文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
裝筐打包螃蟹。
臨近晚上9點，我們那麼多蟹友，每次被擠在一個筐裡真是難受，這一筐差不多100斤，分揀完畢後，就是裝車出發了。小車拉30桶，大車拉60桶，一桶能放下十幾筐螃蟹，工人們會用推車把我們一筐筐推送到運蟹車上，在把我們一筐筐放進水桶裡，換好乾淨的海水，插上氧氣棒，調好溫度，對於這些細節，他們可不敢怠慢我們，萬一我們有什麼閃失，損失的可都是人民幣。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
裝筐打包螃蟹。
臨近晚上9點，我們那麼多蟹友，每次被擠在一個筐裡真是難受，這一筐差不多100斤，分揀完畢後，就是裝車出發了。小車拉30桶，大車拉60桶，一桶能放下十幾筐螃蟹，工人們會用推車把我們一筐筐推送到運蟹車上，在把我們一筐筐放進水桶裡，換好乾淨的海水，插上氧氣棒，調好溫度，對於這些細節，他們可不敢怠慢我們，萬一我們有什麼閃失，損失的可都是人民幣。
調試運蟹車水溫。
“怎麼樣了，發車了麼，一定把溫度看好，昨天過來的蟹子溫度有點高，都不怎麼活泛了，今天可得注意。”司機和運蟹工人剛把我們裝好，這就收到青島批發商的電話了。負責運蟹的車，一般是二人一組，由貨車司機和運蟹工人組成，他們大多來自連雲港當地的水產公司，當貨車行駛上高速時，運蟹工人可以短暫休息，到達批發市場後，就需要“大幹一場”了。
運蟹
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
裝筐打包螃蟹。
臨近晚上9點，我們那麼多蟹友，每次被擠在一個筐裡真是難受，這一筐差不多100斤，分揀完畢後，就是裝車出發了。小車拉30桶，大車拉60桶，一桶能放下十幾筐螃蟹，工人們會用推車把我們一筐筐推送到運蟹車上，在把我們一筐筐放進水桶裡，換好乾淨的海水，插上氧氣棒，調好溫度，對於這些細節，他們可不敢怠慢我們，萬一我們有什麼閃失，損失的可都是人民幣。
調試運蟹車水溫。
“怎麼樣了，發車了麼，一定把溫度看好，昨天過來的蟹子溫度有點高，都不怎麼活泛了，今天可得注意。”司機和運蟹工人剛把我們裝好，這就收到青島批發商的電話了。負責運蟹的車，一般是二人一組，由貨車司機和運蟹工人組成，他們大多來自連雲港當地的水產公司，當貨車行駛上高速時，運蟹工人可以短暫休息，到達批發市場後，就需要“大幹一場”了。
運蟹
抓緊時間裝車。
到了晚上10點半左右，“再檢查一下，我們馬上出發，往青島去，三個小時多，今天週末，路上的運貨車不能少了，得仔細點！”裝車司機跟運蟹工人剛說完，汽車開始發動了，我跟上萬斤的蟹友們正式踏上了青島之行。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
裝筐打包螃蟹。
臨近晚上9點，我們那麼多蟹友，每次被擠在一個筐裡真是難受，這一筐差不多100斤，分揀完畢後，就是裝車出發了。小車拉30桶，大車拉60桶，一桶能放下十幾筐螃蟹，工人們會用推車把我們一筐筐推送到運蟹車上，在把我們一筐筐放進水桶裡，換好乾淨的海水，插上氧氣棒，調好溫度，對於這些細節，他們可不敢怠慢我們，萬一我們有什麼閃失，損失的可都是人民幣。
調試運蟹車水溫。
“怎麼樣了，發車了麼，一定把溫度看好，昨天過來的蟹子溫度有點高，都不怎麼活泛了，今天可得注意。”司機和運蟹工人剛把我們裝好，這就收到青島批發商的電話了。負責運蟹的車，一般是二人一組，由貨車司機和運蟹工人組成，他們大多來自連雲港當地的水產公司，當貨車行駛上高速時，運蟹工人可以短暫休息，到達批發市場後，就需要“大幹一場”了。
運蟹
抓緊時間裝車。
到了晚上10點半左右，“再檢查一下，我們馬上出發，往青島去，三個小時多，今天週末，路上的運貨車不能少了，得仔細點！”裝車司機跟運蟹工人剛說完，汽車開始發動了，我跟上萬斤的蟹友們正式踏上了青島之行。
高速上運送途中。
司機們會在保證安全的前提下爭分奪秒趕路，降低我們的死亡率。途中經過2個服務區的時候，他都會下休息一下，讓我們蟹友們也喘口氣。
交蟹
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
裝筐打包螃蟹。
臨近晚上9點，我們那麼多蟹友，每次被擠在一個筐裡真是難受，這一筐差不多100斤，分揀完畢後，就是裝車出發了。小車拉30桶，大車拉60桶，一桶能放下十幾筐螃蟹，工人們會用推車把我們一筐筐推送到運蟹車上，在把我們一筐筐放進水桶裡，換好乾淨的海水，插上氧氣棒，調好溫度，對於這些細節，他們可不敢怠慢我們，萬一我們有什麼閃失，損失的可都是人民幣。
調試運蟹車水溫。
“怎麼樣了，發車了麼，一定把溫度看好，昨天過來的蟹子溫度有點高，都不怎麼活泛了，今天可得注意。”司機和運蟹工人剛把我們裝好，這就收到青島批發商的電話了。負責運蟹的車，一般是二人一組，由貨車司機和運蟹工人組成，他們大多來自連雲港當地的水產公司，當貨車行駛上高速時，運蟹工人可以短暫休息，到達批發市場後，就需要“大幹一場”了。
運蟹
抓緊時間裝車。
到了晚上10點半左右，“再檢查一下，我們馬上出發，往青島去，三個小時多，今天週末，路上的運貨車不能少了，得仔細點！”裝車司機跟運蟹工人剛說完，汽車開始發動了，我跟上萬斤的蟹友們正式踏上了青島之行。
高速上運送途中。
司機們會在保證安全的前提下爭分奪秒趕路，降低我們的死亡率。途中經過2個服務區的時候，他都會下休息一下，讓我們蟹友們也喘口氣。
交蟹
運蟹車到達青島城陽批發市場。
凌晨2點半，當很多人睡得正香時，販蟹人後半夜的工作便正式開始了。我們這一車蟹友終於到達了青島，有一波兄弟姐妹會被運往城陽蔬菜水產品批發市場，另一個是標山路上的十五大街市場。
在貨車車門沒打開前，批發商、商販對價格都在猜，直到查看了我們的身體情況後，價格才能定下來。運蟹工人把我們拎出來，當我們的蟹友會被傾倒在地上時，商販們會立刻圍上去，拿著手電筒，仔細查看質量。不過在凌晨3點前，大多商販都不急於出手，他們會挨個貨車比較一番，反覆討價還價，看到不錯的貨，批發商們會在天亮前出手，將以理想的價格把我們拿到手。搬運工把過完秤的整筐蟹裝到手推車上，送到商販的車上。一般早上6點，我們的交易過程結束了。
買蟹
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
很多人都知道江蘇連雲港螃蟹有名，很多人卻不知道我們大部分螃蟹都是從海頭鎮走出來的，每年65萬噸左右梭子蟹走到了全國各地人民的餐桌上，說到這裡，我還是很為我們這些富有犧牲精神的“蟹夥伴”驕傲呢。
捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
裝筐打包螃蟹。
臨近晚上9點，我們那麼多蟹友，每次被擠在一個筐裡真是難受，這一筐差不多100斤，分揀完畢後，就是裝車出發了。小車拉30桶，大車拉60桶，一桶能放下十幾筐螃蟹，工人們會用推車把我們一筐筐推送到運蟹車上，在把我們一筐筐放進水桶裡，換好乾淨的海水，插上氧氣棒，調好溫度，對於這些細節，他們可不敢怠慢我們，萬一我們有什麼閃失，損失的可都是人民幣。
調試運蟹車水溫。
“怎麼樣了，發車了麼，一定把溫度看好，昨天過來的蟹子溫度有點高，都不怎麼活泛了，今天可得注意。”司機和運蟹工人剛把我們裝好，這就收到青島批發商的電話了。負責運蟹的車，一般是二人一組，由貨車司機和運蟹工人組成，他們大多來自連雲港當地的水產公司，當貨車行駛上高速時，運蟹工人可以短暫休息，到達批發市場後，就需要“大幹一場”了。
運蟹
抓緊時間裝車。
到了晚上10點半左右，“再檢查一下，我們馬上出發，往青島去，三個小時多，今天週末，路上的運貨車不能少了，得仔細點！”裝車司機跟運蟹工人剛說完，汽車開始發動了，我跟上萬斤的蟹友們正式踏上了青島之行。
高速上運送途中。
司機們會在保證安全的前提下爭分奪秒趕路，降低我們的死亡率。途中經過2個服務區的時候，他都會下休息一下，讓我們蟹友們也喘口氣。
交蟹
運蟹車到達青島城陽批發市場。
凌晨2點半，當很多人睡得正香時，販蟹人後半夜的工作便正式開始了。我們這一車蟹友終於到達了青島，有一波兄弟姐妹會被運往城陽蔬菜水產品批發市場，另一個是標山路上的十五大街市場。
在貨車車門沒打開前，批發商、商販對價格都在猜，直到查看了我們的身體情況後，價格才能定下來。運蟹工人把我們拎出來，當我們的蟹友會被傾倒在地上時，商販們會立刻圍上去，拿著手電筒，仔細查看質量。不過在凌晨3點前，大多商販都不急於出手，他們會挨個貨車比較一番，反覆討價還價，看到不錯的貨，批發商們會在天亮前出手，將以理想的價格把我們拿到手。搬運工把過完秤的整筐蟹裝到手推車上，送到商販的車上。一般早上6點，我們的交易過程結束了。
買蟹
商販展示肥螃蟹。
當商販把我們運輸到青島的各個市場後，他們再把我們挑揀出來，於是大個的兄弟立馬身價上漲，由一開始在“老家”通貨的每斤10塊變成，變成30塊錢到45塊錢不等，這麼多人忙活7個多小時，將我們一步步變成了餐桌上的美味。
"文/圖 半島記者 鍾迎雪 毛梓權
眼下，雖然青島已經開海，但是本地螃蟹數量並沒有填滿青島人的胃，8月29日，半島記者探訪了凌晨的螃蟹交易市場，目睹一番火熱的“搶蟹”場面，這些螃蟹是如何爭分奪秒運來，經過了何等長途跋涉。在中秋前，記者特意前往江蘇連雲港探訪，來聽聽一隻連雲港螃蟹的“自白”吧。
進入八月以來，每天有35萬斤兄弟姐妹們一起來到了青島。作為一隻遠道而來的梭子蟹，為了見到青島市民，可是不容易呀，既要爭分奪秒，還要長途跋涉，今天就來說說我這一路的所見所聞，讓你們知道我們會面背後的艱辛。
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捕蟹
當天捕撈上岸的螃蟹。
想要捕我可不容易，我們分為小船貨以及大船貨，小船貨都是當地漁民自己的船，由於是近海捕撈，上岸的螃蟹比較少，大小不均勻，一般漁民自己就會零售出去。大船貨可就不一樣了，最大的船有百米，一次捕撈多達千斤。出海捕蟹的漁船靠岸需要看潮水，如果潮水合適，漁民們會在海頭鎮靠岸，若是不合適，大多會從南邊的鹽城、南通的港口靠岸，靠岸後第一時間用把我們卸下來，用大型廂貨將梭子蟹拉回鎮上進行分揀。
捕撈上岸漁民分揀。
其實，在剛上岸的時候，長得比較肥，比較好看的兄弟姐妹就已經先被選走了，剩下的蟹友，被稱為“通貨”，通通拉走，依舊泡著海澡，吸著貴族氧氣（畢竟給我們充氧是要花錢的）就一起開始了我們的“長途跋涉”之旅。
揀蟹
運往連雲港各大批發商冷庫進行分揀。
“晚上7點半螃蟹到貨，從鹽城港口過來的，快叫大家準備準備吧！”你看，司機已經給蘇魯海鮮市場附近的冷庫工作人員打電話了，我們馬上就要到下一站了——著名螃蟹大戶工廠，他那裡的“傢伙兒”可齊全了，傳送、叉車、冷庫。
爭分奪秒挑揀螃蟹。
不出所料，還沒把我們卸下車，200多名工人就已經拉著小推車、增氧機、冰塊、海水候著了。於是我們這輛裝有近萬斤梭子蟹的大型廂貨車駛入冷庫門口，工人打開門，開始卸貨，分揀工作正式開始。
冷庫用傳送帶進行螃蟹運送。
工人從水桶中將我們一筐筐拎出來之後，先是通過傳送帶運輸，運輸到每個分揀小組長面前，再由他們拉給分揀的女工，這些女工就會對我們進行分揀，總是會弄疼我們，真沒辦法。”分揀我們，這些女工可以獲得每小時35塊錢的工錢，每天能夠有200塊錢的收入。
分揀工人進行分揀。
在分揀工人眼裡，分揀螃蟹是門學問，把我們這一筐筐被稱作“通貨”的梭子蟹會按大小進行分筐，既要迅速又要有質量，用眼看，用手捏，平均兩秒就可以分完一隻。而已經犧牲掉的蟹友會在第一時間被挑出。忙時他們只分揀大小，通常半斤以上的為精貨要先留出來，而公母之分會在發貨到各地之後，由當地的批發商進行分揀。畢竟運輸成本比較大，萬一都分好了，我們路上掛了，價錢就會掉下去，所以通貨是最合適的批發方式。如果不是節日和週末，作為通貨的價格在10塊到18塊之間，一到週末，我們的身價立馬就不一樣了，每斤瞬間上漲5塊錢到8塊錢。
分揀工人分揀包裝“通貨”。
對於挑揀出來已經犧牲掉的蟹友，真是可惜了，沒能一起出去看世界。它們會被分揀到一起，保存到冷庫中，集中統一運輸到遠方的大客戶手中，加工成蟹棒、火鍋調料、醉蟹、調味品等，繼續生命的另一種存在。
裝蟹
裝筐打包螃蟹。
臨近晚上9點，我們那麼多蟹友，每次被擠在一個筐裡真是難受，這一筐差不多100斤，分揀完畢後，就是裝車出發了。小車拉30桶，大車拉60桶，一桶能放下十幾筐螃蟹，工人們會用推車把我們一筐筐推送到運蟹車上，在把我們一筐筐放進水桶裡，換好乾淨的海水，插上氧氣棒，調好溫度，對於這些細節，他們可不敢怠慢我們，萬一我們有什麼閃失，損失的可都是人民幣。
調試運蟹車水溫。
“怎麼樣了，發車了麼，一定把溫度看好，昨天過來的蟹子溫度有點高，都不怎麼活泛了，今天可得注意。”司機和運蟹工人剛把我們裝好，這就收到青島批發商的電話了。負責運蟹的車，一般是二人一組，由貨車司機和運蟹工人組成，他們大多來自連雲港當地的水產公司，當貨車行駛上高速時，運蟹工人可以短暫休息，到達批發市場後，就需要“大幹一場”了。
運蟹
抓緊時間裝車。
到了晚上10點半左右，“再檢查一下，我們馬上出發，往青島去，三個小時多，今天週末，路上的運貨車不能少了，得仔細點！”裝車司機跟運蟹工人剛說完，汽車開始發動了，我跟上萬斤的蟹友們正式踏上了青島之行。
高速上運送途中。
司機們會在保證安全的前提下爭分奪秒趕路，降低我們的死亡率。途中經過2個服務區的時候，他都會下休息一下，讓我們蟹友們也喘口氣。
交蟹
運蟹車到達青島城陽批發市場。
凌晨2點半，當很多人睡得正香時，販蟹人後半夜的工作便正式開始了。我們這一車蟹友終於到達了青島，有一波兄弟姐妹會被運往城陽蔬菜水產品批發市場，另一個是標山路上的十五大街市場。
在貨車車門沒打開前，批發商、商販對價格都在猜，直到查看了我們的身體情況後，價格才能定下來。運蟹工人把我們拎出來，當我們的蟹友會被傾倒在地上時，商販們會立刻圍上去，拿著手電筒，仔細查看質量。不過在凌晨3點前，大多商販都不急於出手，他們會挨個貨車比較一番，反覆討價還價，看到不錯的貨，批發商們會在天亮前出手，將以理想的價格把我們拿到手。搬運工把過完秤的整筐蟹裝到手推車上，送到商販的車上。一般早上6點，我們的交易過程結束了。
買蟹
商販展示肥螃蟹。
當商販把我們運輸到青島的各個市場後，他們再把我們挑揀出來，於是大個的兄弟立馬身價上漲，由一開始在“老家”通貨的每斤10塊變成，變成30塊錢到45塊錢不等，這麼多人忙活7個多小時，將我們一步步變成了餐桌上的美味。
商販展示肥螃蟹。
雖然我們不想這麼早犧牲，但這是我們的宿命，經歷了長途跋涉，聽到過人們的讚美，我也是一隻“轟轟烈烈”有追求的蟹。
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