阿斯頓馬丁One-77，一輛神話一般的跑車，這輛全球僅77輛，中國僅配額5輛的神車一登錄中國便被無數土豪所注目。然而有這麼一個人，這輛價值4700萬的阿斯頓馬丁One-77還沒到中國正式開賣就毫不猶豫的定了一輛，他不是王思聰，也不是尹喜地，而是素有不老男神之稱的林志穎。
林志穎自幼就喜歡汽車，10歲的時候他獲得遙控車比賽全臺灣亞軍，對記者說自己的夢想是做一名賽車手。15歲時他依靠打工買下平生第一輛車（一輛50CC摩托車），並自己動手改裝，使之能發出8種聲音。
18歲時他擁有第一輛寶馬跑車。23歲時擁有第一輛法拉利，用自己的紅色法拉利戰車，第一次賽車比賽拿到季軍獎盃。24歲時參加世界國際A級越野賽，成臺灣第一個參加國際頂級賽事的車手。
英國超級跑車品牌阿斯頓·馬丁於2009年6月份於巴黎車展上展出了全新的旗艦車型One-77，全球限量77臺，其中中國配額5臺，售價達到了4700萬。
One-77搭載一臺自然吸氣7.3L V12發動機，最大功率760hp，最大扭矩750牛米，3.5秒內完成0-100km/h加速，最高速度達到354km/h。
阿斯頓馬丁One-77被譽為21世紀的驚世藝術傑作，無論從任何一個欣賞角度，One-77都是一件完美的藝術品，而且是名副其實的汽車藝術品，它標誌著阿斯頓馬丁這個品牌追求的藝術哲學的最高成就。
它在汽車業界的地位無人能及，當然最主要的是，One-77是阿斯頓馬丁目前推出的最昂貴，最豪華，最優雅，最強性能的GT跑車，同時也是與法拉利相對的另一個對“GT”名詞的極端體現。
一輛完美的跑車，最直觀的理解就是對於其外觀設計的感受，首先從外觀來說，我們翻開阿斯頓馬丁的汽車歷史，我們會驚訝的發現One-77的設計中融入了很多取自過去經典的特徵。
從前臉我們一眼就能認出其源自DB7 Zagato和V12 Vanquish，而後我們仔細觀察發覺其側臉隱約流露出對過去經典款式DB7,DB3和DB4靈感和其輝煌貴族歷史的懷念，這一切都要歸功於阿斯頓馬丁的首席設計師——Marek Reichman
作為一個阿斯頓馬丁的設計師，他無疑是最值得提及的，這位鑄就新款DBS和Virage的奇才讓One-77成為了代表21世紀下阿斯頓馬丁不忘過去輝煌歷史繼續向前邁進的標誌。
慢慢移開自己的視線，將注意力放在車身側面，我們肯定會被One-77堪稱完美的車身比例所折服，為何？因為——“黃金比例”。
“黃金比例”這個源自古希臘的理科藝術學概念，而Marek決定將這個從未有人願意嘗試的藝術學概念應用於One-77中，因為很多汽車廠商都試圖遵循這個理念，最後都因為過於複雜的製造而全部將之束之高閣。
One-77車身外部設計完全以黃金比例作為衡量標準，精確分割車身設計比例，前部引擎動力區域，中部駕駛區域，後部行李區以及變速箱區域，這些都經過了計算機精密計算和雕塑造型學等藝術學方面分析。
這就導致了其車身部件複雜程度部分遠遠超越計算機的理解能力，因此人手工所能夠達到的藝術高度在One-77上體現非凡，甚至可以說在實車誕生之前還是一個膠泥模型之初，One-77就已經是一件精湛的藝術品。
阿斯頓馬丁總部工廠每一輛DB系列均由幾十位如今已經是第四，甚至第三代的阿斯頓馬丁工廠工人的來負責打造，而其中12位工人則為最頂尖的技工，而這12位頂尖技工負責打造每一輛One-77，每一塊鋁板都是採用20世紀至今最傳統也是最完美的工具——我們人類的手來打造。
作為一輛頂級豪華跑車，豪華的內飾是必不可少的，One-77因為設計上注重頂級豪華與舒適，因此作為與之相稱的頂級品質，阿斯頓馬丁理所當然採用最頂級的手工定製皮革和鋁板內飾，因此在手工技藝上阿斯頓馬丁的要求——必須達到絕對完美。
整個阿斯頓馬丁工廠內皮革定製間的近百位工人中只有不到10個人有著能夠一人打造整套One-77皮革內飾的水準，而且這些人的平均工齡都超過了40歲，有的居然還是第3代的爺爺輩（超過70歲）這些人的技藝早已達到了藝術家的級別，他們製作的每一個座椅，每一個儀表板都可以視為頂級的個人手工藝品。
阿斯頓馬丁絕不是大眾集團和奔馳等早已機械化的生產線，也不是蘭博基尼和法拉利那樣意大利般人手忙腳亂，與電子線路等做搏鬥的組裝方式，他們從來不慌不忙。
他們追求的是純粹的效率，精益求精力求超越完美的品質，從上世紀40年代開始至今，阿斯頓馬丁總共生產了不到30.000,00輛豪華跑車，而其中8成左右至今依然能夠正常上路行駛。
One-77組裝車間與DB系列完全不同，它存在於一個獨立的廠外的小作坊，裡面有20多個組裝工人，每一個人都是機械工程學兼藝術學方面的專家，對於他們來說，研究藝術最好的課題就是如何完美的組裝出一輛One-77。
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