'吉利跑車422馬力，4.1秒破百齊肩718頂配，4.4米還有雙門四座'

吉利為路特斯，也就是蓮花汽車帶來了多少東西？SUV計劃的曝光讓我們看到了蓮花汽車的中國基因，雖然從保時捷開始，已經有無數跑車製造商開始推出SUV車型，但我們仍舊希望看到更多真正的“蓮花跑車”出現。

當然，SUV計劃其實也沒有妨礙吉利路特斯的繼續發展，Evija的出現就證明了該品牌高性能跑車的未來，而且在最近更新之中，全新的2020款路特斯Evora GT也進入到了市場之中。

今年04月，全新的2019款路特斯Evora GT410 Sport就已經來到中國市場，405Ps的最大功率和410Nm的峰值扭矩，讓其得以在4.1秒內完成0-100km/h加速，而我們在北美市場看到的型號也正是這臺車型的衍生，因為除了引入國內的雙門雙座硬頂版本，它還有了新的變化。

路特斯Evora GT是該品牌目前進入全球市場的旗艦型號，它代表了路特斯全新的家族設計語言，相比於保時捷718等車型，它的設計並不算激進，但也絕對不保守。

一臺車身長度為4,394mm的雙門跑車，能夠獲得如此巨大的進氣格柵，這在同級市場之中本身就非常少見，而這也成為了追求極度輕量化的蓮花跑車的一種標誌。不單單是主進氣格柵非常可觀，它非常誇張的導流孔，也通過立體幾何形態為制動系統，提供著大量冷卻空氣。

而在車身處理方面，作為全球跑車輕量化處理的頂尖選手，路特斯旗下的跑車擁有非常特殊的焊接與面板製造技術，這使得我們在其車身上看到的面板拼接，與奧迪TT RS、寶馬Z4 M40i、保時捷718 GTS等等車型都完全不同，這正是因為這種特殊工藝，在以上提到的所有競爭車型中，路特斯Evora GT也以1,368kg，低於保時捷718 GTS（1,375kg/1,405kg）成為了整備質量最輕的型號。

不僅如此，包括車輛的車頂、保險槓以及擴散器等等，車主都能夠選擇更輕的鈦合金材料，這些都將會進一步降低車輛的自重。

與國內進口型號不同的是，路特斯這次還提供了四座版本，當然，要在4,394/1,845/1,240mm的一臺雙門跑車中塞下四個人，這本身就是難以想象的，所以別指望它的後排能夠多麼舒適，除非你家中有未成年的小孩，不然這裡的座椅實用性並不高，當然了，2,575mm的同級最大軸距或許會讓你保留一些希望。

此外，還有一項能力是Evora GT的強項，那就是車輛的乘坐舒適度，與其說是乘坐舒適，不如說是車輛在不同路況之下的路面反饋，與大部分使用麥弗遜式前懸的雙門小跑不同，路特斯為Evora GT換上了一整套雙叉臂，前後雙叉臂將會幫助車輛更好地在起伏較大的路面中，保持車輛整體的穩定控制。

說一臺跑車能夠越野肯定是假話，但路特斯的雙叉臂的確可以幫助車輛更好地承擔橫向穩定任務，這不論是在起伏路段，還是在轉向操控中，都會讓Evora GT時刻貼近地面。

動力方面，在今天的幾款競品中，Evora GT也是唯一一臺擁有六缸發動機的車型，這臺3.5L機械增壓V6發動機擁有最強的422Ps和450Nm，它的爆發力將會比搭載渦輪的競爭者們更出色，而且除了機械增壓、V6外，其也是唯一採用多點電噴技術的車型。

如此多的唯一動力技術，能否幫助Evora GT在銷售方面走得更遠，這就需要看未來吉利和路特斯的聯合營銷能做到哪一步了。