'談\'柴\'無需色變，柴油改裝車一樣能帶你飛'

眾所周知，柴油發動機有壽命長、扭矩大、經濟耐用等特點，但在環保問題成為焦點之前，汽車市場曾更偏愛柴油車。發動機是汽車的心臟，是車輛的動力基礎，好的發動機能夠賦予一款車不同尋常的動力表現。

所以在國外，有的車主曾私下給自己的汽車換裝，用柴油發動機代替了原本的汽油發動機。但事實上，不是所有的汽車都支持“換裝”，也不是所有的柴油發動機都適合“換裝”。接下來車叔就為大家盤點一下目前比較適合“換裝”的汽車和柴油發動機。

雷諾Kangoo + 奔馳OM606發動機

雷諾Kangoo在歐洲市場上很受歡迎，主要用於各種短程貨物速遞；當然，也有少部分用來載人。這款車搭載奔馳OM606柴油發動機，而這臺3.0升直列六缸渦輪增壓柴油機可是頗有“戰績”，曾在1993年之2001年間為E300和S300柴油車型以及G級越野車（G300）提供過動力。

該發動機自身額定功率為174馬力，扭矩為330牛·米，不過一旦運用到汽車上，便能威力倍增，可產生400馬力和600牛·米頓。搭載奔馳OM606柴油發動機的雷諾Kangoo可產生500馬力的最大功率，提供後輪驅動。

馬自達RX-8 + 康明斯6BT發動機

對於許多性能車迷來說，過去馬自達推出的RX系列堪稱經典，其中核心轉子發動機更是以性能與聲浪著稱。但在普通消費者眼裡，轉子發動機並不可靠，容易過度磨損，而且“喜怒無常”，並不穩定，所以馬自達RX-8的銷量並不景氣。

不過，如今情況終於有了改變，這輛馬自達RX-8捨棄了轉子發動機，轉而投向了康明斯6BT發動機的懷抱。這款5.9升渦輪增壓直列6缸柴油發動機的扭矩明顯勝過轉子發動機，具體的扭矩數字尚不得知，最大功率300馬力左右，體驗一騎絕塵的快感毫無壓力。

雪佛蘭科邁羅SS + DURAMAX發動機

這款發動機是這次盤點名單裡的第一款V8發動機，也是車叔目前所瞭解到的最佳發動機。這款6.6升Duramax V8柴油發動機與雪佛蘭科邁羅SS簡直就是天作之合。凶猛油耗換來的是令人驚歎的加速性能，百公里加速時間不到4秒，最大功率近500馬力，提供後輪驅動，匹配六速或八速手動變速箱，選配8速Hydra-Matic 8l90換檔自動變速器。

龐蒂克Fiero +大眾1.9 TDI發動機

19世紀80年代，為了迴應豐田MR2和其他小型跑車，證明自己的實力，通用汽車公司推出了龐蒂克Fiero。事實證明它非常成功，總共銷售了37萬臺。這款車最初搭載一款2.8升V6發動機，後來經過升級換代，取而代之的是通用V8發動機。

但一輛特別款搭載了大眾1.9TDI柴油發動機。這臺發動機的馬力算不上強勁，自身額定功率只有90馬力。至於和汽車結合之後的輸出功率尚不得知，但相關人士透露，該車百公里加速時間4.3秒。由此車叔推斷該車的動力應該還不錯。

福特F-250 + 奔馳OM606發動機

雖然車叔不是皮卡迷，但這不妨礙這個組合成為這次盤點名單中車叔的最愛。這臺奔馳直列六缸渦輪增壓柴油機尺寸緊湊，十分耐用，自身額定功率200馬力，與80年代的福特F-250合體後，一經調校則可產生500馬力的最大功率。福特F-250匹配手動變速箱，操控感良好，聲浪流暢悅耳，可以提供愉悅的駕駛體驗。

當下在全球範圍內，環保問題的關注度日益提升，世界各國因此紛紛出臺更加嚴厲的排放法規，全球的汽車製造商和發動機製造商進而都在努力提高著產品的排放標準。柴油發動機也在不斷進行技術創新，努力克服自身侷限性，力爭用科學技術，比如EGR（廢氣再循環）以及DPF（顆粒物捕集器）等技術，幫助自身符合更為嚴苛的排放標準要求。