'汽車商報評論員文章：成都車展遭吐槽該引起有關部門重視'

剛剛開幕的成都車展在媒體日就遭吐糟：地點偏、路途遠、服務差。很多人不理解主辦方為什麼要將成都車展放到這麼遠的地方去搞。從成都市開車到展館，快則四五十分鐘，慢則一個多小時，甚至更長時間，非常的不方便。一些廠家抱怨，參加成都車展本來是衝著賣車去的，這麼遠的距離，誰會專門去那買車？輿論的不滿還不止於此。媒體日當天，展館內其實人數並不多，但參觀者要進入場館卻要費盡周折。明明是有很多進入場館的門，並且大多數門前冷冷清清，卻非要大家集中在幾個門長距離步行進入。在現場，可以看到許多參觀者被支來支去，不知如何才好。有的甚至一邊走，一邊爆粗口表達不滿。

此次成都車展已經出現的參觀者的不滿，該引起有關部門的重視了。看似是一些現象的問題，折射出的卻是關於車展的深層次的思考。

首先，車展一定要搞好服務，為參展廠家著想，為來參觀的人提供方便。一段時間來，無論是北京、上海還是廣州車展，包括成都車展都有廠家、媒體、參觀者不滿的情況出現。儘管主辦方想了許多辦法，努力去做，實際效果總是不能令人滿意。主辦方也常常覺得委屈，認為自己已經盡力了，很多事不是自己所能左右得了的。其實，主辦方的服務意識還是差著火候的。這背後是有深層次原因的。在一些企業眼裡，常常有這樣的不解：明明是自己花了大錢去參展，為什麼總要“哈著”主辦方？有人甚至說，這幾年，廠家將一些主辦方慣得不成樣了，明明是一個服務機構，卻把自己搞成了權力想怎麼來就怎麼來。本來車展已經是廠家的一筆不小的負擔了，有的機構卻還在推各類沒有實際市場效果的車展，有的乾脆在一個城市搞兩個展，搞得廠家左右為難。不參加吧生怕得罪主辦方，參加吧純粹是費力又費錢，對銷售起不到太大的作用，官氣太重是很多廠家眼中對一些主辦機構的真實評價。就像這次成都車展，主辦方決定將原來的“老”展館遷到了幾十公里之外的郊區去辦，不知道他們是否之前徵求過廠家的意見沒有？在很多人看來，此次成都車展的換地方，更像是希望通過車展為一個尚沒人氣、設施功能尚不完備的新區起到一個“打窩子”的效應。如果是這樣的話，那廠家這筆參展費用就有點冤了。由此看，官氣是現在一些車展服務意識差的重要根源。車展要搞好服務，先要戒官氣。

中國的車展曾經很火，那是中國車市的火給煽起來的。的的確確，北京、上海車展在這樣的“大火”下，已經成為世界最牛的車展了。廠家之所以對車展愛恨交加、進退兩難，也是因為這曾經的“火”。但是必須看到，今天的車市大環境下，消費者對購車的需求發生了根本變化，中國的車展還能不能火下去已經是一個問題了。從國際上看，過去的五大車展中，北美、巴黎車展已經慘不忍睹，越來越多的廠家品牌已經不再參展了。去年的巴黎車展甚至到了中國二、三線城市車展的水平了。日內瓦、東京包括法蘭克福車展相對前些年也已縮水不少。這多多少少該引起車展主辦機構的重視了。如果再缺乏服務意識，中國的大型國際車展遲早也會有生存的問題。特別是現在汽車市場進入了低增長甚至負增長時期，企業競爭壓力加大，營銷費用吃緊是各企業普遍感到的壓力。成都車展前，我們就注意到有汽車經銷商隔空喊話，應該將更多的費用放到市場一線和經銷商的店頭去，而不是去參加華而不實、甚至賠本還賺不了吆喝的車展上去。據悉，今年的廣州車展，某跨國品牌就準備放棄參展，這些都是個信號。它提醒車展主辦方真的要為廠家、消費者多想想，將車展辦出實效來。上個月，汽車之家推出了網上車展，官方數據表明，在網上觀展的人數上億，這無論如何是北京、上海、廣州、成都幾大車展所不能比的。誰更有效，誰花錢少費用低，廠家心裡是一目瞭然的。

說來說去，車展主要是用來為營銷服務的，絕不是花錢買罪受的地方，對廠家是如此，對那些去看車展的人更是如此。一直以來汽車企業有一種反映，現在車展太多太爛了，主辦方不能只收錢不重實效，更不能收了錢沒有服務。成都車展號稱是北京、上海車展後的第三大車展，就是因為這裡的市場購買力強，這裡的消費者對汽車有著一份特別的熱情。不知道主辦方是否就展館的遷址考慮過他們的感受沒有？無論如何，開展的第一天就引來吐槽是事實，但我們更想說的是，本次成都車展遭吐槽這件事，絕不是一個孤立的表象，有關部門真的不要不當回事！