'蘇軍救援切爾諾貝利付出慘烈代價，幾乎損失一個齊裝滿員的摩步師'

1986年4月26日凌晨1點23分，在烏克蘭普里皮亞季鄰近的切爾諾貝利核電站的第四號反應堆發生了爆炸。連續的爆炸引發了大火併散發出大量高能輻射物質到大氣層中，這些輻射塵涵蓋了大面積區域。經濟上，這場災難總共損失大概兩千億美元(已計算通貨膨脹)，是近代歷史中代價最"昂貴"的災難事件。

切爾諾貝利核電站救援紀念雕像

更嚴重的是，這次災難所釋放出的輻射線劑量是二戰時期爆炸於廣島的原子彈的400倍以上，也是首例被國際核事件分級表評為第七級事件的特大事故！(目前為止第二例為2011年3月11日發生於日本福島縣的福島第一核電站事故)。

切爾諾貝利核電廠洩漏事故

在爆炸一週後，莫斯科接到瑞典政府通告：核輻射雲已經飄散到瑞典，蘇聯高層才終於明白事情遠比他們想的嚴重。於是，為了應對切爾諾貝利核電站的重大事故，從陸上到空中，蘇軍10多個作戰師被緊急動員了起來。4月27日早晨，蘇軍化學兵司令皮卡洛夫將軍也率核防護部隊乘直升機飛抵事故現場。此時，蘇軍基輔軍區下轄近衛第17、51、97、15、40摩托化步兵師和第34、161摩托化步兵師等十幾個作戰師已經全員待命。

米8直升機從還冒著煙的反應堆開口上空飛過

而為了統一指揮作戰部隊，時任蘇軍侵略阿富汗集團的總指揮瓦連京·伊萬諾維奇·瓦連尼科夫大將被調回國內，率領基輔軍區部隊和蘇聯空軍部隊在切爾諾貝利核事故中搶險救災，並因此受到放射線沾染，瓦連尼科夫大將因此在1988年被蘇聯最高蘇維埃主席團授予蘇聯英雄稱號，並授予金星獎章。

蘇軍米-8直升機雙機編隊飛過爆炸之後的切爾諾貝利核電站4號反應堆

4月27日，蘇軍45架直升機開始向核電站4號機組投放65噸覆蓋材料，但是還不能完成覆蓋反應堆。從28日以後，蘇聯空軍又增派80架米-6、米-8直升機，幾乎無任何防護裝置的飛行員駕駛著直升機反覆穿梭在反應堆上空，先後飛行3000架次將5000噸碳化硼、沙子和鉛粉的混合物投進反應堆的開口。堵住核島後，地面部隊用上萬噸的混凝土將4號機組完全封閉，成為一座“石棺”。

蘇軍米-8直升機墜毀的瞬間

然而，在“石棺”最後合攏時，還需要吊放安裝35噸重的頂蓋，而現場救援的8架米-6型重型直升機的最大吊掛能力只有12噸。為此，蘇聯空軍緊急命令數百公里外的頓河畔羅斯托夫直升機製造廠進行救援，此時該廠剛剛定型了世界上最大的重型直升機——米-26。但米-26的最大起吊能力是20噸，為此研究人員拆掉了這架全新的米-26直升機上面一切可以拆掉的設備和附件，由該型直升機的首席試飛員安納託利·格里先科駕駛完成了任務。

米26重型直升機往反應堆開口投放砂子

米-26直升機的另一位首席試飛員卡拉佩田則執行了吊裝空氣壓縮機的艱鉅任務，這臺巨型空氣壓縮機是個6米長、6米寬、6米高的正方體，重達20噸。在吊裝空氣壓縮機時，由於吊放高度較小，直升機主旋翼旋轉產生的下洗氣流，強度極大，激起地面上的放射性塵埃，使卡拉佩田受到核沾染，這位英雄於1990年死於白血病。在他死後，俄羅斯政府為他追授了“俄羅斯英雄”稱號。

沾染了核輻射而報廢的直升機，僅圖中就有6架米6和2架米8直升機

據悉，蘇聯軍隊先後有24萬人參加了切爾諾貝利事故現場的搶險工作。至1986年12月，在4號反應堆上建成了“石棺”，封閉住事故現場。但由於從來沒有遇見過如此嚴重的核事故，而且蘇聯軍方几乎沒進行過防輻射方面的訓練。因此，負責空投的直升機沒有采取任何防輻射措施，每一次從反應堆上方飛過，飛行員都受到一次大劑量的輻射照射，很多人因此患上了慢性輻射病。

這些英勇的軍人和工人就在缺乏防護的情況下參與救援，與裸露無異。

而在事故的核心現場就有1萬多名蘇聯軍人，他們不惜犧牲自己的健康、忘我地努力工作。在這些人中，有237人當時就受到了嚴重的核輻射傷害，數天後死亡。另外有1500人受到核輻射傷害，剩下大部分人的後半生中，輻射也困擾著他們的生活。

那時蘇軍的一個機械化的摩步師有13000人左右，各種坦克和裝甲作戰車輛2000臺套。蘇聯軍方在切爾諾貝利的救援行動中一共投入了2500臺/輛以上軍用裝甲車、運輸車、推土機、油罐車、消防車和救護車，這些車輛隨後因為沾染了輻射而全部報廢。整個切爾諾貝利事故中因為核沾染被拋棄的軍用車輛和設備，以及因放射性死亡和傷病的人員，這基本上相當於損失了一個齊裝滿員的摩步師。