河南南陽“水變氫”用於機動車的新聞仍在持續發酵。
輿論的中心是南陽洛特斯新能源汽車有限公司（下稱“洛特斯公司”）。5月22日上午，南陽市委書記張文深正是到此現場辦公，對下線的水氫發動機當場點贊，此事經《南陽日報》報道後，最終引發爭議。
工商資料顯示，洛特斯公司於2018年11月27日註冊成立，註冊資本2億元，共有兩名股東，大股東為金華市青動能源科技有限公司持股51%，另一名股東則是南陽高新區投資有限公司，持股49%。
南陽高新區投資有限公司為南陽市的一家國資企業，南陽高新區管委會持有其100%股權。洛特斯公司位於南陽市臥龍區的南陽二機石油裝備集團有限公司（下稱“二機公司”）院內。
二機公司曾是當地知名的國有企業，但近年來由於效益下滑嚴重，陷入經營不善境地，後來，當地政府經招商引資成立洛特斯公司後，便把空餘廠房租給了洛特斯公司。
洛特斯共有兩個車間，其中一個是組裝車間，負責組裝以氫能源為動力的廂式貨車和公交車，另一個則為研發車間，備受爭議的“水氫發動機”正是在此研發的，從外觀上看，這種“加水就能行駛”的廂式貨車，與組裝車間的氫能源車並無大的區別。一名正在埋頭工作的工作人員說，主要的區別在於發動機，水氫發動機的罐體，比氫能源發動機小，共有5個罐體，工作時，水先進入上方錐形罐體，再流入下方兩個裝著化學物質的罐體中，化學反應產生氫氣後，再進入一側的兩個圓柱形罐體中，“兩個圓柱形罐體，一個起過濾作用，一個可以直接用了”。
但“水變氫”到底採用了何種技術？裡面的催化劑到底是什麼成分？目前眾說紛紜，洛特斯公司沒有給出具體說法。
而據第一財經1℃記者從曾參與“水變氫”技術審核的權威人士處獲知，所謂的水氫發動機，實際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過兩者的反應獲得大量的氫氣來驅動汽車。
這位專家表示，從技術角度來講，具有可行性，但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題；從全週期能耗角度來看，目前鋁的製取方式是電解鋁，生產一公斤鋁的電耗在13kwh左右，而在100%轉化率下，生產一公斤氫氣需要九公斤鋁，因此生產一公斤氫氣需要約117度電，而現在電解水制氫一公斤耗電在50度電左右，因此從全週期能耗角度來看，鋁粉制氫存在能耗過高的問題；從經濟性來看，市場上鋁的價格已經超過10元每公斤，按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元，尚未考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。
洛特斯公司是否採用的就是這種技術，尚需給公眾一個明確說法。
洛特斯公司成立後不久，在是否具體投產、產量多少、性能是否穩定等問題尚未解決的情況下，他們卻很快拿到一筆總金額為8640萬元的氫能源公交車訂單。
一則來自南陽市公共資源交易系統的信息顯示，2019年3月底，南陽市政府採購中心以單一來源方式，向南陽洛特斯新能源汽車有限公司採購72輛型號為JNP6103BFCEV、生產廠家為金華青年汽車製造有限公司的青年牌氫能源公交車，單價120萬元。
對於採用單一來源採購方式的原因，南陽市政府採購中心給出了6點理由，其中最為關鍵的是如下兩條。
其一為生產屬地和服務保障優勢：南陽洛特斯新能源汽車有限公司是南陽市政府和金華青年汽車集團共同投資80億元合資組建的客車生產企業，在技術力量、售後服務力量等方面可以為公交公司車輛運營提供更好的保障。
其二為價格優勢：目前在鄭州、張家港、大同、佛山等地採購的其他品牌客車（宇通、中通、福田），10米級的氫能客車銷售價格基本上都在220萬/臺左右（不包括國家補貼），青年氫能公交客車只有120萬元，價格優廉節省採購成本。
洛特斯公司則強調，本次供應的青年牌氫能源公交車具有全國領先的氫氧堆系統技術專利，隨後，1℃記者在國家知識產權局的官方網站上，查到了該專利信息，根據說明，該發明其實是氫能源電池的工作原理，與“水氫發動機”無關。
該專利的申請人為南通百應能源有限公司，這是一家由青年汽車控股的企業。
相關推薦
