這其實是個悲傷的故事，悲傷得我都不知道從何說起……

深呼吸——

事情是這樣的，敝刊老闆，極盡買車之能事，更壕無人性的是，他不光買車，還總買 第一部 ，買著買著就買成了好幾個超跑/高性能品牌的VIP和先導客戶。

光我回到《汽車導報》這不到1年時間裡，他就買了……

這部

這兩部

賽道指數|以暴力/廝殺為天職：斯巴魯Impreza STI

和這3部

更不要臉的是，他不光買，他還搞事情！

「本田節」：新舊NSX+Civic Type R+S2000

更更喪心病狂的是，他不光買、不光搞事，他還改！！！

我幾度看著他的朋友圈情緒失控淚如雨下……

最近他更加瘋狂，變本加厲……

除了一部FK8 Civic Type R是我之前就知道的，以下是其後宮秀女的不完全名單：

我問：到底是買表送車還是買車送表？他說：呵呵，反正500萬，看你怎麼看囖

保時捷

Panamera Sport Turismo

911 GT2 RS

911 GT3

911 Turbo S限量版

Cayenne Turbo

其他

賓利Continental GT × 2

法拉利488 Speciale

阿斯頓·馬丁DB11 V8

Brabus S Convertible

蘭博基尼Centenario

等等等等……

當然，上面的購物車你也可以視為我們接下來將會評測的新車清單。

根據吃飯時我在一旁偷聽到的VIP客戶購買意向和詢價電話，保時捷911 GT2 RS目前暫擬的淨車售價為

¥450萬元

雜七雜八這費那稅加起來，目測過五百奔六百妥妥的。交車時間目前仍然待定，預計最快會在年底或明年初。

目前該車正處於VIP及先導客戶意向訂單收集過程中，最終售價和交車時間當然以廠家新聞稿為準，具體看產能和實際意向訂單。

也就是說，由於限量發售，訂車意向客戶多，定價恐怕還不止450萬；意向客戶少，估計也不會低於這個底價。

再次又走一遍這樣的虐心心旅，此刻的我心情很Down很喪，不想說了，換個小朋友來接著寫。只希望怹老人家在各種買買買裡掉個仨瓜倆棗的，給我加個雞腿……

講真，這種心靈摧殘簡直就是工傷。

呃。。。

送走了哭成淚人的領導，這篇文章由小羅浩接著寫。。。

300萬的911 GT3 RS都如此強橫，

600萬＋的911 GT2 RS又會是怎樣的

性能野獸？

保時捷911 GT2 RS大破紐北圈速記錄，實力屠「牛」。在保時捷研發階段設定的圈速目標其實僅為7分5秒，實際成績卻快上了不少，連保時捷都覺得這是意外之喜。但我想說保時捷的謙虛看起來真是天真有邪。

歷代的保時捷高性能車都是紐北「惡霸」，畫風都是考前說完全沒複習，交卷卻一個比一個手刀：

• 2004年，Carrera GT在紐北創下 7:28.71 的圈速成績，目前排名 36 位；

• 2010年，911 GT2 RS（997.2）無情地擊敗當時的旗艦，創下7:18 的圈速，目前排名 16 位；

• 2013年9月4日，新世代混動魔王918 Spyder創下 6:57 的量產車最快圈速，目前排名第 5 位；

• 2017年5月4日，911 GT3（991.2）做出 7:12.70 ，目前排名 12 位；

• 10天前，911 GT2 RS（991.2）又再次力撼旗艦，用時 6:47.25 登頂紐北最快量產車。

大師兄學盡天下武功絕學，內功根基之深厚，卻與精通體術奧義的師弟同場競技。身穿華麗道袍的師兄不是不能敵，而是在純肉搏的場合中少了那股「天下武功唯快不破」的簡單粗暴。

911 GT2 RS當初是以FIA GT2組別的規則設計出的公路版賽車，貫徹著保時捷的「生於賽道，馳於公路」的理念，警示著我們不能以常規的目光對待這臺怪物。

作為有史以來最強的911車型，在紐北不但跑進了7分內的成績，還輕鬆手刃了年初才登上「紐北最速量產車王座」的蘭博基尼 Huracán Performante——

快了足足5秒！

破紀錄的圈速並非曇花一現，保時捷職業試車手 Lars Kern 和勒芒冠軍車手 Nick Tandy 同時駕駛2臺911 GT2 RS，在第一圈時就已輕鬆打破小牛的最速記錄，並在接下來的5圈中用時均低於6分50秒。最終記錄定格在6:47.25，平均車速達到 184.11km/h，不費力氣並在每一圈衝刺中都有穩定的高性能，911 GT2 RS就這樣輕描淡寫地坐上了王座。

保時捷「御用」媒體車手 譚德凱感嘆道：

“Lars Kern為更精準的手感連手套都沒戴，apex的刻意提前為大馬力後驅預留更多空間，從而提前給油出彎。賽道走線尤為極限，車手對紐北賽道的理解碉堡了。

半年前，MOTIVO汽車導報在指數欄目裡完成了對保時捷911 GT3 RS的賽道評測，能夠親眼所見保時捷GT系列跑車在賽道上轟炸絕對震撼，試車手曾智鋒並未發揮全力但這臺GT3 RS的成績就已牢牢佔據圈速榜第一名的冰封王座，至今無人可敵。

GT3 RS實力就已如此，調校得更加極致的GT2 RS更令人心生敬畏。兩者被視為保時捷民用車中 最強Turbo 和 最強NA 的對決。

數據為王：

偏向高轉速發力的GT3 RS，自然吸氣相對線性可控。而這一代911 GT2 RS輸出功率比前代3.6L排量提高了80ps，扭矩增加50Nm。難以想象一副3.8L的發動機能夠壓榨出了直逼蘭博基尼LP700-4的6.5L V12發動機的動力水平，這就是保時捷的極致調校的可怕之處。

如果兼顧賽道喪飈和走街日常的話，GT3 RS會更加「和藹」；而GT2 RS在油門輕觸，轉速指針只要碰觸到2500rpm後便蠻不講理，一直到紅線不「換氣」，爆發出750Nm強大扭矩，稍不留神就會被它掀翻，可以說完全「獸性」了。為了應對強悍的動力輸出，原廠為其匹配重新調教GT 7速PDK雙離合變速箱，將動力源源不絕的傳遞至後軸上，使得 0-100km/h加速僅需2.8s，極速可達 340km/h 的驚人表現。

相比而言，GT3 RS就像是被馴化後乖巧的猛獸，完美配重、極致輕量化加上像吸盤一樣嘬地的輪胎，哪怕在雨後的柏油路上都能在很高的G值極限下保證後臀尖滿滿的500ps任你驅馳。

可以預見，GT2 RS更加挑人，先不說大馬力後置後驅的邪性操控，光是賽車化的倒插式競技懸掛就能顛到讓你懷疑人生，舒適性體驗極不人道——當然，卡著你腚尖兒的賽車桶椅兩部車都一樣，對胖子和肚腩的惡意是高性能和賽車界的普世價值。

跑車和女人一樣，減重是永遠的終身事業，車內移除了極其有限的隔音材料，捨棄如音響、多媒體系統等繁雜的配置後車重為1470kg，如此精煉的身材已完全可以媲美採用全碳纖維車身、單體殼的超跑，力求將GT2 RS打造成最接近賽車的公路霸主。

一輛是乖張靈巧的自然吸氣，一輛是桀驁不馴的渦輪增壓，誰勝誰負還不得已知，但這個真相，你難道不期待？

重磅：或將首測

紐北圈速榜刷得熱火朝天，那我們的賽道評測裡的圈速榜同樣不能落得安穩。911 GT2 RS限量1000輛並相傳國內僅有52張訂單。

如無意外的話，MOTIVO汽車導報年底或明年初便能為大家奉上中國第1部保時捷911 GT2 RS的獨立測試報告。最強的公路量產車以翻江倒海之勢到著，圈速榜上的各位——

坐穩了！

最後，各位可以在本篇推送下方留言「點菜」你最感興趣的車型，我們儘量忽悠老闆買回來做評測——

儘量！