黑夜給我一雙黑色的眼睛，我要用它尋找光明。摩托車大燈是摩托車的眼睛，它在改裝中能起到關鍵的畫龍點睛作用，當然也是晚上出行的必備道具，無論是大整還是小改，摩托車“大燈”都是必改之一部件，可想而知大燈的重要性。一隻靚麗的大燈能給你的愛車美顏添加光彩，大燈看起來簡單，實際上改裝起來涉及到美觀、機械、光學和電路，還是有很多地方需要掌握的。無論是為了美觀改裝還是實用性而改，都必須瞭解“大燈電路原理和改裝知識”、發光強度及光束試驗方法照射位置，最後進行改裝，以免走彎路！！！
摩托車大燈電路改裝知識點
1.怎麼樣給摩托車的前大燈增加過電壓保護裝置？
這個問題比較簡單；“洩流式”的原理是導通部分電流短路到地線上去，這是一種並聯電路，所以它的散熱外殼多是緊靠車身接地，唯一的一端輸入線就接在大燈開關與燈泡線路上就行了。“開關型”是屬於串聯電路，多數是輸入端接發電機的輸出線，輸出段接大燈線路，還有一頭接地是接到車身上就行。如此簡單的事，無論是買到或是能自制出元件的人，都可以在摩托車上自行安裝，只要注意三點：接線安裝要牢固，燈泡電壓要匹配，燈泡的瓦數要小於發電機的能力。
2.想讓摩托車的前大燈更亮些，是不是換個高電壓的發電線圈就行？
提高輸出電壓這種做法實際上與換個低電壓燈泡無異，除非是正好對應了新燈泡的電壓匹配，否則在發電輸出的總功率上不會有多少改變。磁電機的發電能力在線圈與鐵芯都已設定的情況下，主要是看飛輪裡磁體的磁場強度。一般的摩托車大概也就是幾十瓦的發電能力，要是輸出電壓高了勢必輸出電流就不會大，在發電輸出的總功率上不會有多少改變。
3.想讓摩托車的前大燈更亮些，是不是換個大瓦數的燈泡就行？
一般摩托車磁電機的供電能力有限，多在幾十瓦左右。有的摩托車因為年久老化，磁電機飛輪轉子上的磁鐵受震動後磁性減退，發電能力大大下降，有時只有十幾瓦的電力輸出，這時換個大瓦數的燈泡，發電機根本就帶不動，大燈亮度反而更低。這就是有時用小瓦數燈泡比用大瓦數燈泡更亮的原因之一。
4.摩托車燈泡是怎麼樣的特性與工作狀態？適於哪類電源？
燈絲類燈泡的特性是：亮度不與瓦數成正比！在低於標定電壓的狀態點燃時，燈絲內部電阻小電流大，耗電只是發熱不發光猶如電爐。在到達標定電壓狀態點燃時燈絲內阻急劇變大，電流增長開始受限，這時的燈絲在高溫下發光效率急劇上升，耗電才有發光的回報。所以大瓦數燈泡在供電不足的情況下，只是耗電而不肯發光，而小瓦數燈泡在電力相對充足時，往往有較高的發光效率。
當供電超出燈泡標定電壓時，燈絲溫度過高亮度倍增，這時燈絲壽命較短，局部燈絲溫度過高發軟容易震斷，也容易因溫度過高被瞬間電流衝擊燒斷。燈絲類的燈泡最高的發光效率是在供電電壓偏高的狀態下，適於在安靜的狀態下用電壓穩定的電池作電源；但應用在摩托車上正好相反，電壓不穩振動又大，交流電對燈絲的電流衝擊特傷燈泡壽命，在電路上必須有相應的保護裝置才好。
5.怎麼樣判斷磁電機是不是老化失磁及其發電能力？
判斷磁電機飛輪轉子上的磁鐵是不是受震動後磁性減退的方法很簡單：
a.下掉火花塞後用手轉動發動機飛輪，轉動太輕鬆沒有磁性吸住線圈鐵芯感覺的，就是磁性減退的表現。
b.在停機時用小起子靠近飛輪裡邊的磁瓦上邊，吸力較差就是磁性減退的表現。
c.飛輪上磁鐵的磁性減退到一定地步的時候，就給不出足夠的點火電力，火花塞難以跳火摩托車啟動困難。
d.一般的摩托車在打開大燈開關用腳快速踩一下啟動杆時，前大燈應該有略微亮一下表現，可視為磁電機有照明電力輸出。
e.在磁電機照明電力線輸出端接上交流電壓表，可以得知發電能力：開大燈時的負載電壓與關大燈時的空載電壓相差過於懸殊者，就是發電能力不足的表現。
f.在發動機全速運轉而大燈正好最亮時，照明電力線輸出端的電壓X電流＝磁電機的最大輸出功率瓦數（ＩXＶ＝Ｗ）。
6.為什麼有的車在去掉“穩壓器”後，摩托車的前大燈會更亮些？
現在有不少摩托車上圖省事，原車上裝的是“洩流式”穩壓器，這種廉價穩壓器的工作原理很簡單：當發電機輸出電壓過高時，它開始導通部分電流短路到地線上去，用減少負載電阻增加負載電流的作法使得發電機輸出電壓偏低，藉此達到保護燈泡不會受到過高電壓的衝擊。（這在接線上與大燈是並聯線路，雖然簡易保險，但是一種耗電傷磁的作法！）
燈泡與穩壓器的生產都不容易規範到很精密的地步，當某些燈泡實際上需要比穩壓器更高一點的電壓時，就會受到這種穩壓器限制不到最亮的狀態。所以有時斷開這根通地的穩壓器線路後，大燈會比較亮些。但此舉危險甚大！燈泡失去穩壓器保護後，在發動機轉速瞬間偏高時，極易燒燬燈絲。要是老牙舊車發電機磁力不足，或是用了瓦數較大（電流也大）的燈泡，燈泡就不易燒燬，但平時也不夠亮就是。
7.想讓摩托車的前大燈亮度不變，是不是用電池的直流電更好些？
這樣做當然好啦，接線簡單，不論發動機轉速如何，前大燈都有恆定的亮度，這對於走夜路是比較安全方便的。但多數車上蓄電池容量不夠，充電器也不配合，兩小時後電池就耗盡蓄積的電量，還需要繼續走夜路的人就比較慘，主要是黑燈熄火的不夠安全。以前在車上試過用大電流的充電器，可保證大燈的局部供電，但還是有蓄電被耗幹剎車燈不亮的問題。還有就是在白天不用大燈時，過量充電將蓄電池“煮”得厲害，對蓄電池的壽命不利。看來，似乎充電器也有需要向智能化方面改進的必要。
8.想把摩托車的前大燈換成更大瓦數的燈泡，是不是加個“電子強光整流器”之類的東西就行？
雖然外面廣告介紹上說得天花亂墜，目前市面的品種也有幾樣，但在摩托車發電機外的線路上加個什麼，只會增加耗電，沒可能激勵發電機增加輸出功率的。那些東西最多也就是個“過電限制器”之類，對大燈起到保護作用的東東，不可能與發電機增加輸出功率有關。目前有些產品介紹說是加了這東西后，原先30W的發電機就可以採用60W的燈泡，純屬商業廣告手法，用戶只要自己用電錶量一下就可明白分曉。
一般車上的“洩流式”穩壓器在發電機轉速高時，使車輛多耗電是不用說了。“開關型”穩壓器節電效果較好，比“洩流式”穩壓器要先進合理些，但在實際應用上本身也有電壓降，在對燈泡進行限壓保護的同時，自己也要耗去一點電能。所以它與“洩流式”相比，不同的特點是：在發電機轉速偏低時，同樣的燈泡要暗點，但這個特性可以用特配的燈泡來彌補，燈泡的規格可以自己在模擬電源上測試出來。
9.讓摩托車的前大燈保持最亮的關鍵問題是什麼？
想讓燈泡最亮的關鍵問題是：給燈泡的電壓正好在這隻燈泡實際所需要的數值上，讓這隻燈泡亮出較高的發光效率來。可能許多人都不知道，瓦數只是燈泡在標定電壓下的耗電量，而其中真正發光的能量還不到耗電量的10%。燈絲髮光效率的數值有點類似燈泡標定電壓的平方值，在電壓差一點點的時候，發光效率就會降低很多，所以在摩托車這類發電量變化多端的場合，靠燈泡瓦數來追求亮度本身就是一大誤區。特別是某些發電量不多的小型車輛，要想得到較亮的效果，只能在發光效率上挖潛力“走鋼絲”。
一般的做法是用小瓦數燈泡，讓它在發動機中等轉速時就很亮，給人的感覺就象是用了大瓦數的燈泡，再用限制電路做過電壓的保護，不讓燈泡在發動機高轉速時燒燬，這就是所謂“增光器”的實質。所以許多“增光器”“整流器”“強光器”等名目繁多的東東，它們的實質都是讓燈泡可以工作在最高電壓下的“保護器”（不排除其中某些未必有保護作用。）；只不過在商業廣告的包裝下，唬住了許多不懂電氣原理的用車人而已。想擁有最亮燈泡的做法也有，但在國內不多，例如：
a.用溫度係數特別大的特種合金材料來做燈絲，讓它在高溫軟化前的電阻就變化到幾倍的地步，這樣一來燈絲本身就是電流限制器，燈泡就可以用在電壓變化多端的線路中
b.據說有種鎢絲燈泡內含碘，碘化鎢的溫度循環效應能自動補缺燈絲中因損耗而溫度過高的熱點，讓燈絲便於在較高的溫度下長期使用，這將大大地提高燈絲的發光效率。
c.將燈泡降低電壓加大電流，採用強度好點的粗燈絲。再根據老式汽油燈的發光原理，在燈絲上鍍一層“DU”，可在不多耗電的情況下，大大地提高燈泡的實際亮度。
10.給你說得好複雜，車輛上不裝大燈整流穩壓器這類東西是不是也可以？
不裝當然也可以，過去許多輕型車輛上就沒有這樣的東西；但發電機的輸出電壓隨著發動機的轉速在燈泡、蓄電池標定電壓值30%--1800%之間浮動變化，沒有這類穩壓器，想要做到理想的充電與照明狀態是很難的。過去有的車輛在夏天氣溫高的環境下，發動機長時間高速運轉時，充電器就很容易被燒燬。蓄電池在長期大電流充電的狀態下，也容易被“煮”幹，減短壽命。大燈在沒有穩壓器的情況下，亮度很受發動機轉速的影響，忽明忽暗的很不方便，而且要求燈泡的質量要特別好。上述常見的這些毛病，實際上都是舊款車型沒配穩壓保護器的結果。
11.摩托車發電機是怎麼樣的特性？適用於對燈泡的匹配嗎？
交流發電機的一般特性是：在低轉速下輸出電壓較低，輸出電流也較小，此時供電大燈昏暗。在中等轉速時輸出的電力正好與大燈匹配，燈泡的亮度與壽命都算正常。在高轉速時輸出電力增大，燈絲在燒熱後內阻增大相對電流偏小，燈絲兩端電壓更容易升高導致很快燒燬燈泡。發電機輸出的電壓受輸出電流的影響較大，有時空載實測電壓往往是滿載輸出電壓的兩三倍，這也是某些電子元件與小燈泡常在開關接通一的瞬間就被擊穿燒燬的原因之一。
有時發電機在接上大瓦數燈泡時，因電流過大而導致輸出電壓過低，（低於電池電壓）這時就無法按常規狀態給蓄電池充電，而且燈泡也處在耗電而不太發光的狀態。這種狀態下要是再用“增光器”之類的東西，只會增加消耗更加減少發電機給燈泡的電力。應該說摩托車發電機對摩托車前大燈來說，輸出電壓變化無常、高頻電流脈衝太密，對燈絲類的燈泡來說不是很理想的電源，但在現代電子技術的條件下，有望局部調整改善這種狀態。
12.過電壓保護裝置有哪幾類？各有哪些優缺點？
以前汽車上有過繼電器類的保護器，機械類的東西怕磨損，主要問題是反映慢與觸點不耐用，現在多用電子產品了。按應用原理來講，不外乎是些限制高電壓、大電流的保護器，在電路原理上又有“洩流式”與“開關型”兩類。關於“洩流式”的原理剛才講過：“這種廉價穩壓器的工作原理很簡單：當發電機輸出電壓過高時，它開始導通部分電流短路到地線上去，用減少負載電阻增加負載電流的作法使得發電機輸出電壓偏低，藉此達到保護燈泡不會受到過高電壓的衝擊。（這在接線上與大燈是並聯線路，雖然簡易保險，但是一種耗電傷磁的作法！）”。“開關型”比“洩流式”的穩壓電路要複雜化點，但節電效果要好得多，因為它自身耗電較少，使發電機負載輕些，是較進步的作法。
它的電路原理是：控電元件成串聯電路攔在發電機與燈泡之間，在燈泡一端有檢測電路，當燈泡兩端電壓過高時，瞬間斷開供電，以此來保持燈泡兩端的平均電壓不再過高。做成限流電路也行，但關鍵問題是要儘量發揮燈絲的發光效率。串連控制電路的缺點是：會減少點輸入電壓，發動機怠速時大燈暗點。所以有人想做成將大燈線路在發動機怠速時，自動轉換到電池線路上去，這也不是不行。
還有一種做法與燈泡有關，將電控器件做成類似“洩流式”，但在大燈電壓過高時，調一部分的電流到大燈泡的另一半燈絲上去。這樣做在電路上不難，發動機在高速時大燈將更亮，但要確保這兩條燈絲都完好，否則在發動機高轉速的一瞬間就會同時玩完。這樣做使發電機在高速時的耗電量會多點，但好處是平時第一隻燈泡的發光效率會常在較高的狀態下。目前多數“保護器”都是固定電壓值的，這對發揮燈泡最佳發光效率不太有利，據說“江南財子”那邊正在努力，很快就會有令人滿意的新品問世。
13.怎麼樣調整摩托車前大燈的焦點與遠近？
本來這不是大燈的電路問題，但換過燈泡的人都會遇到這樣的問題，順便說說：換過的燈泡焦點不準是因為燈絲位置有偏差，可以把舊燈泡與新燈泡靠在一起作對比，看看新燈泡的燈絲位置偏差多少。如果新燈泡燈絲的位置偏低，大燈焦點的位置會很近，要改變燈泡定位環片的高度來調整。如果是新燈泡燈絲的位置偏高，大燈焦點的位置會散開，在燈泡定位環片的前面加點自制的環形鐵絲鐵圈墊一下，即可將燈絲的相對高度位置調低。
焦點調好後，大燈照明距離的遠近的在騎式車上很好調：略微鬆開固定大燈兩邊的螺絲，將車騎坐在平地上，空檔開亮大燈，微微上下襬動大燈的位置，將大燈焦點照在車前20--30M距離的地面上，再上緊固定大燈的螺絲即可。大燈若有左右偏差較為麻煩點，要先檢查車龍頭正不正，再來扭轉支架調整車燈。當支架變形較大時，簡單點的做法是：將前大燈支架的一邊安裝孔銼成長圓形，再用螺絲上緊時就有了可以左右移動的餘地。
摩托車前照燈發光強度及光束試驗方法照射位置
在決定要不要改裝前要搞清楚，大燈的發光強度、照射位置、遠光光束照射位置高度等的測試距離是否符合規範，甚至是改裝後也得用這種方式驗證，下面我們從技術角度和檢驗兩個方面來進行驗證，驗證你的車燈（原車燈或改裝後的車燈）是否符合國家標準的要求。
一、 技術角度分析：
大燈遠光發光強度10米處測量的發光強度和1米測量的發光強度一致的，國家標準要求，前照燈在距離檢測屏幕10米處，近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.6 H ~0.8 H(H為前照燈基準中心高度)。有的摩托車標準為前照燈在距離檢測屏幕5米處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.8 H ~0.9H(H為前照燈基準中心高度)。
H為前照燈的基準中心高度，H1為前照燈光束明暗截止線轉角或中點在5米處的高度，H2為前照燈光束明暗截止線轉角或中點在10米處的高度。
以數學推理可得出：tgα＝（H—H1）/5 ＝ （H—H2）/10
H1＝（H+H2）/2
因為H2的範圍為0.6 H ~0.8H
所以可以得出H1的範圍為0.8 H ~0.9H。
國家標準要求，前照燈在距離檢測屏幕10米處，遠光光束在屏幕光束中心離地的高度應 為0.8 H ~0.95 H(H為前照燈基準中心高度)。有些品牌摩托車的標準為前照燈在距離檢測屏幕5米處，遠光光束在屏幕光束中心離地的高度應為0.9 H ~0.95H(H為前照燈基準中心高度)。
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H為前照燈的基準中心高度，H1為前照燈光束明暗截止線轉角或中點在5米處的高度，H2為前照燈光束明暗截止線轉角或中點在10米處的高度。
以數學推理可得出：tgβ＝（H—H3）/5 ＝ （H—H4）/10
H3＝（H+H4）/2
因得出H4的範圍為0.8 H ~0.95H
H3的範圍為0.9 H ~0.975H。
二、試驗驗證情況
為了進行比較，抽取了5輛摩托車按國家、企業標準進行了測試，情況如下：
如上圖所示，
將前大燈基準中心距屏幕距離10m，改為5m。由標準中的明暗截止線高度在0.6H～0.8H，現在是0.8H～0.9H。前照燈照射位置高度由標準中的高度0.8H～0.95H，改為現在的0.9~0.975；由於前照燈中心離地面距、前照燈中心離屏幕距離、前照燈在屏幕上明暗截止線高度、光束構成直角梯形，屏幕移至5m處時，正好變成直角梯形的中緯線，所以明暗截止線高度在5 m處的換算如下：
（0.6H+H）/2=0.8H （0.8H+H）/2=0.9H 同理,前照燈照射位置高度換算如下： （0.8H+H）/2=0.9H （0.95H+H）/2=0.975H
從以上結果可以得出，依據國家標準測試的數據與依據企業標準測試的數據完全等效。 綜上，本試驗方法對前照燈發光強度、照射位置、遠光光束中心高度等的測試結果等效於國家標準規定。
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