夢迴90年代，“東瀛四大天王”封神的黃金年代！

上個世紀的90年代，日本的國民經濟達到了前所未有的頂峰時刻，直接帶動著日本汽車工業飛速發展，從而誕生了很多帶有傳奇色彩的經典性能跑車。那個年代的日系性能車，用現在時髦的話來講，就跟開了掛似的，在日本本土市場，甚至在全世界的名聲都是響噹噹的，絕對可以稱得日系車的黃金年代，如今人們津津樂道的“東瀛四大天王”，就是在那個時候封神的。

夢迴上世紀90年代，筆者想帶大家再次領略和感受下“東瀛四大天王”的風采，並且，我只是想告訴你們，經典永不滅！

1、直線之王：豐田Supra

曾經的直線之王終於在2019年迎來了重生，今年1月的北美車展上豐田首次展出了第五代Supra，緊接著在3月的日內瓦車展Supra GT4又驚豔亮相，讓許多豐田車迷打呼過癮、期待！

90年代的豐田的Supra有著“直路狂，彎路亡”的美譽，非常形象的把這輛車的特色給表達出來，所以，非常少人拿Supra在賽道上競飆，但是如果是在直線上跑，Supra是當時日系性能跑車中絕對的王。

1992年的第四代Supra搭載著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，配有雙turbo的supra可以說是直線加速無人能極，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，根據日本汽車廠商280匹的君子協定，Supra出廠最大馬力可以達到280匹，但是在當時只要花小部分的錢，Supra的動力就可輕鬆提升至700匹，而且根本不需要對發動機進行任何改動。所以你肯花錢，把一輛Supra炸出1000匹以上的動力並不是什麼難事。

2、彎道之王：馬自達RX-7

90年代時的馬自達非常的自信，一直以自家的轉子引擎為傲，並且一直相信，轉子引擎才是世界上最好的引擎。如果你還記得《頭文字D》裡高橋涼介駕駛著RX-7與AE86在秋名山狂飆，那輛RX-7就是馬自達的經典之作，其搭載代號為13B的1.3升雙轉子雙渦輪增壓發動機。

雖說原廠的RX-7無論是扭力還是馬力都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此狂放的表現足以證明轉子引擎的強大。

而且，這句發動機的可改空間也是非常的大，經過改裝的RX-7馬力可以輕鬆超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，“彎道之王”由此而來，RX-7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標準。

3、自吸之王：本田NSX

1984年本田公司委託意大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計HP-X，在繼續推進HP-X項目時，本田公司的目標是讓其成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，於是將HP-X升級為NSX！

NSX最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為348，其擁有全鋁車身（這也是本田第一款使用全鋁車身的車型），中置後驅佈局，並大量採用了大量本田在F-1賽車上使用的技術，最重要的是，本田方面非常的固執，堅決的讓NSX搭載一具VTEC技術的3.0升V6自然吸氣發動機，而不是當時流行的渦輪增壓引擎。

而歷史也讓本田的這一決定成為佳話，NSX“自吸之王”由此誕生，該車最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱，百公里加速時間小於6秒。

4、公路之王：日產GTR

時至今日，“東瀛四大天王”裡，日產的GTR名氣最響，也是“四大天王”裡目前唯一一款一直活躍在超跑界的車型，日產GTR已經成為日系超級跑車的標誌性車型，它還有更高性能的版本—GTR Nismo。

只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，日產的GTR自1969年誕生以來，所經歷的皆是榮光之路，1969年至1972年間創下50場不敗記錄後，從此封神。

一直到1989年8月推出的Skyline GT-R （BNR32），它繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，"公路之王"的美譽就是在90年代被車迷們封的，因此R32是GTR系列車中性能取向最純粹的版本，頭文字D中裡毅便是駕駛的這輛車。

每一臺GTR都是獨一無二的，因為每臺GTR的變速箱都是配合每一臺GTR的引擎打造的，絕對獨此一份，所以每臺GTR的馬力也是不同的。