今年2月，英國豪華車製造商阿斯頓·馬丁因油門踏板臂故障召回17590輛跑車。
從召回車型上可以看到，阿斯頓·馬丁幾乎召回了近幾年來銷售的所有車型，甚至還包括曾經被熱炒的、售價高達4700萬的One-77。
在此後阿斯頓·馬丁解釋：此次召回是由於一家中國零部件供應商使用假冒塑料原材料導致油門踏板臂故障。
此後進一步說明，該公司並未使用規定的杜邦原材料，而是使用了由東莞合成塑料原材料有限公司提供的偽劣塑料原材料，該假冒材料涉及22種零部件。
售價4700萬的超跑，居然也有假冒用料
萬商匯認為，雖然阿斯頓·馬丁很直接地把責任推給了中國零部件製造企業，但作為一個超豪華品牌並且產銷量並不高，在7年後才發現所採購的零部件存在問題，這毫無疑問的說明了其零部件採購體系存在問題。
其實，在全球經濟一體化的前提下，這種汽車零部件的層層轉包非常普遍。
此外，據中國汽車維修行業披露的數據顯示，4S店的利潤大半部分來自於更換零部件的汽車維修和保養：在2012年的利潤構成中已經超過新車銷售利潤10%，達到整體盈利的50%以上。
可以看出，在新車銷售競爭激烈的當下，傳統的4S店已經不能依賴賣新車賺錢，而要把更多的精力放在配件銷售上了，而這也從另一方面反映了傳統4S店銷售汽車的業績下滑以及市場未來對汽配行業的日益看好。
瞭解汽車行業的人都知道，中國的汽車零部件市場非常混亂，流通的渠道也主要是傳統汽配城實體店的經銷。
而傳統汽配城實體店面臨著汽配企業庫存壓力大，資金流通不暢、利潤低等環節痛點，亟待轉型。
其實，無論是採購商還是供應商，對於零配件經銷模式的轉型與升級來說，互聯網或許都是一條較好的出路。
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