4月15日，記者來到曲阜東站附近，隨著WZ500型鋪軌機將最後一組500米鋼軌穩穩地鋪設在軌道板上，標誌著由中鐵十四局負責施工的通往沂蒙革命老區的首條高鐵——魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務圓滿完成，也為該路段今年8月1日聯調聯試、年底通車運營奠定了基礎。魯南高鐵未來將在此與京滬高鐵接軌。
魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，全長494公里，設計時速350公里，是山東省“四縱三橫、一環雙核”高速鐵路網規劃的重要組成部分，國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最複雜、沿線人口最多的鐵路項目。
魯南高鐵採用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。中鐵十四局承擔著魯南高鐵日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌及180組道岔新鋪施工任務。
據中鐵十四局魯南高鐵鋪軌項目部經理崔維華介紹，此次鋪軌使用的WZ500型鋪軌機組，是我國自主研發的首臺無砟軌道鋪軌機。曾參加京滬鐵路建設，是參與創造486.1公里世界鐵路運營最高時速的“功勳鋪軌機”，目前已在京滬、貴廣、雲桂、津保等重要鐵路施工中累計鋪軌近2000公里。
自去年6月27日魯南高鐵鋪軌以來，中鐵十四局科學組織，優化配置，嚴格管控，在施工環境差、冬季雨雪多、技術要求高的情況下，攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機調頭、11次轉線、6次大坡度鋪軌施工任務，創造了日鋪軌12公里、單機單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的“魯南速度”。
無砟道岔採用無砟軌道長枕埋入式施工技術，他們嚴格控制每道工序，採用國內最先進的軌道精調小車，能夠保證軌道變化率達到1/1500之內，確保了通車後列車行駛的舒適性；研製岔枕定位模板，確保各類預留四電設備安裝；針對25‰的大坡度，他們選用3臺DF4內燃機車既增加推送動力，又杜絕了鋼軌擦傷問題。
跨瀋海高速公路特大橋最小轉彎半徑僅1400米，彎道弧度小，左右股道高差大，增加了鋪軌難度，給機車運輸帶來了安全隱患。他們通過減緩施工進度，加大扣配件加固密度，增加防護人員等措施，全面做好安全防護，確保行車安全。
為了早日建成魯南高鐵，他們及時成立了鋪軌、焊軌、無砟道岔三個青年突擊隊，掀起冬季鋪軌大幹熱潮，廣大建設者發揚鐵道兵精神和沂蒙精神，放棄與家人春節團聚的機會在零下風雪嚴寒中堅守崗位，為各項節點目標的順利實現贏得了時間。
“春節期間，面對雨雪嚴寒等不利條件，我們全體員工來到施工現場清掃積雪，採用人力車運送鋼軌、人工鋪軌的方式確保施工安全，順利完成了臨沂北站到發線施工，打通了全線鋪軌施工的關鍵節點，在保障安全質量的前提下加快魯南高鐵建設。”項目部經理崔維華介紹，在天氣最惡劣的12月份他們仍完成了150公里的鋪軌任務，有效保證了魯南高鐵建設的整體工期。
魯南高鐵自開工以來，創下了中國高鐵建設史上“十個第一”：開工38天生產全線第一榀箱梁，開工4個月完成臨沂至曲阜段全部紅線內拆遷和三電遷改，進度全國最快；開工5個半月，實現首孔箱梁架設，比同類項目工期縮短一半；開工一年半實現鋪軌，刷新全國高鐵建設記錄。
據魯南高鐵公司副總經理楊俊泉介紹，魯南高鐵建成後，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京九客專、京滬二通道5條國家幹線鐵路實現互聯互通，將結束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對於促進山東省新舊動能轉換和沿線經濟社會持續健康發展具有重要意義。屆時，從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。
齊魯晚報記者 王瑞超