0-100km/h 3.7s，單憑這一數據就足以去獵殺純種跑車了丨TT RS

跑車奧迪TT 德國汽車奔馳 Topgear汽車測試報告 Topgear汽車測試報告 2017-10-14

好似刀刃般鋒利的進氣口負責將空氣迎面而來的空氣撕裂，一半被吸進2.5L直列五缸渦輪增壓發動機體內，一半或從水箱的散熱片縫隙穿過，帶走系統的滾滾熱浪；或劃過擾流鰭片，增加下壓力。車身長度宛若A1，低矮的流線型座艙和緊緻、幹練的線條好似車內沒有一絲多餘贅肉，兩根壯碩的排氣管徑直指向後方，後備廂之上的擾流板也會根據時速自動張開。這樣看來，奧迪TT RS Coupe與它身旁的戰鬥機設計幾乎如出一轍：提升每一個零件的效率，並藉此發揮最強動力

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戰鬥機正是如此一類沒有任何裝點，不加修飾的極端主義分子，它就像把駕駛員直接安插在動力超級強勁的加力噴氣引擎上，幾十年來，這一思路未曾變過，只是不斷增強動力、優化空氣動力學和更新航電設備，頂級版本的TT亦是如此：從經典的3.2L V6到更為經典的2.5L直列五缸，空氣套件愈發誇張，而車內的電子設備也從全被數字化取代。

區區2480mL容積竟能產生出令人生畏的400匹馬力與480N·m扭矩，這已經十分接近於當年奧迪4.2 FSI V8、寶馬4.0L V8甚至是奔馳6.2L V8所創造的那番境界，可同如今的保時捷3.0L H6渦輪增壓發動機試比高。動力提升之餘，工程師還迎合時下潮流減小活塞運動阻力，改善噴油方式，縮小體積，減輕重量並且增加強度，總之，好讓閣下在領教到上世紀80年代WRC B組賽車近乎瘋狂的超強動力之外油耗卻低得像一臺奧迪A4L。

鵝卵石般圓潤的流線座艙也與戰鬥機如出一轍，此處務須降低風阻，但視野卻不可像坦克那樣只留一線之天。TT RS的發動機並非垂直佈置而是稍微傾斜躬身臥於前艙，以便讓發動機蓋向前方迅速下滑與蜂窩進氣格柵銜接，如此一來，陷於座艙中的駕駛員並不覺自己離車頭一米開外，實際上，為營造劍拔弩張、蓄勢待發的氣勢，設計師不得不拉長車頭縮短車尾用以延後觀賞者的視覺重心。

RS汽車總能在立定起跑直道加速比賽中領先同級別對手劃過終點的祕密在於它們都有quattro相伴，四驅是汽車最有效的發力方式，尤其在抓地力方面貢獻良多。對於加速十分猛烈的汽車而言，發動機所創造的強勁動力經變速箱調遣之後最終施於車輪上爆發，運動型輪胎須事先預熱的準備工作以及對地面的挑剔程度絕不適合駕駛經驗比車手差千里之遙的普通人等，能讓菜鳥新手一腳便能創造0-100km/h驚人成績唯有運用四輪驅動系統。

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可出於你我在座眾所周知的原因，車迷更青睞後驅汽車，覺得四驅擁有壓縮空間的本領卻在駕駛樂趣上毫無建樹，此車真的有辦法讓你閉嘴。這臺軸距比高爾夫還短四寸的小型跑車車尾比諸RS 6 Avant靈活百倍，倘若快速巡航過彎，底盤穩如泰山，溫婉順滑的行駛路徑不漏半點破綻，假如你在即將抵達彎心之前突然踏下油門迫使它花式出招，TT RS絕不會有半點怠慢，欣然隨閣下旨意將車尾拋離彎角，伴隨吱吱作響的後輪劃出一條後驅汽車才能造出的甩尾軌跡。漂移一點都難不倒發動機前置軸距又短小的TT RS，如果您是高階選手，藏於駕駛模式內的“運動四驅”選項有助於將大把扭力往後軸輸送，從而造出人見人愛偏後驅的駕駛樂趣。