳奇車型，雖然在中國舞臺上活躍的時間很短，但是卻在中國人的心中佔據了舉足輕重的地位，也是藍鳥的存在才使日產在中國家用車市場擁有了立足之地。
日產於1959年投產藍鳥的第一代車型，直到2005年停產該車，歷經了近半個世紀的歲月。1999年，東風集團旗下的東風置業成立了“風神”品牌，並於當時的裕隆汽車合作，以CKD的方式（汽車以零件形式進口，在國內組裝的方式）生產了第一代風神藍鳥，不過由於是間接授權生產，並沒有使用日產車標，而是用的東風車標，不過配件都是來自日產。
緊接著的2001年，風神推出基於海外第九代藍鳥（U13）開發的風神藍鳥II，該車型在開發階段獲得日產自動車株式會社提供技術支持，按照日產的質量標準進行組織生產，並首次在國內懸掛日產車標進行銷售。在汽車還沒進入電子化的世紀之交，藍鳥II以電子化配置為賣點，獲得巨大成功。當時該車配備了車載移動免提電話、HUD抬頭顯示器等，在當時來說稱得上是豪華配置
日產藍鳥，曾經的傳奇車型，雖然在中國舞臺上活躍的時間很短，但是卻在中國人的心中佔據了舉足輕重的地位，也是藍鳥的存在才使日產在中國家用車市場擁有了立足之地。
日產於1959年投產藍鳥的第一代車型，直到2005年停產該車，歷經了近半個世紀的歲月。1999年，東風集團旗下的東風置業成立了“風神”品牌，並於當時的裕隆汽車合作，以CKD的方式（汽車以零件形式進口，在國內組裝的方式）生產了第一代風神藍鳥，不過由於是間接授權生產，並沒有使用日產車標，而是用的東風車標，不過配件都是來自日產。
緊接著的2001年，風神推出基於海外第九代藍鳥（U13）開發的風神藍鳥II，該車型在開發階段獲得日產自動車株式會社提供技術支持，按照日產的質量標準進行組織生產，並首次在國內懸掛日產車標進行銷售。在汽車還沒進入電子化的世紀之交，藍鳥II以電子化配置為賣點，獲得巨大成功。當時該車配備了車載移動免提電話、HUD抬頭顯示器等，在當時來說稱得上是豪華配置
在和裕隆公司合作生產完第三代藍鳥之後的2003年6月，東風集團和日產公司合資，風神也轉而成為東風日產乘用車公司（當時稱“東風有限”）。2004年作為東風日產成立後首款新車型，第四代國產車型——藍鳥智尊上市，但這款車實質上是藍鳥II的拉皮車。外觀小改後變得更時尚了，進一步增加一些電子化設備，包括Navi衛星導航、倒車影像、車載視頻/音響和車載電話藍牙等系統，打造出在當時具有前瞻性的“智能化”。而動力總成則是沿用上代車型的2.0升自然吸氣發動機和4檔自動變速器。
日產藍鳥，曾經的傳奇車型，雖然在中國舞臺上活躍的時間很短，但是卻在中國人的心中佔據了舉足輕重的地位，也是藍鳥的存在才使日產在中國家用車市場擁有了立足之地。
日產於1959年投產藍鳥的第一代車型，直到2005年停產該車，歷經了近半個世紀的歲月。1999年，東風集團旗下的東風置業成立了“風神”品牌，並於當時的裕隆汽車合作，以CKD的方式（汽車以零件形式進口，在國內組裝的方式）生產了第一代風神藍鳥，不過由於是間接授權生產，並沒有使用日產車標，而是用的東風車標，不過配件都是來自日產。
緊接著的2001年，風神推出基於海外第九代藍鳥（U13）開發的風神藍鳥II，該車型在開發階段獲得日產自動車株式會社提供技術支持，按照日產的質量標準進行組織生產，並首次在國內懸掛日產車標進行銷售。在汽車還沒進入電子化的世紀之交，藍鳥II以電子化配置為賣點，獲得巨大成功。當時該車配備了車載移動免提電話、HUD抬頭顯示器等，在當時來說稱得上是豪華配置
在和裕隆公司合作生產完第三代藍鳥之後的2003年6月，東風集團和日產公司合資，風神也轉而成為東風日產乘用車公司（當時稱“東風有限”）。2004年作為東風日產成立後首款新車型，第四代國產車型——藍鳥智尊上市，但這款車實質上是藍鳥II的拉皮車。外觀小改後變得更時尚了，進一步增加一些電子化設備，包括Navi衛星導航、倒車影像、車載視頻/音響和車載電話藍牙等系統，打造出在當時具有前瞻性的“智能化”。而動力總成則是沿用上代車型的2.0升自然吸氣發動機和4檔自動變速器。
作為日系車最早引入中國市場的主打車型之一，藍鳥一直是當時中型車銷量前三名。憑藉配置差異化和不斷提高國產化率的成本優勢，藍鳥為日產汽車在國內市場打下良好的口碑。從2000年到2005年，藍鳥產銷超過30萬輛，成為中國家喻戶曉的經典車型。
可惜這款經典的車型已經停產，如今還在銷售的那款藍鳥（LANNIA)早已沒有了當年的血統，只是一輛中國特供車而已，連Bluebird這個深入人心的名字都沒留下。
日產藍鳥，曾經的傳奇車型，雖然在中國舞臺上活躍的時間很短，但是卻在中國人的心中佔據了舉足輕重的地位，也是藍鳥的存在才使日產在中國家用車市場擁有了立足之地。
日產於1959年投產藍鳥的第一代車型，直到2005年停產該車，歷經了近半個世紀的歲月。1999年，東風集團旗下的東風置業成立了“風神”品牌，並於當時的裕隆汽車合作，以CKD的方式（汽車以零件形式進口，在國內組裝的方式）生產了第一代風神藍鳥，不過由於是間接授權生產，並沒有使用日產車標，而是用的東風車標，不過配件都是來自日產。
緊接著的2001年，風神推出基於海外第九代藍鳥（U13）開發的風神藍鳥II，該車型在開發階段獲得日產自動車株式會社提供技術支持，按照日產的質量標準進行組織生產，並首次在國內懸掛日產車標進行銷售。在汽車還沒進入電子化的世紀之交，藍鳥II以電子化配置為賣點，獲得巨大成功。當時該車配備了車載移動免提電話、HUD抬頭顯示器等，在當時來說稱得上是豪華配置
在和裕隆公司合作生產完第三代藍鳥之後的2003年6月，東風集團和日產公司合資，風神也轉而成為東風日產乘用車公司（當時稱“東風有限”）。2004年作為東風日產成立後首款新車型，第四代國產車型——藍鳥智尊上市，但這款車實質上是藍鳥II的拉皮車。外觀小改後變得更時尚了，進一步增加一些電子化設備，包括Navi衛星導航、倒車影像、車載視頻/音響和車載電話藍牙等系統，打造出在當時具有前瞻性的“智能化”。而動力總成則是沿用上代車型的2.0升自然吸氣發動機和4檔自動變速器。
作為日系車最早引入中國市場的主打車型之一，藍鳥一直是當時中型車銷量前三名。憑藉配置差異化和不斷提高國產化率的成本優勢，藍鳥為日產汽車在國內市場打下良好的口碑。從2000年到2005年，藍鳥產銷超過30萬輛，成為中國家喻戶曉的經典車型。
可惜這款經典的車型已經停產，如今還在銷售的那款藍鳥（LANNIA)早已沒有了當年的血統，只是一輛中國特供車而已，連Bluebird這個深入人心的名字都沒留下。