昨日，記者從相關部門瞭解到，隨著網約車補貼逐步減少，出租車承包費用降低，部分“出走”的出租車司機，從網約車隊伍中重新迴流至出租車司機的隊伍當中，出租車行業呈現出回暖趨勢。據相關統計數據顯示，目前南昌市無一臺閒置車輛，5453臺出租車全部被承包，且在正常營運中。
現象：
最高峰曾閒置207輛出租車
記者瞭解到，我市目前有5453輛出租車，現在全部被承包從事營運。然而，這樣的景象上一次還是在2015年之前。據南昌市出租車行業協會祕書長徐清林介紹，出租車行業在2015年之前都比較正常，但從2016年起就出現了66輛車閒置，其中車輛閒置的最高峰在2017年，有207輛車閒置無人承包，造成運力下降。當時，出租車司機一整天的毛收入也從2015年時的900元下降至700元。
“從2018年下半年開始，出租車行業整體出現了回暖現象。”徐祕書長繼續說，現在每輛車每日的毛收入可達800-900元，之前出租車司機的月收入從7000元降至4000元，現在回升到了原來的水平。
破局：
政府補貼、企業讓利
出租車承包費減少
為了減少司機流失，穩住出租車市場，經歷了閒置車輛最多的時期後，南昌出租車行業開始實行一系列讓利舉措。“原先承包一輛出租車的費用達33.8萬元，2016年開始承包車輛的費用降至27.5萬元，這些承包費用都是在5年之內無利息繳納完畢的。”徐清林表示，共減少了6.3萬元承包費用，其中包含政府免去的4萬元出租汽車有償使用費以及2.3萬元企業讓利。補貼措施出臺之後，很多出租車司機開始“回心轉意”，重新進入市場，加上還有新手加入，目前上路的出租車數量已達5000餘輛。
網約車補貼、乘客補貼減少
傳統出租車回暖
記者還了解到，從2016年網約車大爆發開始，陸陸續續有不少出租車司機選擇離開出租車行業，加入到網約車隊伍中，而這些司機中很大一部分是衝著網約車補貼去的，最高時網約平臺一天能獎勵一兩百元，加上營運收入，一個月輕鬆便能破萬，與辛苦一月賺7000元的出租車相比，這樣的收入讓不少出租車司機都動了心。
隨著司機補貼和乘客補貼兩大泡沫消失，網約車司機的獎勵和收入越來越少，業餘從事網約車的人員也越來越少，出租車司機的收入開始回升，行業也出現了回暖跡象。南昌市出租車從業人數2015年時達12522名，行業回暖之後，這一數據從2017年的11038名回升至目前的12000餘名。
前景：
“叫車”依舊競爭激烈
經營模式尋求轉變
由於網約車發展迅速，自2017年6月我市實施《南昌市人民政府關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》、《南昌市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》和《南昌市規範私人小客車合乘出行的實施意見》三個改革政策文件以來，再加上政府部門對網約車企業的規範，截至目前共清退了近12萬輛不合規的網約車。
據統計，截至今年3月底，全市共向19家網約車平臺公司、12533名駕駛員、4768輛網約車核發了許可證件，網約車的競爭仍十分激烈。“目前南昌市的出租車還沒有接入網約車平臺，但是我們也在鼓勵司機開始使用平臺，擴大乘客覆蓋面。”徐清林說。
南昌晚報全媒體記者 萬珺
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