歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
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本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
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探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
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圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
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圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
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圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
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圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
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探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
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本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
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本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
圖15. 第一批賠償艦中的海防艦“四阪”號，後改名“惠安”艦
第二批日本賠償艦艇（1947年7月31日在上海移交）：
驅逐艦：“杉”號，“蔦”號；海防艦：“對馬”號，“海防第85號”，“海防118號”，“海防192號”，“海防198號”，“海防205號”。
第三批日本賠償艦艇（1947年8月30日在青島移交）：
驅逐艦：“宵月”號；海防艦：“屋代”號，“隱岐”號，“海防第40號”，“海防81號”，“海防104號”，“海防107號”；運輸艦：輸送第16號。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
圖15. 第一批賠償艦中的海防艦“四阪”號，後改名“惠安”艦
第二批日本賠償艦艇（1947年7月31日在上海移交）：
驅逐艦：“杉”號，“蔦”號；海防艦：“對馬”號，“海防第85號”，“海防118號”，“海防192號”，“海防198號”，“海防205號”。
第三批日本賠償艦艇（1947年8月30日在青島移交）：
驅逐艦：“宵月”號；海防艦：“屋代”號，“隱岐”號，“海防第40號”，“海防81號”，“海防104號”，“海防107號”；運輸艦：輸送第16號。
圖16. 秋月級宵月號是最大最新的一級日本防空驅逐艦，第三批在青島移交
當三批抽籤完畢開始移交時，接著，8月13日盟軍總部又把剩下的39艘日軍輔助艦艇也追加入分配名單，所以還有第二次的抽籤。以下是中國第四批所抽得的日艦名單：
驅逐艦：“波風”號；運輸艦：輸送第172號，“白崎”號給糧艦；佈雷艦：“濟州”號；驅潛艇：驅潛第9號，49號；輔助佈雷艇：“黑島”號；輔助掃雷艇：“掃海第14號”，“掃海19號”，“掃海22號”。注意這裡的輔助掃雷艇就是前文所述的第1號型掃海特務艇。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
圖15. 第一批賠償艦中的海防艦“四阪”號，後改名“惠安”艦
第二批日本賠償艦艇（1947年7月31日在上海移交）：
驅逐艦：“杉”號，“蔦”號；海防艦：“對馬”號，“海防第85號”，“海防118號”，“海防192號”，“海防198號”，“海防205號”。
第三批日本賠償艦艇（1947年8月30日在青島移交）：
驅逐艦：“宵月”號；海防艦：“屋代”號，“隱岐”號，“海防第40號”，“海防81號”，“海防104號”，“海防107號”；運輸艦：輸送第16號。
圖16. 秋月級宵月號是最大最新的一級日本防空驅逐艦，第三批在青島移交
當三批抽籤完畢開始移交時，接著，8月13日盟軍總部又把剩下的39艘日軍輔助艦艇也追加入分配名單，所以還有第二次的抽籤。以下是中國第四批所抽得的日艦名單：
驅逐艦：“波風”號；運輸艦：輸送第172號，“白崎”號給糧艦；佈雷艦：“濟州”號；驅潛艇：驅潛第9號，49號；輔助佈雷艇：“黑島”號；輔助掃雷艇：“掃海第14號”，“掃海19號”，“掃海22號”。注意這裡的輔助掃雷艇就是前文所述的第1號型掃海特務艇。
圖17. 原日軍“波風”號驅逐艦，後改名“瀋陽”號，因維護不佳很快報廢
日本賠償給中國的四批艦船共34艘，計3萬5千多噸。按照接收順序，國民黨海軍將其臨時編號為“接1”至“接34”。中方抽籤的運氣應該說很不錯，這些艦船排水量較大（最大的“宵月”號驅逐艦排水量為3485噸），艦齡較新（除三艘外，均為1940年以後製造），性能也較好。但這些日艦在移交時大多已拆除武裝，許多經過激烈殘酷的太平洋戰爭的洗禮，狀況並不太好。尤其是佔數量最多的海防艦（17艘），雖然艦齡頗新，但這種艦級是日本在大戰末期的急造艦種，裝備簡陋，質量亦很差，加上日本戰敗後軍工業全毀，艦艇的零配件來源立刻成為很棘手的問題。另外，戰後的中國國民黨海軍艦艇擴充太快，合格的人員根本不夠用，人員的缺乏亦造成多數日艦接收後就停泊在港內，無法啟用。
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本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
圖15. 第一批賠償艦中的海防艦“四阪”號，後改名“惠安”艦
第二批日本賠償艦艇（1947年7月31日在上海移交）：
驅逐艦：“杉”號，“蔦”號；海防艦：“對馬”號，“海防第85號”，“海防118號”，“海防192號”，“海防198號”，“海防205號”。
第三批日本賠償艦艇（1947年8月30日在青島移交）：
驅逐艦：“宵月”號；海防艦：“屋代”號，“隱岐”號，“海防第40號”，“海防81號”，“海防104號”，“海防107號”；運輸艦：輸送第16號。
圖16. 秋月級宵月號是最大最新的一級日本防空驅逐艦，第三批在青島移交
當三批抽籤完畢開始移交時，接著，8月13日盟軍總部又把剩下的39艘日軍輔助艦艇也追加入分配名單，所以還有第二次的抽籤。以下是中國第四批所抽得的日艦名單：
驅逐艦：“波風”號；運輸艦：輸送第172號，“白崎”號給糧艦；佈雷艦：“濟州”號；驅潛艇：驅潛第9號，49號；輔助佈雷艇：“黑島”號；輔助掃雷艇：“掃海第14號”，“掃海19號”，“掃海22號”。注意這裡的輔助掃雷艇就是前文所述的第1號型掃海特務艇。
圖17. 原日軍“波風”號驅逐艦，後改名“瀋陽”號，因維護不佳很快報廢
日本賠償給中國的四批艦船共34艘，計3萬5千多噸。按照接收順序，國民黨海軍將其臨時編號為“接1”至“接34”。中方抽籤的運氣應該說很不錯，這些艦船排水量較大（最大的“宵月”號驅逐艦排水量為3485噸），艦齡較新（除三艘外，均為1940年以後製造），性能也較好。但這些日艦在移交時大多已拆除武裝，許多經過激烈殘酷的太平洋戰爭的洗禮，狀況並不太好。尤其是佔數量最多的海防艦（17艘），雖然艦齡頗新，但這種艦級是日本在大戰末期的急造艦種，裝備簡陋，質量亦很差，加上日本戰敗後軍工業全毀，艦艇的零配件來源立刻成為很棘手的問題。另外，戰後的中國國民黨海軍艦艇擴充太快，合格的人員根本不夠用，人員的缺乏亦造成多數日艦接收後就停泊在港內，無法啟用。
圖18. 最著名的賠償艦，原“雪風”號，後改名“丹陽”號
三艘被中國海軍接收的掃海特務艇第14號、第19號和第22號均於1947年10月4日在山東青島移交中方，暫定名為“接32”、“接33”、“接34”，1948年1月1日成軍，編入第一炮艇隊，由於日造武器已無法供貨，艇上改為安裝美製博福斯40毫米MK-3型機關炮1門，日製93式13毫米機槍2挺。5月1日三艇分別更名為“掃雷201”、“掃雷202”和“掃雷203”，交由長山島巡防處使用。進入1949年後，三艇後來的命運卻出現了兩極分化。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
圖15. 第一批賠償艦中的海防艦“四阪”號，後改名“惠安”艦
第二批日本賠償艦艇（1947年7月31日在上海移交）：
驅逐艦：“杉”號，“蔦”號；海防艦：“對馬”號，“海防第85號”，“海防118號”，“海防192號”，“海防198號”，“海防205號”。
第三批日本賠償艦艇（1947年8月30日在青島移交）：
驅逐艦：“宵月”號；海防艦：“屋代”號，“隱岐”號，“海防第40號”，“海防81號”，“海防104號”，“海防107號”；運輸艦：輸送第16號。
圖16. 秋月級宵月號是最大最新的一級日本防空驅逐艦，第三批在青島移交
當三批抽籤完畢開始移交時，接著，8月13日盟軍總部又把剩下的39艘日軍輔助艦艇也追加入分配名單，所以還有第二次的抽籤。以下是中國第四批所抽得的日艦名單：
驅逐艦：“波風”號；運輸艦：輸送第172號，“白崎”號給糧艦；佈雷艦：“濟州”號；驅潛艇：驅潛第9號，49號；輔助佈雷艇：“黑島”號；輔助掃雷艇：“掃海第14號”，“掃海19號”，“掃海22號”。注意這裡的輔助掃雷艇就是前文所述的第1號型掃海特務艇。
圖17. 原日軍“波風”號驅逐艦，後改名“瀋陽”號，因維護不佳很快報廢
日本賠償給中國的四批艦船共34艘，計3萬5千多噸。按照接收順序，國民黨海軍將其臨時編號為“接1”至“接34”。中方抽籤的運氣應該說很不錯，這些艦船排水量較大（最大的“宵月”號驅逐艦排水量為3485噸），艦齡較新（除三艘外，均為1940年以後製造），性能也較好。但這些日艦在移交時大多已拆除武裝，許多經過激烈殘酷的太平洋戰爭的洗禮，狀況並不太好。尤其是佔數量最多的海防艦（17艘），雖然艦齡頗新，但這種艦級是日本在大戰末期的急造艦種，裝備簡陋，質量亦很差，加上日本戰敗後軍工業全毀，艦艇的零配件來源立刻成為很棘手的問題。另外，戰後的中國國民黨海軍艦艇擴充太快，合格的人員根本不夠用，人員的缺乏亦造成多數日艦接收後就停泊在港內，無法啟用。
圖18. 最著名的賠償艦，原“雪風”號，後改名“丹陽”號
三艘被中國海軍接收的掃海特務艇第14號、第19號和第22號均於1947年10月4日在山東青島移交中方，暫定名為“接32”、“接33”、“接34”，1948年1月1日成軍，編入第一炮艇隊，由於日造武器已無法供貨，艇上改為安裝美製博福斯40毫米MK-3型機關炮1門，日製93式13毫米機槍2挺。5月1日三艇分別更名為“掃雷201”、“掃雷202”和“掃雷203”，交由長山島巡防處使用。進入1949年後，三艇後來的命運卻出現了兩極分化。
圖19. “丹陽”號模型圖，注意已改裝美式艦炮
1949年2月17日凌晨，“掃雷201”號的水兵李雲修等人利用艇長離艇開會的機會發動起義成功，駕艇前往煙臺解放區參加解放軍。隨後配合解放軍參加瞭解放長山島的戰鬥，改名“秋風”號，1949年9月膠東軍區海軍教導大隊奉調加入華東軍區海軍時，該艇南下加入華東海軍，參加了長江口掃雷作業以及解放舟山群島戰鬥，後改為華東海軍教練艇，1976年報廢。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
圖15. 第一批賠償艦中的海防艦“四阪”號，後改名“惠安”艦
第二批日本賠償艦艇（1947年7月31日在上海移交）：
驅逐艦：“杉”號，“蔦”號；海防艦：“對馬”號，“海防第85號”，“海防118號”，“海防192號”，“海防198號”，“海防205號”。
第三批日本賠償艦艇（1947年8月30日在青島移交）：
驅逐艦：“宵月”號；海防艦：“屋代”號，“隱岐”號，“海防第40號”，“海防81號”，“海防104號”，“海防107號”；運輸艦：輸送第16號。
圖16. 秋月級宵月號是最大最新的一級日本防空驅逐艦，第三批在青島移交
當三批抽籤完畢開始移交時，接著，8月13日盟軍總部又把剩下的39艘日軍輔助艦艇也追加入分配名單，所以還有第二次的抽籤。以下是中國第四批所抽得的日艦名單：
驅逐艦：“波風”號；運輸艦：輸送第172號，“白崎”號給糧艦；佈雷艦：“濟州”號；驅潛艇：驅潛第9號，49號；輔助佈雷艇：“黑島”號；輔助掃雷艇：“掃海第14號”，“掃海19號”，“掃海22號”。注意這裡的輔助掃雷艇就是前文所述的第1號型掃海特務艇。
圖17. 原日軍“波風”號驅逐艦，後改名“瀋陽”號，因維護不佳很快報廢
日本賠償給中國的四批艦船共34艘，計3萬5千多噸。按照接收順序，國民黨海軍將其臨時編號為“接1”至“接34”。中方抽籤的運氣應該說很不錯，這些艦船排水量較大（最大的“宵月”號驅逐艦排水量為3485噸），艦齡較新（除三艘外，均為1940年以後製造），性能也較好。但這些日艦在移交時大多已拆除武裝，許多經過激烈殘酷的太平洋戰爭的洗禮，狀況並不太好。尤其是佔數量最多的海防艦（17艘），雖然艦齡頗新，但這種艦級是日本在大戰末期的急造艦種，裝備簡陋，質量亦很差，加上日本戰敗後軍工業全毀，艦艇的零配件來源立刻成為很棘手的問題。另外，戰後的中國國民黨海軍艦艇擴充太快，合格的人員根本不夠用，人員的缺乏亦造成多數日艦接收後就停泊在港內，無法啟用。
圖18. 最著名的賠償艦，原“雪風”號，後改名“丹陽”號
三艘被中國海軍接收的掃海特務艇第14號、第19號和第22號均於1947年10月4日在山東青島移交中方，暫定名為“接32”、“接33”、“接34”，1948年1月1日成軍，編入第一炮艇隊，由於日造武器已無法供貨，艇上改為安裝美製博福斯40毫米MK-3型機關炮1門，日製93式13毫米機槍2挺。5月1日三艇分別更名為“掃雷201”、“掃雷202”和“掃雷203”，交由長山島巡防處使用。進入1949年後，三艇後來的命運卻出現了兩極分化。
圖19. “丹陽”號模型圖，注意已改裝美式艦炮
1949年2月17日凌晨，“掃雷201”號的水兵李雲修等人利用艇長離艇開會的機會發動起義成功，駕艇前往煙臺解放區參加解放軍。隨後配合解放軍參加瞭解放長山島的戰鬥，改名“秋風”號，1949年9月膠東軍區海軍教導大隊奉調加入華東軍區海軍時，該艇南下加入華東海軍，參加了長江口掃雷作業以及解放舟山群島戰鬥，後改為華東海軍教練艇，1976年報廢。
圖20. 第一號型掃海特務艇側視圖
“掃雷202”於1949年南撤福建，9月19日參加了防守廈門戰鬥，10月1日參加金門防衛作戰，1950年7月1日更名“江毅”，定舷號401，1952年7月1日改舷號541，隸屬第三巡防艇隊，駐紮基隆。1962年3月1日退役，移交給臺“國防部情報局”，1968年1月1日除籍。
歡迎點擊右上方紅字關注“燃燒的島群”，我們不做他人文章的搬運工，只提供準確的歷史依據和獨到的見解分析，用地緣學、心理學和社會學來講述歷史和旅行的精彩！
本文是“燃燒的島群”自媒體第185篇原創文章，歡迎帶署名轉發。全文共3605字，配圖21幅，閱讀需要8分鐘。
探索太平洋戰爭的沉船沉艦也是一件樂事，在2018年科隆島潛水後，曾連續發佈了幾篇關於科隆灣日本沉船的文章（詳見發現水下的歷史：菲律賓科隆灣沉船裡的日本船隊），並對其中兩條身份神祕的沉船進行了資料考證，東布桑加沉船的身份大致不差（詳見揮著屠刀的螞蟻：揭曉菲律賓科隆灣東布桑加沉船的真正身份），但是另一條更小的盧鬆島沉船的考證卻並不理想，水下艦體的特徵似與當天戰史記載的幾條沉船尺寸都對不上（詳見一條沉沒74年的日本軍艦考證，真正身份可能與中國戰場頗有淵源）。
圖1. 第一號型掃海特務艇模型圖
近日經過DDG兄的提示，另外一型在太平洋戰爭中後期大量使用的小型軍艦重新進入視野（之所以之前被忽略的原因主要是沒有看到精細的復原模型），這就是第一號型掃海特務艇。掃海艇實際上就是掃雷艇，類似的被日本海軍定型的小型軍艦還有驅潛艇、敷設艇（佈雷艇）、急設網艇（防潛網布設艇）、海防艇、哨戒艇和炮艇等，有時間再慢慢介紹。
圖2. 水雷戰是1939年後中國海軍對抗日軍的主要作戰方式
中日戰爭爆發後，處於弱勢的中國海軍大量使用水雷來阻止日軍向長江中游入侵（中國海軍抗戰詳見不該被忘記的江陰-靖江海空戰——甲午之後，中日再戰第一幕），日本深感掃海艇數量的不足，只得徵用民間漁船改裝成特設掃海艇，效果還不錯，因此日本海軍決定採用標準的漁船船體建造特設掃海艇。
圖3. 今天的日本遠洋漁船，可見上揚高聳的船艏設計
值得注意的是，日本海軍早在1920年的造艦計劃中就加入了專門的第一號型掃海艇，雖然排水量僅有600噸，但卻是正規的軍艦身份，裝備有120毫米主炮。本文介紹的掃海特務艇由於以漁船船體建造，排水量僅有220噸，航速慢，續航力低，火力弱，在許多軍迷眼中，別說跟大和武藏相比，就連後期建造的二等驅逐艦相對於她都堪稱“巨物”，但是這類特務艇仍然扮演了重要的護航反潛角色，在許多重大海戰中也不乏身影，比如1942年4月杜立特空襲東京時，就是因為在東京以東700公里外被一艘改造巡邏艇日東丸23號發現，而被迫提前起飛。
圖4. 1942年1月竣工的第一號型掃海特務艇第1號的線圖
第一號型掃海特務艇共建造22艘，其中1940年度的第二次艦艇追加計劃中列入6艘、1941年度“0急”計劃列入16艘，全部在中小造船廠建造。1942年1月31日第1號艇竣工，到1943年10月20日，所有22艘艇均告完成。在太平洋戰爭中有8艘戰沉，殘存的艦艇在執行完戰後掃雷工作後賠償給各交戰國，特別是中國海軍得到了其中三艘。
圖5. 1943年2月24日在浪速船廠剛竣工的第11號掃海特務艇
第一號型掃海特務艇的排水量為215噸（基準）/222噸（公試），主尺度為33米（全長）×5.92米（寬）×2.29米（吃水），動力為1臺300馬力的赤阪式柴油機，單軸推進，最大航速9.5節，續航力1500海里。主要自衛火力為1座單裝五年式76毫米L/23高炮，1挺7.7毫米機槍。掃雷裝備為大型掃海具2組和小型掃海具2組。反潛武器為深彈投射機1具，深彈12枚。艦員編制43人。
圖6. 第一號型掃海特務艇的模型作品
由於船體來自於成熟的遠洋漁船，第一號型掃海特務艇最典型的特徵是船首高聳上揚的防浪幹舷，76毫米高射炮就安裝在這個位置。主機位於船體中後部，帶一具煙囪。方形艇艉安裝有兩條深水炸彈投放器，這也形成該艇前尖後方的典型特徵。
圖7. 第一號型掃海特務艇細節，注意開放式的方形艇艉
在之前發表的科隆島盧鬆沉船的照片中，雖然已經經歷70多年的水下侵蝕，該沉船外殼的典型特徵仍然清晰可辨，比如較圓的船艏和上揚的防浪船舷。
圖8. 盧鬆沉船的船頭，注意其區別于軍艦的弧度
又比如下圖中浮潛妹子游過沉船船首處，可見明顯的防浪船舷，沉船的船首長度相對於普通軍艦（包括之前考證認為的八重山號敷設艦）都更短。
圖9. 再用妹子浮潛圖，明顯可見船頭防浪船舷的設計
沉船的船尾部分有丟失，目前可見的是一種開放式的方形船尾，這個特徵也與第一號型掃海特務艇接近。
圖10. 盧鬆沉船的船尾視圖，可見其並沒有明顯收窄的弧度
重新比對沉船的尺寸，可見兩者有更高的相似度。殘骸長度約35米，型寬5米，這與第一號型掃海特務艇33米的長度和5.92米的最大型寬十分接近，排水量雖有偏差（沉船估算350噸，第一號型掃雷特務艇實際為220噸），但可以理解為仍在理解誤差範圍內。
圖11. 目前最流行的盧鬆沉船水下位置示意圖和數據
最大的不確定因素在沉沒時間上，經查閱戰史記錄，最符合的是第1號型掃海特務艇的8號艇：1942.07.16在大阪鐵工所下水，1943.01.31竣工，1944.10.21在菲律賓附近被美機炸沉。然而翻遍戰史都沒有記載10月21日當天有大型的空襲活動，第8號艇的戰沉座標也搜索未果。是否因為第8號艇記錄的戰沉時間有誤，需要進一步的考證。
圖12. 第1號型掃海特務艇的艇尾細節，可見深彈投放架和方形艦艉
值得一提的是，有三艘第一號型掃海特務艇也在日本向中方交付的34艘賠償艦之列。1947年6月18日，美英中蘇四大戰勝國以抽籤方式來決定日本賠償艦的分配方式。當時日本殘存艦艇包括已卸除武裝的驅逐艦26艘、海防艦和輔助艦109艘，共計135艘，盟軍總部已按噸位大致平均分為4份，中、英、美、蘇四國各得一份，作為日本對盟國先行賠償的一部分。
圖13. 戰後拍攝的戰列艦“榛名”，已成廢鐵只能拆解
抽籤分為2輪，第1輪抽籤確定第2輪抽籤的先後順序，第2輪抽籤抽出各份艦艇的歸屬。在第1輪抽籤中，中國代表馬德建抽得第2的順序，在第2輪抽籤中，抽得編號為”2”的那一份賠償艦艇，該份艦艇共34艘，包括戰後倖存日艦中排水量最大的2艘驅逐艦”宵月”號（標準排水量2701噸）和”雪風”號（標準排水量2050噸），是最理想的一個籤。以下是中國所抽得三批日艦的名單：
圖14. 上海江南造船廠接收第一批日本賠償艦，背景為驅逐艦“雪風”號
第一批日本賠償艦艇（1947年7月6日在上海移交）：
驅逐艦：“雪風”號，“初梅”號，“楓”號；海防艦：“四阪”號，“海防第14號”，“海防67號”，“海防194號”，“海防215號”。
圖15. 第一批賠償艦中的海防艦“四阪”號，後改名“惠安”艦
第二批日本賠償艦艇（1947年7月31日在上海移交）：
驅逐艦：“杉”號，“蔦”號；海防艦：“對馬”號，“海防第85號”，“海防118號”，“海防192號”，“海防198號”，“海防205號”。
第三批日本賠償艦艇（1947年8月30日在青島移交）：
驅逐艦：“宵月”號；海防艦：“屋代”號，“隱岐”號，“海防第40號”，“海防81號”，“海防104號”，“海防107號”；運輸艦：輸送第16號。
圖16. 秋月級宵月號是最大最新的一級日本防空驅逐艦，第三批在青島移交
當三批抽籤完畢開始移交時，接著，8月13日盟軍總部又把剩下的39艘日軍輔助艦艇也追加入分配名單，所以還有第二次的抽籤。以下是中國第四批所抽得的日艦名單：
驅逐艦：“波風”號；運輸艦：輸送第172號，“白崎”號給糧艦；佈雷艦：“濟州”號；驅潛艇：驅潛第9號，49號；輔助佈雷艇：“黑島”號；輔助掃雷艇：“掃海第14號”，“掃海19號”，“掃海22號”。注意這裡的輔助掃雷艇就是前文所述的第1號型掃海特務艇。
圖17. 原日軍“波風”號驅逐艦，後改名“瀋陽”號，因維護不佳很快報廢
日本賠償給中國的四批艦船共34艘，計3萬5千多噸。按照接收順序，國民黨海軍將其臨時編號為“接1”至“接34”。中方抽籤的運氣應該說很不錯，這些艦船排水量較大（最大的“宵月”號驅逐艦排水量為3485噸），艦齡較新（除三艘外，均為1940年以後製造），性能也較好。但這些日艦在移交時大多已拆除武裝，許多經過激烈殘酷的太平洋戰爭的洗禮，狀況並不太好。尤其是佔數量最多的海防艦（17艘），雖然艦齡頗新，但這種艦級是日本在大戰末期的急造艦種，裝備簡陋，質量亦很差，加上日本戰敗後軍工業全毀，艦艇的零配件來源立刻成為很棘手的問題。另外，戰後的中國國民黨海軍艦艇擴充太快，合格的人員根本不夠用，人員的缺乏亦造成多數日艦接收後就停泊在港內，無法啟用。
圖18. 最著名的賠償艦，原“雪風”號，後改名“丹陽”號
三艘被中國海軍接收的掃海特務艇第14號、第19號和第22號均於1947年10月4日在山東青島移交中方，暫定名為“接32”、“接33”、“接34”，1948年1月1日成軍，編入第一炮艇隊，由於日造武器已無法供貨，艇上改為安裝美製博福斯40毫米MK-3型機關炮1門，日製93式13毫米機槍2挺。5月1日三艇分別更名為“掃雷201”、“掃雷202”和“掃雷203”，交由長山島巡防處使用。進入1949年後，三艇後來的命運卻出現了兩極分化。
圖19. “丹陽”號模型圖，注意已改裝美式艦炮
1949年2月17日凌晨，“掃雷201”號的水兵李雲修等人利用艇長離艇開會的機會發動起義成功，駕艇前往煙臺解放區參加解放軍。隨後配合解放軍參加瞭解放長山島的戰鬥，改名“秋風”號，1949年9月膠東軍區海軍教導大隊奉調加入華東軍區海軍時，該艇南下加入華東海軍，參加了長江口掃雷作業以及解放舟山群島戰鬥，後改為華東海軍教練艇，1976年報廢。
圖20. 第一號型掃海特務艇側視圖
“掃雷202”於1949年南撤福建，9月19日參加了防守廈門戰鬥，10月1日參加金門防衛作戰，1950年7月1日更名“江毅”，定舷號401，1952年7月1日改舷號541，隸屬第三巡防艇隊，駐紮基隆。1962年3月1日退役，移交給臺“國防部情報局”，1968年1月1日除籍。
圖21. 一艘日造海防艦，賠償艦隊也是中國海軍從弱變強的開始
“掃雷203”於1948年12月8日參加劉公島撤運行動，1949年8月12日參加長山島撤運行動，9月4日參加福建平潭島撤運行動，9月19日參加防守廈門戰鬥，10月1日參加金門防衛作戰，1950年3月23日該艇在金門海域抓捕大陸商船“大中山”號，7月1日更名“江勇”，定舷號402，1952年7月1日改舷號542，隸屬第三巡防艇隊，駐紮基隆。1962年3月1日退役，移交給臺“國防部情報局”，1968年1月1日除籍。
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