2017賽季世界耐力錦標賽(WEC)將於本週末在英國銀石賽道迎來首戰，隨著奧迪的退出，留在LMP1組別的廠商隊伍只剩下保時捷和豐田兩大豪門，從之前的“三國演義”到現今“單挑死鬥”，今年LMP1組別的王座之爭又有哪些看點呢？在首戰之前保時捷和豐田又做了些什麼樣的準備工作呢？我們將在這篇前瞻中一探究竟。
新賽車
在蒙扎賽道參加官方季前測試之前，保時捷和豐田分別推出了自家的新款賽車——2017款919 Hybrid和TS050 Hybrid，兩家廠商都選擇在2016賽季舊款賽車的基礎之上升級出今年的賽車。
從外觀上看，新款保時捷919 Hybrid和豐田TS050 Hybrid與舊款賽車相比都有著不小的變化，其中最明顯的變化主要集中在賽車前部。出於安全性的考慮，FIA和ACO已經在新賽季對賽車空氣動力學設計的要求進行了修改，新款賽車的下壓力和空力效率相較之前都有所降低。根據LMP1組別規則的現在，參賽廠商車隊每個賽季可用的空氣動力學套件數量已經從3套減至2套。
儘管新款保時捷919 Hybrid和豐田TS050 Hybrid都沿用了舊款賽車的碳纖維單體殼設計，但在機件方面，兩款賽車都有著諸多升級與優化。
新款保時捷919 Hybrid搭載了經過升級的2.0升V4渦輪增壓引擎，並對車輛的能量回收系統進行了優化，新車的車重也沒有超過去年的賽車。
新的豐田TS050 Hybrid也搭載了一具全新的2.4升V6渦輪增壓引擎，在對引擎氣缸體、氣缸蓋以及燃燒室展開進一步的研發之後，該引擎的壓縮比獲得了提升；賽車能量回收系統在尺寸和重量上都有所減小，車輛內燃機和混合動力系統輸出的總功率將超過1000匹馬力，賽車的車重也得到了改善。
根據此前FIA、ACO以及廠商共同作出的決定，現有的LMP1規則將會沿用至2019賽季，保時捷和豐田也已經達成了所謂的“君子協定”，直到2019年都不會更改賽車的單體殼設計，相信這也是廠商隊伍節省參賽開支的一大舉措。據傳聞，標緻或於參賽成本得到進一步控制的前提下，於LMP1新規推出後迴歸耐力賽場，但可能很久一段時間內，LMP1組別的廠商車隊都只會是保時捷和豐田兩家了。
在廠商車隊之外，Bykolles Racing車隊將派出一輛CLM P1/01賽車參加全季比賽，這輛賽車已經選擇日產作為新賽季的引擎供應商，在廠商車隊賽車數量減少的情況下，這支私人車隊在比賽中站上頒獎臺並非不可能。
新陣容
在陣容方面，保時捷和豐田都將派出2輛賽車參加全季的比賽，但在斯帕站和一年一度的勒芒24小時耐力賽上，豐田還會派出第3輛賽車向勝利發起衝擊。
保時捷將在本賽季爭取衛冕，其車手陣容與去年相比有著不小的變化。LMP1組別衛冕世界冠軍尼爾·賈尼(Neel Jani)將搭檔尼克·坦迪(Nick Tandy)和前奧迪LMP1好手安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)駕駛1號保時捷919 Hybrid。而2號保時捷919 Hybrid將由厄爾·班博(Earl Bamber)、提莫·貝恩哈德(Timo Bernhard)及布蘭登·哈特利(Brendon Hartley)搭檔駕駛，其中尼克·坦迪和厄爾·班博曾在2015年搭檔，為保時捷拿下回歸耐力賽事的首個勒芒冠軍。
3屆WTCC總冠軍何塞·馬里亞·洛佩茲(Jose Maria Lopez)已經加盟豐田，他將搭檔麥克·康威(Mike Conway)和小林可夢偉(Kamui Kobayashi)駕駛7號豐田TS050 Hybrid出賽，塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)、安東尼·戴維森(Anthony Davidson)和中島一貴(Kazuki Nakajima)將搭檔駕駛8號豐田賽車。而Super Formula現役總冠軍國本雄資(Yuji Kunimoto)將搭檔迴歸豐田的尼可拉斯·拉皮埃爾(Nicolas Lapierre)及老將斯蒂芬·薩拉辛(Stephane Sarraazin)駕駛第3輛豐田賽車——9號TS050 Hybrid參加斯帕和勒芒24小時的比賽，今年或是豐田奪取勒芒冠軍的最佳機會。
前F1車手羅伯特·庫比卡(Robert Kubica)加盟Bykolles車隊開啟了自己在WEC的旅程，他將搭檔奧利弗·韋伯(Oliver Webb)及一名尚未宣佈的車手駕駛4號CLM P1/01參賽。
蒙扎官方測試回顧
在4月1-2日於意大利蒙扎進行的WEC官方季前測試中，豐田力壓保時捷拿下最快，不過測試僅僅是測試，兩家廠商在新賽季的戰力究竟如何，還是在本週末的銀石6小時上一探究竟吧。
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