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提到國內500馬力以上重卡車型必定少不了中國重汽，早在國內其他企業還在主推400多馬力車型的時候重汽率先推出540馬力版本的汕德卡C7H和HOWO T7H系列車型，讓很多人認識到大馬力車型在時效性、油耗等方面的優勢。

其中最高端的當屬540馬力汕德卡C7H，引進德國MAN TGA全套技術，純平地板駕駛室，國產化曼技術MC13發動機，配曼技術車架和車橋，匹配德國採埃孚手動16擋變速器。

最近在山東臨沂見到2輛配置略有不同的540馬力汕德卡C7H，同樣是540馬力車型適用的工況和用戶群體卻不一樣。

儲物箱門可自定義高度

汕德卡寬體駕駛室基於曼TGA XLX平地板駕駛室改動而來，重汽對前臉做了國產化的改進，駕駛室側面和後面的衝壓痕跡和曼TGA幾乎是一樣的。

當年剛上市的時候對於這張臉有點不適應，看久了也就習慣。公路版車型標配低位保險槓，正面看上去會和諧一點，白色汕德卡應該是賣的最多的顏色吧？現在廠商在車輛顏色上的選擇也越來越豐富，以前“全國上下一片紅”差不多成歷史。

正常看外觀很難看出來這是540馬力車型，車門上的標牌出賣了它的身份。“C7H 540”幾個字簡單粗暴的寫在側面。

原廠標配導流罩，車身兩側各有一個像獅子又像老虎的簡筆貼畫，據介紹，這正是汕德卡的圖騰——獅虎獸。

汕德卡上市多年，外觀就不多說，和之前銷售的車型比也沒有什麼變化。這次發現一車身兩側的外置儲物箱有幾個設計特別講究，很細心。

首先是開啟方式，在車內座椅後面有一個開關可以拉開箱門，但是這隻解除了一把鎖，箱門只漏出一條縫還不能打開，在箱門下面有一個鎖釦再按一下才能完全打開箱門，防止行車過程中誤操作打開箱門，那箱門就要在風中凌亂了。

箱門的高度比較合適，176cm身高把手抬到和肩膀齊平就和儲物箱下面一樣高，從車外放置東西進去不會太費勁。

箱門用一根液壓桿支撐，亮點來了。箱門可以自己隨便選擇開啟角度，它都會固定在那裡不動，開30度，60度，75度，90度……多少度都可以，其他車型的設定是要麼全開，要麼全關。

方向盤角度舒適

主駕駛標配氣囊減震座椅，具有高度調節、減震軟硬調節、坐墊長度調節等功能。快速放氣按鈕可以快速將座椅放到最低位置，方便駕駛員上下車。腰部有2個高度的腰部支撐和側翼支撐可以調節。

方向盤氣動鎖止，踩住座椅前面的凸起按鈕就能解除方向盤鎖死狀態，上、下、前、後4個方向調節角度。方向盤放到最低位置角度已經和乘用車比較接近，長時間駕駛會比較舒適。

駕駛員區域的儀表臺範圍不大，因此按鍵離駕駛員都比較近，方便操作。不過儀表臺上按鍵功能分區沒有對齊，顯得比較凌亂，強迫症看久了很不舒服，把這些設計細節做好了才能趕得上進口卡車。

頂部的儲物櫃看櫃門感覺很大，打開之後就會發現內部空間由於駕駛室的圓弧造型變小了。如果重汽能引進曼TGA XXL超大號駕駛室進來，頭部空間會更加充裕。

在手剎後面預留了一個USB接口可以給手機充電，以前好像是沒有這個功能的。如果能在蓋子上加USB接口符號會更醒目一點。

540馬力發動機+16擋變速器

動力總成使用540馬力MC13發動機，也是目前重汽最大馬力的公路車柴油發動機。技術源自德國曼D26發動機，直列6缸4氣門，排量12.419升。

540馬力版本最大輸出扭矩2500Nm，最大扭矩輸出轉速範圍1050-1350rpm，低轉速大扭矩，需要注意經濟轉速範圍較低，想要節油轉速不能過高。

變速器則是德國採埃孚手動16擋ZF 16S2530 TO產品，最高擋為超速擋（1:0.84）。這款變速器帶換擋助力功能，換擋力度要小許多，降低駕駛員操作勞動強度。需要注意的是不踩離合器換擋桿推不動，必須踩離合器換擋。

變速器左後端並聯安裝採埃孚原廠液力緩速器，與變速器完美匹配。轉向柱右側配有一個緩速器操作開關，總共5個擋位，開關擋位越高制動力矩越大，往後拉動即可開啟。

曼技術MCY13Q輕量化後驅動橋內置齒輪油濾芯，延長齒輪油了更換週期。

3.36的後橋速比配合超速擋變速器，經濟車速在75-95Km/h左右，如果用次高擋（15擋）跑，經濟車速在60-80Km/h左右，比較適合經常跑山區、丘陵地區工況，能保證車輛動力性，平路只要不是特別急，95Km/h的最高經濟車速也能滿足使用需求。

600+400雙油箱

全車使用鋼板懸架配置，前軸3片拋物線鋼板彈簧，後平衡軸4片鋼板彈簧，是目前的主流配置，前後都配備橫向穩定杆比較良心。

底盤左側配備400升鋁合金油箱，為了給油箱讓出位置，2個蓄電池疊放起來節省空間，同時儲氣筒、乾燥器等附件全部挪到車架內側。

右側600升主油箱，集成蹬車梯在油箱上，節約底盤空間，尿素箱就緊貼著油箱前面放置，位置偏低。

駕駛室後側的兩塊鋁合金工作平臺踏板用料相比之前的產品略有縮水，踩上去能明顯感覺到踏板偏軟，下沉幅度較大。考慮到價格比剛上市低了許多，在這些小配置上有點差異也能理解。

全車制動系統相關閥類全部都是知名品牌威伯科WABCO產品，前輪盤剎，後輪鼓剎。

適合冷鏈物流的空氣懸架版本

碰巧旁邊停的一輛黃色汕德卡也是540馬力版本，駕駛室和動力總成方面配置基本一樣，在底盤一些配置上略有差異。

懸架方面是最大的不同，前軸3片拋物線鋼板彈簧，後懸架每軸4氣囊減震，懸架要高端的多。

配威伯科EACS空氣懸架控制系統，在駕駛室座椅旁有一個控制面板可以調整懸架高低。強調一下，車型是6x4驅動，後橋不能提升。

該車沒有配備液力緩速器，駕駛室內轉向柱右側也沒有設置緩速器撥杆。根據當地經銷商提供的價格，緩速器大約加價2.5萬，空氣懸架加價2萬元左右，要緩速器還是要空氣懸架要根據自己的工況和預算來選擇了。

車架左側是常規的蓄電池、儲氣筒、尿素罐等附件，只在車架右側有一個600升的鋁合金油箱，準確的說是一個雙腔油箱。

油箱內部實際是兩個獨立的腔體，一個大腔體和一個小腔體，這種設計是為了冬季在低溫環境下還能使用0號柴油的設計。大腔體加註0號柴油，小油腔加註高標號的抗凍柴油。啟動後一段時間和熄火前一段時間使用高標號柴油，油路內的油就不會被凍結，暖車之後配合燃油加熱系統可以讓大油腔內的0號柴油解凍，然後就可以使用0號柴油，燃料成本更低。以前這種配置都是用戶後期改裝，現在原廠就能提供省事不少。

在油箱旁邊有一個轉換開關可以切換供油管路，再按駕駛室內主副油箱切換按鈕就能完成兩個油箱之間的用油切換。

後橋速比3.08，比白色汕德卡更小一點，最高擋經濟車速約80-105Km/h，次高擋經濟車速約70-90Km/h，整體經濟車速範圍要高一點，更適合平原、丘陵路況使用，對於時效要求比較高的用戶可以選擇這個配置。空氣懸架的加入讓這輛車運輸高附加值產品也得心應手，降低顛簸損壞貨物的概率，冷鏈運輸挺適合用這車。

總結：

白色車配備540馬力發動機，16擋變速器，1000升大油箱，3.36速比配置適合跑山路和丘陵地區，有了緩速器的幫助不懼長下坡，不用剎車淋水也可以安全下坡，540馬力動力輸出強勁，山路行駛時效性高。

兩款車的參數對比

黃色車同樣是540馬力發動機，16擋變速器不帶液力緩速器，3.08速比配置更適合跑平路和丘陵，經濟車速高。空氣懸架和全車盤式制動器，底盤配置較高，更適合冷鏈或快運物流。