唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
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它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
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純粹跑車
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但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
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但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
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實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
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如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
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我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
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《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
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按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
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但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
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它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
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曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
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一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
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它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
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三菱 EVOLUTION
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《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
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我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
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純粹跑車
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但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
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如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
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這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
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但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
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但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
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純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
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但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
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它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
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三菱 EVOLUTION
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《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
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但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
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而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
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有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
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但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
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這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
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我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
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但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
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但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
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捷豹 F-TYPE
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有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
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它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
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它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
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按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
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“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
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按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
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法拉利 Portofino
愉悅的夢
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我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
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有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
我愛上別的車，都有很具象的原因，或者是因為外形好看，或者是因為樂趣很足。
但回想起812，它的外形並不完全是我的菜，我對它的排氣聲也一點印象都沒有，甚至開起來的感覺是什麼樣的，我真的也記不太清了。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
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我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
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但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
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按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
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“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
我愛上別的車，都有很具象的原因，或者是因為外形好看，或者是因為樂趣很足。
但回想起812，它的外形並不完全是我的菜，我對它的排氣聲也一點印象都沒有，甚至開起來的感覺是什麼樣的，我真的也記不太清了。
只記得一加速，窗外的風景快速飛閃而過，都是印象派畫作裡的模樣，全是模糊的。喉嚨裡發出來的，只有聲帶不受控制顫抖發出的尖叫和大笑。
如果真的只能讓一臺車稱神，我會選擇812，如果讓我此刻選一臺車來膜拜，我會選812，如果有哪臺車能讓我真的想奮力提升自己，好讓開著它的時候，不至於那麼彷徨失措，答案還是812。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
我愛上別的車，都有很具象的原因，或者是因為外形好看，或者是因為樂趣很足。
但回想起812，它的外形並不完全是我的菜，我對它的排氣聲也一點印象都沒有，甚至開起來的感覺是什麼樣的，我真的也記不太清了。
只記得一加速，窗外的風景快速飛閃而過，都是印象派畫作裡的模樣，全是模糊的。喉嚨裡發出來的，只有聲帶不受控制顫抖發出的尖叫和大笑。
如果真的只能讓一臺車稱神，我會選擇812，如果讓我此刻選一臺車來膜拜，我會選812，如果有哪臺車能讓我真的想奮力提升自己，好讓開著它的時候，不至於那麼彷徨失措，答案還是812。
因為它就是812 Superfast，快到不行，快到變形。
按常理說488也是一臺能讓人血脈噴張的車，理應上榜，但對於我這樣一個普通人來說，它更多是一種“狂暴”，既給不了我開Portofino的輕鬆愉悅，又無法像812一樣，即使不去劈彎，也能在相對可控的大直道上給我充足的刺激，可能它的美，只有在我更上一個層次後，才能真正體會得到吧。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
我愛上別的車，都有很具象的原因，或者是因為外形好看，或者是因為樂趣很足。
但回想起812，它的外形並不完全是我的菜，我對它的排氣聲也一點印象都沒有，甚至開起來的感覺是什麼樣的，我真的也記不太清了。
只記得一加速，窗外的風景快速飛閃而過，都是印象派畫作裡的模樣，全是模糊的。喉嚨裡發出來的，只有聲帶不受控制顫抖發出的尖叫和大笑。
如果真的只能讓一臺車稱神，我會選擇812，如果讓我此刻選一臺車來膜拜，我會選812，如果有哪臺車能讓我真的想奮力提升自己，好讓開著它的時候，不至於那麼彷徨失措，答案還是812。
因為它就是812 Superfast，快到不行，快到變形。
按常理說488也是一臺能讓人血脈噴張的車，理應上榜，但對於我這樣一個普通人來說，它更多是一種“狂暴”，既給不了我開Portofino的輕鬆愉悅，又無法像812一樣，即使不去劈彎，也能在相對可控的大直道上給我充足的刺激，可能它的美，只有在我更上一個層次後，才能真正體會得到吧。
我動筆前沒想到的是，前五名的名單，居然有兩臺都是法拉利，也足以說明“紅色超跑”對一個普通人的致命誘惑。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
我愛上別的車，都有很具象的原因，或者是因為外形好看，或者是因為樂趣很足。
但回想起812，它的外形並不完全是我的菜，我對它的排氣聲也一點印象都沒有，甚至開起來的感覺是什麼樣的，我真的也記不太清了。
只記得一加速，窗外的風景快速飛閃而過，都是印象派畫作裡的模樣，全是模糊的。喉嚨裡發出來的，只有聲帶不受控制顫抖發出的尖叫和大笑。
如果真的只能讓一臺車稱神，我會選擇812，如果讓我此刻選一臺車來膜拜，我會選812，如果有哪臺車能讓我真的想奮力提升自己，好讓開著它的時候，不至於那麼彷徨失措，答案還是812。
因為它就是812 Superfast，快到不行，快到變形。
按常理說488也是一臺能讓人血脈噴張的車，理應上榜，但對於我這樣一個普通人來說，它更多是一種“狂暴”，既給不了我開Portofino的輕鬆愉悅，又無法像812一樣，即使不去劈彎，也能在相對可控的大直道上給我充足的刺激，可能它的美，只有在我更上一個層次後，才能真正體會得到吧。
我動筆前沒想到的是，前五名的名單，居然有兩臺都是法拉利，也足以說明“紅色超跑”對一個普通人的致命誘惑。
在文章結尾的此刻，我已經細數了工作幾年來我遇過的5臺最喜歡的車，無一例外，都是跑車，寫完的這一刻，感覺好像剛剛從疾馳的車上下來，那種臉部肌肉失調，毛孔擴張，心跳加速的感覺一下附身，一陣顫抖。
實話說，這個排序我自己是不認可的，因為這幾臺車實在都太好了，難以分出個高下，因為好車就是這樣，各有各的特色，
它們唯一的共性，可能就是，雖然都有缺點，或許是不實用，或許是維護起來太貴，但一旦你愛上它們，你會覺得這些缺點根本不值得被考量。
而我最開始提到的Lotus呢？可能因為它大部分的車型都太極致太純粹，我實在很難想象長時間開著它，而蓮花的GT車型，又少了那股玩味兒，讓我開開可以，但真的愛不起來。
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
我愛上別的車，都有很具象的原因，或者是因為外形好看，或者是因為樂趣很足。
但回想起812，它的外形並不完全是我的菜，我對它的排氣聲也一點印象都沒有，甚至開起來的感覺是什麼樣的，我真的也記不太清了。
只記得一加速，窗外的風景快速飛閃而過，都是印象派畫作裡的模樣，全是模糊的。喉嚨裡發出來的，只有聲帶不受控制顫抖發出的尖叫和大笑。
如果真的只能讓一臺車稱神，我會選擇812，如果讓我此刻選一臺車來膜拜，我會選812，如果有哪臺車能讓我真的想奮力提升自己，好讓開著它的時候，不至於那麼彷徨失措，答案還是812。
因為它就是812 Superfast，快到不行，快到變形。
按常理說488也是一臺能讓人血脈噴張的車，理應上榜，但對於我這樣一個普通人來說，它更多是一種“狂暴”，既給不了我開Portofino的輕鬆愉悅，又無法像812一樣，即使不去劈彎，也能在相對可控的大直道上給我充足的刺激，可能它的美，只有在我更上一個層次後，才能真正體會得到吧。
我動筆前沒想到的是，前五名的名單，居然有兩臺都是法拉利，也足以說明“紅色超跑”對一個普通人的致命誘惑。
在文章結尾的此刻，我已經細數了工作幾年來我遇過的5臺最喜歡的車，無一例外，都是跑車，寫完的這一刻，感覺好像剛剛從疾馳的車上下來，那種臉部肌肉失調，毛孔擴張，心跳加速的感覺一下附身，一陣顫抖。
實話說，這個排序我自己是不認可的，因為這幾臺車實在都太好了，難以分出個高下，因為好車就是這樣，各有各的特色，
它們唯一的共性，可能就是，雖然都有缺點，或許是不實用，或許是維護起來太貴，但一旦你愛上它們，你會覺得這些缺點根本不值得被考量。
而我最開始提到的Lotus呢？可能因為它大部分的車型都太極致太純粹，我實在很難想象長時間開著它，而蓮花的GT車型，又少了那股玩味兒，讓我開開可以，但真的愛不起來。
所以那麼硬核的車型，還是留給Jacky吧，畢竟他說了那麼久的喜歡，真的讓我開始期待到底什麼時候他會真的入手一臺？
唯一不同的只是2年後的我，已經開過很多好車。
雖然我的駕駛技術依舊談不上好，但已經可以慢慢駕馭這種刺激感，享受一臺純粹的跑車帶來的快樂，然而如果真要說這些年讓我愛到不行的車，蓮花任何一臺車都排不上名號。
以下言論僅代表我個人觀點，與極速拍檔無關。
我的天啊，單單是寫下這個標題，我的腦海中已經劃過無數我在車上失控放肆大笑的細碎畫面。
阿爾法羅密歐 4C
純粹跑車
四缸，1.75升發動機，聽著很普通。
但當我開上4C的時候，這些字眼變得毫無意義。
它彙集了所有跑車最重要的要素：轟炸的聲浪和看一眼絕對忘不了的外形。甚至它和大家著迷的蓮花也有很多相似的地方：極度原始的無助力方向盤，一體式座艙-還全是碳纖維的，（甚至還有一樣幾乎不存在的儲物空間）。
但它卻讓你能更大膽去體驗它：避震比起最純粹的那一撥，真的算是日常能用的，馬力不大隻有240匹，卻讓駕馭它成為了一種可能。
實話說開著4C，我並沒有開的多快，甚至像劈彎這樣的動作我都沒有膽量去做，但坐在車上，已經足夠讓我的笑容一直掛在臉上，一臺跑車要讓開車的人開心，最重要就是人開車，而不是車開人，雖然不快，但它給的刺激夠多啊。
一腳油門下去，轉速飆升，渦輪延遲到底有多久？確實挺久的，但你根本不會知道，因為發動機就在你背後轟鳴，像是一種預警，突然心跳就漏了一拍呼吸也停止了，直到渦輪介入的那一刻，車子被推著往前衝，我才終於能呼氣，然後放肆的大笑。
我知道刺激會來，但不知道什麼時候來，那才是開這臺車最刺激的時刻。
我的天，它就是一臺我夢想中的終極跑車！
誰也不要跟我說車壞了修起來很麻煩，因為開著它的開心值得我花時間和金錢；誰也不要跟我說英國跑車有激情，意大利人的灑脫誰也比不上；誰也不要告訴我這個價格能買到Boxster S，那也很好玩，拜託，當我開著一臺4C，誰會注意馬路經過一臺保時捷？
它實在太罕見了，罕見得我經常會忘記它的存在，但每每想起來，我都忍不住細細回味，覺得這是一輩子一定要擁有的一臺車。
如果說蓮花純粹，那我覺得4C就是一臺日常使用更友好，一臺任何人都能愛上的純粹跑車。
三菱 EVOLUTION
一代神車
《極速傳說》這部電影我看了不止一次，說實話長大後重溫，總覺得裡面一些劇情有點站不住腳，甚至有點搞笑，但SKY哥哥開著一臺5代EVO在香港的馬路上和鄧風拼命的畫面，足以讓我忘掉所有的質疑。
這臺車的名號有多響？在我還沒入行之前我就知道EVO，我還知道EVO很厲害！
外觀挫，內飾老舊，這些東西已經不重要了，任何愛上EVO的人，都不在乎不懂的人是怎麼想的。你不喜歡？不好意思，麻煩不要上我的車。
EVO的手動擋在日常溫柔地開，代步完全沒問題，而一旦鼓起勇氣跺下油門，眼看渦輪壓力逐步飈升到1個Bar，車子開始狂奔的一刻，我連一句“Let's Go”都來不及說。
按照Jacky說的，一臺4秒破百的車並不恐怖，恐怖的是它前面浪費了那麼多時間達到渦輪滿壓，還能4秒破百。
我最喜歡的還是它的避震，慢開像家用車，快開像拉力車，過爛路根本沒在怕的，舒服！刷新了我對一臺性能車的想象。
曾經我也不明白大家對EVO的追捧，但當我坐在車上，經過一群汽車媒體同行時，大家的興奮勁，他們投來羨慕的眼神，讓我感覺自己就跟坐在副駕的張柏芝一樣，像明星。
這是一臺老車，也是一臺神車，對不起了STI，暫時讓開吧。
法拉利 Portofino
愉悅的夢
開上Portofino，已經無關駕駛了，Jacky說法拉利現在已經不像以前那麼純粹了，確實，甚至我們一直開玩笑的“單手開法拉利”，可能在Portofino上，也並不是那麼難以實現。
我覺得開一臺Portofino，最大的意義還是圓一個法拉利夢。
就算是一個不懂車不關心車的人，估計也會對法拉利抱著一絲幻想，它代表著財富，魅力，速度，激情，反正要說白送，我不信有人會拒絕一臺法拉利。
但法拉利一直以來都很難駕馭，我現在想起開488的時候，心裡依然會激動。
但就憑我這駕駛技術，開一臺488就是遭罪。甚至前幾天我開車經過大學城，還看到一臺488在掉頭，它就卡在路中央，前有來車，後有路基，600多匹的馬力，加上沒有怠速還會溜車的雙離合，我都替車主難受。
但Portofino，駕馭起來就要容易很多了，只要不要進行“作死操作”，基本上開著是很輕鬆的，特別當你敞開蓬，迎面而來的除了微風和陽光，還有一臺法拉利標配的行人注目禮。
比起慷慨激昂的488，沉穩的GTC4Lusso，我更喜歡Portofino，因為它實實在在能讓我享受一臺法拉利，但就憑我提升車技的速度，我覺得它待在榜上的日子不會太長了。
而且實話說，真車迷對Portofino好像並不感冒，想了想，可能Portofino也是唯一一臺我有錢也暫時不會買的車吧。
捷豹 F-TYPE
PERFECT EVERYDAY CAR
“你好壞哦，我好喜歡”這句話，能成為我的“經典語錄”，還得感謝F-TYPE。
有人覺得這是一句臺詞，告訴我“文案滿分”，我卻始終沒理解一句脫口而出的話，為什麼會有那麼大的感染力，讓大家都瞬間get到我的快樂。
確實，即使是3.0機械增壓的版本，也不怎麼快，比TT RS慢了一大截，日常巡航在路面，既聽不到多少排氣聲，懸掛也會舒服得讓你疑惑自己開的到底是不是一臺跑車。
但是當你切到動態模式，打開排氣閥門，整臺車又直接蛻變出另一個感覺。一臺V6的車居然能爆發出V8的排氣聲，呼嘯！過彎的時候，毫無猶豫地把你頂進彎道。
在開F-TYPE的時候，我真正的明白捷豹LOGO上那隻野生豹的精髓所在，靈活卻穩紮，輕巧與暴力並存。開著它我會有一點點害怕，卻又忍不住想把油門踩深一點，再踩深一點。
我實在太喜歡這種分裂的性格了，前提是分裂後它依然是一臺很舒服的車。
為什麼F-TYPE能在第二名站穩腳步，我覺得可能是因為它太全面了，硬頂版的優雅曲線，日常巡航的淡定舒適，切換模式後的腎上腺素噴發，甚至還自帶一點英倫風情，它真正詮釋了一臺英國跑車的魅力。
它就是一臺完美的EVERYDAY CAR。
法拉利812 Superfast真正的明星
如果說這幾年我開過最難忘的車，還是812 Superfast。
我知道在不久前，我才說過它像一個大明星，僅僅是和它共度過一段時間，就已經是一輩子值得珍藏的回憶了。
但明星的魅力偏偏在此，你不敢想，卻又無法控制自己不想。
我還記得當時我是這樣寫試駕文章的：
“大家看我們試駕性能車/超跑的時候，總愛以我的尖叫和笑聲大小來判斷車子到底好不好玩，刺不刺激。這麼說吧，試駕完812後，我感覺整個人笑到都虛脫了。”
我愛上別的車，都有很具象的原因，或者是因為外形好看，或者是因為樂趣很足。
但回想起812，它的外形並不完全是我的菜，我對它的排氣聲也一點印象都沒有，甚至開起來的感覺是什麼樣的，我真的也記不太清了。
只記得一加速，窗外的風景快速飛閃而過，都是印象派畫作裡的模樣，全是模糊的。喉嚨裡發出來的，只有聲帶不受控制顫抖發出的尖叫和大笑。
如果真的只能讓一臺車稱神，我會選擇812，如果讓我此刻選一臺車來膜拜，我會選812，如果有哪臺車能讓我真的想奮力提升自己，好讓開著它的時候，不至於那麼彷徨失措，答案還是812。
因為它就是812 Superfast，快到不行，快到變形。
按常理說488也是一臺能讓人血脈噴張的車，理應上榜，但對於我這樣一個普通人來說，它更多是一種“狂暴”，既給不了我開Portofino的輕鬆愉悅，又無法像812一樣，即使不去劈彎，也能在相對可控的大直道上給我充足的刺激，可能它的美，只有在我更上一個層次後，才能真正體會得到吧。
我動筆前沒想到的是，前五名的名單，居然有兩臺都是法拉利，也足以說明“紅色超跑”對一個普通人的致命誘惑。
在文章結尾的此刻，我已經細數了工作幾年來我遇過的5臺最喜歡的車，無一例外，都是跑車，寫完的這一刻，感覺好像剛剛從疾馳的車上下來，那種臉部肌肉失調，毛孔擴張，心跳加速的感覺一下附身，一陣顫抖。
實話說，這個排序我自己是不認可的，因為這幾臺車實在都太好了，難以分出個高下，因為好車就是這樣，各有各的特色，
它們唯一的共性，可能就是，雖然都有缺點，或許是不實用，或許是維護起來太貴，但一旦你愛上它們，你會覺得這些缺點根本不值得被考量。
而我最開始提到的Lotus呢？可能因為它大部分的車型都太極致太純粹，我實在很難想象長時間開著它，而蓮花的GT車型，又少了那股玩味兒，讓我開開可以，但真的愛不起來。
所以那麼硬核的車型，還是留給Jacky吧，畢竟他說了那麼久的喜歡，真的讓我開始期待到底什麼時候他會真的入手一臺？
我覺得汽車的魅力就在這，它們各有性格，樣式繁多，能讓每個人都找到自己喜歡的“那一臺車”。
這也是為什麼在我說“愛”時，並不是單純的指一臺車開起來怎麼樣，還涵蓋了它的造型，它的品牌，它的形象，甚至還有它的故事。正如有人覺得超跑被貼上“富二代”的標籤，我卻獨愛它的狂妄不羈。
人生太短，好在好車不算少，買就完了！
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