撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
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在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
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在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
說到最後，上世界8、90年代，是汽車發展的一個黃金年代，JDM文化也在那個時候被孕育出來。同時也得益於各大汽車賽事，令各種高科技賽車技術逐漸運用到民用車上，促進了汽車的發展。在日本街頭，總能看到新車和老車跑在一起的和諧畫面，而這樣的汽車文化，正是吸引車迷前來"朝聖"的原因。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
說到最後，上世界8、90年代，是汽車發展的一個黃金年代，JDM文化也在那個時候被孕育出來。同時也得益於各大汽車賽事，令各種高科技賽車技術逐漸運用到民用車上，促進了汽車的發展。在日本街頭，總能看到新車和老車跑在一起的和諧畫面，而這樣的汽車文化，正是吸引車迷前來"朝聖"的原因。
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
說到最後，上世界8、90年代，是汽車發展的一個黃金年代，JDM文化也在那個時候被孕育出來。同時也得益於各大汽車賽事，令各種高科技賽車技術逐漸運用到民用車上，促進了汽車的發展。在日本街頭，總能看到新車和老車跑在一起的和諧畫面，而這樣的汽車文化，正是吸引車迷前來"朝聖"的原因。
地點：東京、京都
攝影師 : @熊飛
撰稿 | 黃子逸
在上世界8、90年代，日本經濟的發展可謂是到達巔峰，日本的各大汽車廠商同樣也是百花齊放。而咱們今天談論的主角"日產"，在1989年為了參戰Group A與重振Skyline車系的雄風，推出了賽車R32 Skyline GT-R，並橫掃了當時國際汽聯Group A的賽事，"戰神"一稱由此得來。
事實上，為了讓符合賽事規格，廠商被要求生產至少2500輛的同質合法街車數目，再加上25000輛同系列車型的數目，才允許參賽。這種要求下，也幫助車商將賽用技術轉化成民用技術。我們也可以將R32 GT-R 理解為是一臺"退化"成街車的賽車。
雖然R32已經是一款三十年前的車型了，但熱愛R32的擁躉有增無減。相信在日本，找到一臺R32也不算是難事，然而耗損與老化對於老車來說是無法避免的事，這也得靠車主的悉心保養與呵護。而日產在近幾年也推出了R32 GT-R的復興計劃，重啟R32的零件生產線，這對車主們來說無疑是福音。這是小志之前在日本某停車場偶遇的R32 GT-R，你能想象出這是一臺二三十年前的老車嗎？
咱們再把目光轉向東京的一個地面車庫，也許是幾個車主的小聚，7臺R34 GT-R並排地停在了一起，是要召喚神龍嗎？也許對一部分的車迷來說，對R34的認識，來源於電影《速度與激情4》裡保羅駕駛的那臺藍色R34，硬朗的車身線條與經典的四眼尾燈令人印象深刻。和前輩們一樣，R34也有推出賽車取向的V·Spec版本，在車尾就能看到身份標識。
說到最後，上世界8、90年代，是汽車發展的一個黃金年代，JDM文化也在那個時候被孕育出來。同時也得益於各大汽車賽事，令各種高科技賽車技術逐漸運用到民用車上，促進了汽車的發展。在日本街頭，總能看到新車和老車跑在一起的和諧畫面，而這樣的汽車文化，正是吸引車迷前來"朝聖"的原因。
地點：東京、京都
攝影師 : @熊飛