2-3萬元推薦車型TOP10中，我們更看重這個價位區間的綜合實力，包括車輛的設計、配置與競品中的優勢。在2-3萬元的車型中，ABS是個必須加入的配置，但由於GW250與GPR150的特殊性，它們還是順利上榜。GW250創造了一個銷售神話，而這個平臺的衍生車型目前依舊火爆，並且GW250車型還在售，可以說是250cc級別車型的“常青樹”了。對於入門級跑車而言，GPR150則是150cc唯一可選擇的車型，具備一定駕駛樂趣，而其它車型也在競品中脫穎而出，同樣具備較強實力。
第十位：升仕ZT310-R
售價：2.38萬
推薦理由：廣東大冶摩托自推出升仕250系列開始，就一直堅持自己的原創設計，在車型的外觀設計上不斷給人驚喜，大部分配套零件也由自己生產。相信很多人在第一次看見ZT310-R時都會被它的外形設計所吸引，色彩搭配創新，灰色整流罩彷彿為整車打上陰影，立體感更佳突出，符合當下年輕人審美。
升仕ZT310-R車身腰線呈右側45°上揚，給人一種撕破空氣的快感，1390mm軸距令車身更加緊湊，較短的軸距對提升整體操控性起到不可磨滅的作用。
ZT310-R車頭造型依舊能看出之前升仕250街車的影子，消費者更願意把車頭造型稱之為“鋼鐵俠”。全車光源均採用更為節能的LED形式，使用壽命與亮度比傳統鹵素光源更勝一籌。
升仕ZT310-R前減震採用了倒立式液壓前叉，偏向舒適的調校並不能發揮出倒立式前叉優勢。前剎車採用單向雙活塞卡鉗，後剎車卡鉗為單向單活塞卡鉗，前後剎車均配備博世9.1M型ABS剎車防抱死系統。
ZT310-R油箱容積為15L，與同排量街車相比具有一定優勢。
升仕ZT310-R採用了單缸水冷發動機形式，實際排氣量312cc，最大功率26kW(35.4Ps)/9500rpm，最大扭矩30Nm/7500rpm，街車版和旅行版發動機參數完全一致。
第九位：宗申 艾普瑞利亞GPR150
售價：2.08萬元
推薦理由：前幾年上市的宗申 艾普瑞利亞GPR125為市場注入了新鮮血液，高轉速區間提供了不錯的動力輸出，有不少消費者將它當做入門級的首選，雖然它有能力對抗大部分150cc車型，但畢竟受到排量的制約並在低轉速區間較為乏力。宗申 艾普瑞利亞在2017年將全線產品從125cc升級至150cc，並加強了低扭，在動力方面有了進一步的提升。
GPR150繼承了家族旗艦跑車RSV4 RR的外觀設計，營造出了大排量跑車的感覺，雙翼樑車架賦予它更強的力量感。GPR150與GPR125基本保持一致，在發動機、KOSO液晶儀表和正新輪胎這三方面進行了升級。細算下來，貴出的這1000元還是相當划算的。
KOSO指針加液晶儀表是新車的重要升級，相比之前的單色液晶儀表更加便於讀取，白底紅針的轉速錶加上紅色的換擋提示燈，可在轉速攀升的過程中給駕駛者更直觀的視覺體驗。
剎車系統與之前保持一致，依舊是300mm單剎車盤與對向四活塞卡鉗的組合，而ABS系統在150cc全線產品上都沒有出現。
後搖臂採用不對稱設計，從右側看上去更加粗壯。隱藏式排氣讓車輛的重心更低，使用了403不鏽鋼材質，包裹在整流罩內還能帶來更小的風阻。
GPR150搭載一臺單缸水冷四氣門DOHC發動機，實際排量149.2cc。最大功率13.3kW（18Ps）/9750rpm、最大扭矩14Nm/7500rpm。
第八位：宗申 賽科龍RT3睿途 （ABS版）
售價：基礎版22980元 CBS版23980 ABS版25980
推薦理由：250-300cc踏板車已經遠不止代步那麼簡單，擁有更強的性能，更合理的儲物空間，以及更多的駕駛樂趣才是消費者的真正需求。近些年自主品牌也逐漸發力並推出了自己的全新產品，在這些車中，與大林Q3頗具淵源的車型走進了我們的視野中，這就是由宗申推出的250cc踏板車-賽科龍RT3睿途。
大部分人已經知道了RT3睿途是基於大林Q3的動力平臺打造，但其實這款車的外觀也是有韓國大林主持設計，所以RT3睿途的外觀設計十分協調，簡約而不失運動感。RT3睿途的外觀設計更加運動，更加上翹的尾部也符合國內消費者審美，貫穿車身的仿碳纖維紋路的裝飾條也使它看上去更有層次感。
操控臺下方設有三塊獨立的儲物空間，但燃油加註口被設置在了左側儲物盒內，所以儲物空間比較有限；中間部分的儲物盒帶鎖，可存放零錢，而右側儲物盒空間最大，帶有雙USB充電口。
RT3睿途睿途採用機械液晶組合式儀表，但它與大部分車型不同的是，機械錶部分顯示時速，而液晶屏部分除了顯示基本的行車信息外，還顯示轉速。
雖然RT3睿途在車身尺寸上與同級車型相比並沒有什麼明顯優勢，但它的踏板空間設計十分合理，駕駛員有充足的空間來在分段式踏板上調整駕駛姿態。
RT3睿途的動力單元就是在大林Q3上頗受好評的四氣門、單缸、水冷發動機，這臺發動機的排量為247cc，最大功率為：17kW（23Ps）/8000rpm最大扭矩為：22.5Nm/6500rpm。
排名第10-8位推薦車型
第七位：常州光陽 CT250
售價：20280元
推薦理由：CT250是光陽向國內市場投放的首款採用平直踏板設計的250級別踏板車，平直踏板設計能夠讓駕駛員上下車時更加方便，同時具備一定的載物能力。CT250由常州光陽生產，動力源自上市多年的賽艇250，但兩者最大的不同是CT250採用同級車罕見的平直踏板設計，這也導致了油箱位置改變而犧牲了不少座桶儲物空間。
賽艇CT-250使用了同級車中少見的全LED大燈，大燈造型相比賽艇250/300鷹眼造型更加犀利，運動感也再次得到強化。
在動力方面，CT250依然搭載的是源自賽艇250的單缸2氣門水冷發動機，這臺發動機雖然技術略顯老舊，但還算得上皮實，它的最大功率為16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩為22Nm/6500rpm。
除了平直踏板外，CT250與賽艇250/300的最大不同還體現在前輪圈上，前者採用了前13寸輪圈設計，而後者為14寸設計，13寸輪圈最大的問題就是會導致CT250的通過性降低。
第六位：錢江貝納利 BN302(歐版)
售價：2.88萬元
推薦理由：在黃龍600歐版獲得成功後，錢江又推出了歐版小黃龍300——BN302。在經過海外市場的檢驗後一路殺回國內，它在細節與配色上與之前的版本略有區別，廠家宣稱對其進行了歐洲標準的嚴格品控。雖然BN302上市多年，但在這個價位區間還算是一輛綜合能力不錯的車型。
BN302外型很像川崎ER6N，而川崎正是在2006年按照歐洲車款設計的ER6N，所以BN302在外形上保留了歐洲風格，暗紅色編織車架與紅色卡鉗都讓它與之前的車型有著明顯區別。
BN302配有可調節的前剎車手柄。
儀表周邊的銀色框架營造出了金屬質感，轉速錶的設計與廠家給出的最大功率轉速有些衝突，26kW出現在12000rpm，而指針在到達11000rpm就已經進入紅區。
鋼管車架並不輕，在目前流行的輕量化設計面前，這樣的設計應該被更新了。
錢江貝納利總是在剎車配置上做足文章，前剎車採用雙剎車盤配對向四活塞卡鉗，並輔有能單獨開啟或關閉的ABS防抱死剎車系統。
BN302搭載一臺並列雙缸水冷DOHC發動機，每缸4氣門，實際排量300cc。最大功率26kW（35Ps）/12000rpm、最大扭矩27Nm/9000rpm。
第五位：豪爵鈴木 驪馳GW250F
售價：25880元
推薦理由：GW系列算得上是250cc級別的常青樹，在上市多年後依舊保持著不錯的銷量，如今已經來到了生命週期的尾聲，但在這個平臺打造出來的多款車型依舊是旗下主力。驪馳GW250F相比街車版本增加了整流罩和風擋，更適合當下的摩旅熱潮，其舒適性在250cc級別也相當出色。在小排量車型井噴的時代，這輛上市多年、甚至在日本本土已經停產的車型依舊具備競爭力，應該是值得自主品牌深思的一件事。
GW系列有著非常耐看的外型，整車裝配工藝與配套部件都有著較高水準，雙出排氣管與集成在車身兩側的轉向燈，在當時都是很新穎的設計。
GW250F的升高車把將坐姿變得直立，非常適合長途駕駛。
寬大的一體式車座為兩人騎乘提供了寬裕空間。
原車標配大梯，為車輛檢修與裝載行李提供便利。
GW250F搭載一臺雙缸水冷發動機，有著出色的平順性，對震動的抑制也相當出色。最大功率18kW（24.4Ps）/8500rpm、最大扭矩22Nm/6500rpm。
排名第7-5位推薦車型
第四位：輕騎標緻 Django ABS
售價：20800元
推薦理由：絕大多數人見到標緻Django時都會認為這是比亞喬Vespa，其實它們不是外觀長得相似，而是風格相同。如同比亞喬一樣，標緻也是一個擁有百年曆史的企業，這也讓Django能夠帶著獨特的復古風格展示在世人面前的原因所在，如果真要與Vespa比一下的話，那隻能說Django的定位更符合大眾需求，同時科技元素的加入也讓它變的更加實用。
Django在外觀設計上走的是復古路線，經典的圓燈和貫穿全車的鍍鉻裝飾條讓它顯得更為精緻。Django的長*寬*高為1925*710*1190mm，接近2m的車長配合1350mm的軸距，讓這個排量為150cc的“小踏板”顯得十分修長。
復古的圓形機械儀表盤中加入了液晶顯示屏，顯示屏採用藍色背光，油量、里程、時間、溫度等信息都集中顯示在這塊屏幕中。
燃油加註口就在左側儲物格內，打開黑色塑料蓋後可以加註燃油。右側儲物格可以手機及其他雜物，儲物格內部還配有12V充電口。
前後分體式車座非常寬大，只有前車座下面留有儲物空間，雖然不大空間，但是容納一頂3/4的復古頭盔是沒有問題。
Django搭載了一款排量為150cc的單缸風冷發動機，並採用標緻的智能電噴MAP-FI系統，這款發動機的最大扭矩為11Nm/6000rpm，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm。
第三位：豪爵鈴木 GSX250R ABS
售價：29880元
推薦理由：GSX250R延續了鈴木GSX-R系列家族式外觀設計，再搭配上鈴木經典的多種塗裝，從遠處看就像是一臺縮小版的GSX-R1000擺在那裡以假亂真。經過全新調校後的250cc發動機，鈴木GSX系列的金字招牌，再加上27880元的起售價，這些因素都促使GSX250R成為了一款想不火都難的車型。
由於GSX250R採用了與GW250相同的車架，所以兩者的軸距完全相同，均為1430mm，但得益於輕量化處理，GSX250R的車重比GW250輕了5kg，僅有178kg。
GSX250R頭燈沿襲了GSX-R1000的部分設計，看起來非常有殺氣；當接通電門後車燈兩側的LED日間行車燈會自動亮起，大燈雖然採用了傳統鹵素燈泡作為光源，但亮度可以滿足日常駕駛需求。
GSX250R採用跑車慣用的分離把設計，但由於操控把高於減震固定底座近2cm，所以駕駛姿勢不會有趴下去的感覺，整個騎行三角與街車類似。全液晶冷光儀表是在鈴木車型中已經開始普及，GSX250R上的這款液晶儀表的表面經過了磨砂處理，所以在強光下也能保持不錯的顯示效果，並且液晶儀表在國內250cc跑車市場中是首次出現。
輕量化處理後的多輻輪圈在視覺上奪人眼球，單剎車盤配日清的單向雙活塞給GSX250R提供了良好的剎車性能，對於喜愛這款車的朋友，我們也更加推薦ABS版本。
GSX250R搭載了一款經過重新調校後的250cc長行程雙缸發動機，它的最大功率達到了18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩達到23.4Nm/6500rpm，這樣的數據相比GW250有了小幅提升。
第二位：春風400NK ABS
售價：2.98萬元
推薦理由：春風NK系列近幾年不斷擴充陣營，在未出現250NK時，400NK作為填補150-650cc之間的空白出現，整體設計與650NK非常相似。400NK在市場上備受青睞，有著與650NK極高的相似度，但在售價上便宜了1萬元。400cc的排量更加平易近人，讓很多從150cc級別進階到250cc的消費者，可以用更低的價格享受到400cc的動力以及相對優秀的操控感受。
全新配色的400NK讓人耳目一新。在油箱兩側可以很明顯地看到與之前的差別，它算是更新配色後的小改款。
多線條稜角設計的結果就是讓400NK的車頭變得更凶猛，肌肉感十足，與這一級別選手相比，真是無出其右。
將之前碩大的“NK”字樣縮小，取而代之的是代表排量的“400”字樣，這樣的改變再也不會因為外形的相似而與650NK分不清楚了。
前後輪圈都貼有車身同色貼紙，並標有400字樣。
400NK搭載一臺並列雙缸水冷發動機，實際排量400.4cc。最大功率31.5kW（42.8Ps）/ 9500rpm、最大扭矩35.4Nm/7650rpm。
第一位：常州光陽 賽艇250 ABS(國Ⅳ)
售價：2.38萬元
推薦理由：光陽賽艇系列將國內中大型踏板車市場帶到了新的高度，也正是進入市場較早的原因，讓人一提及這類車型就會想到光陽。隨著常州光陽的不斷出新和升級，如今的賽艇家族已經有了250、300和400cc三種排量的多款車型，其中入門級的賽艇250在推出國Ⅳ ABS版本後更是深受消費者追捧。新車換裝了賽艇400儀表，後減震器、車身標識與之前的版本略有區別。
國Ⅳ版本賽艇250共有三種顏色，除了配色不同在外觀方面沒有變化，它是目前賽艇家族售價最低的車型。顏值在同級別車型中算的上是比較高的，車身的層次感極強。1540mm的超長軸距帶來的結果就是喪失了一定的靈活性，但犧牲了部分操控卻換來了超大空間，
採用了與賽艇S400相同的儀表樣式。
賽艇250的後減震器飽受爭議，較硬的設定讓舒適性大打折扣，此次廠家也針對之前的問題進行了改進。
超長的座墊一般就意味著座墊下方有超大的儲物空間，座墊內部空間可以容納一頂全盔和一頂半盔，內部加入了LED照明燈，在夜間打開座桶再也不用手機照明瞭。座墊與座桶之間加入了液壓桿，開啟非常方便，同時座墊內側的膠條也提升了座墊開合質感。
依舊沿用了單剎車盤搭配單向三活塞卡鉗的組合，而國Ⅳ賽艇250共有CBS（聯動剎車）和ABS（防抱死）兩個版本。
總結：
2-3萬元推薦車型中，賽艇250 ABS是最熱銷的車型之一，它也是目前性價最高的合資中大型踏板車，市場表現證明了它的實力。而春風400NK則憑藉著春風紮實的做工與高性價比排名第二，這是對國產車型的肯定，在400與650平臺先還衍生出了GT車型，它們也是未來非常值得推薦的車型。
排名第4-1位推薦車型
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