方向盤到底是重好還是輕好？這個功能是關鍵的所在！

不少有車的朋友可能都有過這樣的經驗，開自己車子的時候方向盤很沉很死板，而朋友的車則輕盈舒適，這是為什麼呢？原因就在於你們的助力轉向系統不同。長期以來，汽車的動力轉向系統普遍採用的是液壓助力轉向系統，缺點就是低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，自然駕駛起來就會覺得車子非常笨重，不夠靈活。

傳統液壓助力轉向系統

除了方向盤沉重外，傳統液壓助力系統還有很多不足，例如它會佔用發動機功率，無論方向盤轉不轉，助力泵都在工作，長期以往就會影響燃油經濟性。其次是助力不均勻，隨著發動機轉速的提升，方向盤會越來越輕。第三是油液很容易受到環境的影響而變化，比如冬天和夏天的轉向手感會不一樣。還有最致命的一點是它的集成度非常低，可靠性差，零部件很容易出現小故障。但由於成本不高，所以目前為止依然有很多車企在使用方向盤液壓助力系統。

救命稻草來了，電子助力轉向系統（EPS）

傳統液壓助力的諸多弊端，使電子助力系統 EPS 成為勢在必行，目前該系統已經從高端車開始大面積逐漸向入門級車型開始普及。比如定位在入門級家轎市場的全新遠景，就已經標配了 EPS 電子轉向助力系統。

全新遠景的EPS電子助力系統

電子助力轉向系統之所以可以順理成章的取代液壓助力系統，是因為它是由電腦直接控制助力電機，是針對液壓助力轉向的弊端專門開發出來的，所以前面講的那些缺點來到這裡全部變成了優點。

比如，電子助力系統不直接佔用發動機功率，不轉向時不消耗能量，燃油經濟性整體可以節省3%-5%的油耗。同時助力大小不受發動機轉速限制，避免了慢重快輕的問題，整個轉向系統是一體的，甚至可以智能的根據時速調節，例如慢速轉向的時候，方向盤手感輕盈，駕駛起來覺得整個車子非常靈活，等上了高速，就會加重方向盤的轉向手感，讓你覺得車子更加沉穩。

另外目前市面上還有一些車型配的是一種叫做電子液壓助力的系統EHPS，很多人以為這是電子助力的一種，其實是錯誤的。雖然它有電子輔助，但還是能在發動機艙上找到儲液罐，所以它本質上還是液壓助力轉向。

儘管EPS電子助力系統有諸多好處，但是大家平時去買車的時候，尤其是購買入門一些的合資車型，還是會發現很多車型是沒有配備的。而國產車方面在入門級市場則要做的更好一些，例如前面提到過的全新遠景，目前已經做到全系標配EPS，小編也曾經對這款車型試駕過，能夠在幾萬元的車上感受到EPS電子助力是一種比較神奇的體驗。

好了，今天的話題就講到這，對於駕車比較注重操控感的朋友，買車的時候可以留意一下車型是否配備 EPS 系統。