上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
當時，6路線也是唯一一條沿海線路，途徑大窯溝—中國劇院—棧橋—青島路—大學路—魯迅公園—海水浴場—中山公園共8站，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患，是當時人們出行的主要交通工具。每天有成千上萬的市民和遊客乘坐6路線去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園、中山路等僅有的景點遊玩，當年的火爆程度都已是後期不可複製的歷史。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
當時，6路線也是唯一一條沿海線路，途徑大窯溝—中國劇院—棧橋—青島路—大學路—魯迅公園—海水浴場—中山公園共8站，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患，是當時人們出行的主要交通工具。每天有成千上萬的市民和遊客乘坐6路線去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園、中山路等僅有的景點遊玩，當年的火爆程度都已是後期不可複製的歷史。
1959年太平路與大學路口，行駛中的6路公交車（張秉山攝影）
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
當時，6路線也是唯一一條沿海線路，途徑大窯溝—中國劇院—棧橋—青島路—大學路—魯迅公園—海水浴場—中山公園共8站，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患，是當時人們出行的主要交通工具。每天有成千上萬的市民和遊客乘坐6路線去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園、中山路等僅有的景點遊玩，當年的火爆程度都已是後期不可複製的歷史。
1959年太平路與大學路口，行駛中的6路公交車（張秉山攝影）
1988年，中山路上行駛的6路公交車
1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收，實現了全市政治中心的東移。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
當時，6路線也是唯一一條沿海線路，途徑大窯溝—中國劇院—棧橋—青島路—大學路—魯迅公園—海水浴場—中山公園共8站，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患，是當時人們出行的主要交通工具。每天有成千上萬的市民和遊客乘坐6路線去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園、中山路等僅有的景點遊玩，當年的火爆程度都已是後期不可複製的歷史。
1959年太平路與大學路口，行駛中的6路公交車（張秉山攝影）
1988年，中山路上行駛的6路公交車
1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收，實現了全市政治中心的東移。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
當時，6路線也是唯一一條沿海線路，途徑大窯溝—中國劇院—棧橋—青島路—大學路—魯迅公園—海水浴場—中山公園共8站，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患，是當時人們出行的主要交通工具。每天有成千上萬的市民和遊客乘坐6路線去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園、中山路等僅有的景點遊玩，當年的火爆程度都已是後期不可複製的歷史。
1959年太平路與大學路口，行駛中的6路公交車（張秉山攝影）
1988年，中山路上行駛的6路公交車
1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收，實現了全市政治中心的東移。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
隨著公交線路的逐漸增多、青島市政府的東遷，還在原地轉圈的6路線被逐漸冷落。東部開發後的紅火和中山路的持續下坡，始終堅守老城區的6路線從30多輛車減少到6輛車，6路線也向人們“訴說”了城市發展的魅力和優勝劣汰的殘酷。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
當時，6路線也是唯一一條沿海線路，途徑大窯溝—中國劇院—棧橋—青島路—大學路—魯迅公園—海水浴場—中山公園共8站，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患，是當時人們出行的主要交通工具。每天有成千上萬的市民和遊客乘坐6路線去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園、中山路等僅有的景點遊玩，當年的火爆程度都已是後期不可複製的歷史。
1959年太平路與大學路口，行駛中的6路公交車（張秉山攝影）
1988年，中山路上行駛的6路公交車
1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收，實現了全市政治中心的東移。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
隨著公交線路的逐漸增多、青島市政府的東遷，還在原地轉圈的6路線被逐漸冷落。東部開發後的紅火和中山路的持續下坡，始終堅守老城區的6路線從30多輛車減少到6輛車，6路線也向人們“訴說”了城市發展的魅力和優勝劣汰的殘酷。
6路線在大港客運站接送乘客
走了60年的老路，6路線終於做出了延長線路的決定。2015年3月28日，原本從天泰體育場發車開往大窯溝的6路線，將終點延長到了泰山路，增加了小港、海員、大港客運站、大港、泰山路5站，線路長度由原來的5.4公里增加至8.1公里。
上世紀80年代的6路車
1955年4月15日，公交6路線路被青島團市委命名為“青年服務線”，是當時全國唯一一條“青年服務線”。至今，6路公交線已經走過了60餘載風雨。
6路線大窯溝車站舊貌
昔日的中山公園車站候車廊
60餘年來，6路線走過輝煌、經歷低谷，也折射出島城經濟發展的巨大變化。作為青島市沿海開行的第一條公交線路，6路線承載了太多人的回憶。從有人售票到無人售票，從“大通道”到新能源車，從5分錢一張車票跨入“1元時代”……
五十年代青島公共汽車公司行車路線圖（圖中以“青年服務線”標註）
六十年代行駛在萊陽路上的6路公交車
大窯溝總站等車的市民
隨著周圍平地而起的高層建築、日漸繁華的東部城區、越來越多樣化的交通工具，6路線一直是島城“昨天”的見證者。
早期中山路上行駛的6路公交車
作為青島市最早的一批公交線路，6路線開通於1945年，當時只是標明大窯溝至中山公園，沒有線路號。中間受戰爭影響，停止運行。新中國成立以後，於1951年4月重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能，是上個世紀七八十年代最忙碌的公交線路之一。
當時，6路線也是唯一一條沿海線路，途徑大窯溝—中國劇院—棧橋—青島路—大學路—魯迅公園—海水浴場—中山公園共8站，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患，是當時人們出行的主要交通工具。每天有成千上萬的市民和遊客乘坐6路線去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園、中山路等僅有的景點遊玩，當年的火爆程度都已是後期不可複製的歷史。
1959年太平路與大學路口，行駛中的6路公交車（張秉山攝影）
1988年，中山路上行駛的6路公交車
1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收，實現了全市政治中心的東移。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
隨著公交線路的逐漸增多、青島市政府的東遷，還在原地轉圈的6路線被逐漸冷落。東部開發後的紅火和中山路的持續下坡，始終堅守老城區的6路線從30多輛車減少到6輛車，6路線也向人們“訴說”了城市發展的魅力和優勝劣汰的殘酷。
6路線在大港客運站接送乘客
走了60年的老路，6路線終於做出了延長線路的決定。2015年3月28日，原本從天泰體育場發車開往大窯溝的6路線，將終點延長到了泰山路，增加了小港、海員、大港客運站、大港、泰山路5站，線路長度由原來的5.4公里增加至8.1公里。
作為一條歷史悠久、薪火相傳的公交線路。時代在發展，見證了島城六十餘年翻天鉅變的6路線，承載的故事還在不斷的延續……
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