疆哥今天帶大家聊的主角是LOTUS Exige S，一款蓮花的跑車。這是一款15年7月正式引入中國的超跑，售價82萬的它和911等相較起來並不算太高，而蓮花exige S卻有著比它們更純粹的駕駛樂趣。它天生為賽道而來，它可以為了輕量化放棄任何多餘的配置，用極致來形容絲毫不算過分。今天疆哥就來跟大家一起看看這個“極致”是否名副其實。
首先說說蓮花汽車，它從誕生起就主打跑車和賽車研發。這是一個曾經屬於英國的小眾汽車品牌，為什麼說是曾經呢？因為在今年6月23號，吉利正式從馬來西亞DRB-HICOM集團收購了路特斯51%的股份，至此也勉強可以說lotus是一箇中國品牌了。蓮花雖然在國內的名氣不大，它可是與Porsche和Farrari併成為世界三大跑車製造商。
說到EXIGE S這款車型的前世今生，2000年lotus首次發佈了exige車型，直到2006年exige S在銀石賽道上發佈，它獲得了lotus當時最快量產車的稱號，百公里加速為4.1秒。如今蓮花已退出中國市場，全中國只有北京僅剩一家4S店，而且如果車出了事故，在國內也沒法更換配件了。
蓮花EXIGE S的外觀毋庸置疑，長得絕對是一副祖傳的超跑範。車身外殼使用了很多輕量化複合材料，這輛蓮花的整車質量只有1176kg，可以說它的一切設計都是為了輕。有一句話放在它身上並沒有什麼不合適，“因為輕，所以快”。
它的內飾也是比較簡陋，它追求車身的輕量化極致到什麼程度呢？只要不是必須的裝置，一律可以去掉。整體的內飾也可以看出來，車裡基本沒有什麼儲物空間，副駕座椅前有一個小空間，其實也並裝不下什麼東西。
對於自動擋車型來說，為了輕量化而取消了換擋桿，取而代之的是換擋按鍵，PRND依次排開，前面再加上雙閃按鍵和後風擋加熱按鍵。
對於其他版本的手動擋車型來說，換擋桿造型可謂簡潔至極，為了體現機械美感甚至不加遮擋，換擋拉索傳動機械結構清晰的呈現在眼前。
素的不能再素的方向盤，蓮花exige S的方向盤可有說道，它是沒有任何液壓或電子助力轉向系統的，純機械的方向盤大大加重了打方向的力度，開這輛車的人一定要做好心理準備，否則會給駕駛帶來不太愉快的體驗，而這種最純粹的方向盤感受卻完全符合追求駕駛樂趣的車迷。沒有助力的轉向系統給駕駛員帶來的是極致的路感，連碾過小石子兒都能感覺出來。
儀表造型並不突出，顯示模式也是傳統的雙儀表造型，平面感很強烈，不過對於一臺追逐駕駛樂趣的車來說，駕駛員應該更在意駕駛感受而不是這些表面功夫。
中控臺上的配置也非常樸素，中控面板儘量縮小，空調出風口、DVD音響和空調控制面板擠在一小塊地方，也沒有什麼豪華感可言，內飾的材料看起來比較普通，值得一提的是，連左右後視鏡的調節都是純手動直接掰動的，這也體現了最原始的賽車。內飾雖然一般，可該有的配置還是不少，像胎壓監測、氙氣大燈、自動空調和運動座椅都有配備的。
這輛lotus exige S的車門邊上有一個比較高的檻，在這輛高度僅為1129mm的蓮花車門上的檻，導致上下車的姿勢會稍稍顯得沒有那麼優美，而這個門檻就是因為車身採用了方程式賽車的下嵌式盆式合金結構，這也是使這輛車輕量化採用的非常重要的一項技術。另外還有就是無邊框車門，這也是一輛跑車應該具備的炫酷元素。
Exige S的座椅也是較具特色的，一體式的賽車桶式座椅，中間幾乎沒有任何間隔，兩個人坐在車上的話就像是肩並肩坐在一起，拉個手剎都避免不了碰到副駕駛，如果副駕駛是個妹子的話……恐怕駕駛員會很樂意拉手剎。而駕駛艙正副駕駛也是沒有任何間隔的，副駕甚至可以踩到油門剎車，當然這也是不允許的。
這款蓮花的輪胎是採用前17後18的十輻米其林輪胎，並且前後都使用了AP RACING的大紅色四活塞剎車卡鉗，還配備了交叉鑽孔通風鑄鐵剎車盤，這樣的配置放在一輛蓮花身上絲毫都不覺得過分，應該說這是一輛超跑該有的樣子。
引進中國的這臺lotus exige S的自動擋車型搭載的是一臺3.5TV6渦輪增壓發動機，最大輸出功率為350馬力/7000rpm，峰值扭矩400牛·米/4500rpm，匹配了一臺愛信6AT變速箱，而引進國內的這臺6AT變速箱也被人吐槽這並不是一輛真正的蓮花，不少蓮花粉都認為只有一臺手動車型才屬於純粹的lotus跑車，而使用撥片換檔時，變速箱似乎不太情願更換擋位。據官方稱，自動擋車型百公里加速比手動擋還要快0.1S，這或許也是一種彌補吧。
這款車採用了擠壓成型鋁合金底盤，前後懸架都是經過賽車級調校的雙叉臂懸架系統，前後均為鍛造鋁合金雙叉臂。它還配備了DPM賽車系統，提供三種駕駛模式，值得一提的是其中有一個沒有任何電子干預的關閉模式，這個模式毫無疑問可以帶來最最純粹的駕駛感受。
這款追求極致原始的駕駛感受的超跑在國內只有100多臺，追求它的人註定是一個蓮花的忠實粉絲，畢竟它毫無內飾豪華感和乘坐舒適感可言，他們需要的正是蓮花這種追求卓越賽車的品質，來滿足他們對超跑的期望值。
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