楔子
在我們的摩托生涯裡，有些車你永遠都不會再提及，有些車你卻永遠永遠都無法忘記。AG200在它車主的腦海裡，只屬於後者。今天你看他造型落伍奇怪，但當時他是極致個性與追尋自我的先鋒車種。不信？Ok。看完此文，你一定會大有所悟。如果你要我對它講句評價，一句話：AG200是那個時代的小“寶馬ADV”。
起源
上世紀七十年代起，將摩托車的實用性能發揮到能夠達到的極致，成為了日本各大摩托車廠商的首要目標。其中以鈴木K系、本田CB系、雅馬哈YB系，以及後來橫掃中國全境的CG125都是其中的佼佼者。在日本本土流行普通騎跨為主的環境中，更注重郊野穿越的實用性車型開始不斷誕生，主打野外生存能力的YAMAHA-AG200是其中最具代表性的，小型林道穿越車型。在誕生之初，AG200就擁有著恰如其名的定位——城外之風景。車之所以未能廣為人知，也恰與雅馬哈的這一定位相關。如同國貿大廈盡人皆知，郊區小鎮無人聞名一般，它受到了產量和用途的影響。AG200的定位鎖定在了山野林區、牧場和荒漠等，這些需要騎士有勇氣去挑戰，卻又生存環境惡劣的地域。在這樣的環境之中，AG200有絕對資格“俯視”同期的越野車。
金玉其外
能在環境惡劣之地生存的車，其實與這種人的性格是一樣的。在那些地域，第一要保證全路況的無阻，第二更要堅固可靠。這種極限的要求一般越野車型顯然是無法勝任。所以，在設計上AG200具有許多其他車型沒有的完美細節，比如油箱上的凹槽力學設計，使得其堅固程度提升到了加強級。為確保潮溼環境中的電路正常使用，全車使用了防水的線路、燈光和接頭，車把下方還額外設計了一條向外凸出的鋼管彎形副車把，用於野外緊急拖救時繩索救援。全封閉傳動鏈盒採用柔性橡膠連接方式，使得鏈條完全避免了泥、沙、灰的滋擾。寬大的單座設計方便裝載行囊，令騎士的身姿得以舒展。堅固的後貨架下面還設計了方便貼心的特大號工具箱，強大的裝載能力突出。車身兩側配備的雙側支車架，更是為鼓勵你穿越不同的國界路規做出了暗示。這般強勁的野外生存能力，使得“護林員”之名成為了AG200在國內的代稱，它是摩托愛好者們最輕鬆得力的穿越“情侶”。
雙修封王
在AG200發動機打造方面，設計師們更是下足了突出性能的功夫。在這臺排量為199mL的四衝程單缸風冷發動機中，採用單頂置凸輪軸，兩氣門的構造簡單耐用，這是雅馬哈最成熟的一款單缸小排量發動機，具有極高的可靠性。為了發揮動力，發動機搭配了6檔變速系統，速比設定側重低轉速，以便攫取更多的扭矩，這些配置在1982年出現時，絕對堪稱高級貨色。為了最大限度的降低車體重量、增加電路的可靠性，雅馬哈取消了原本的電打火設計，僅保留了反衝式腳踏啟動，發動機配置的自動減壓系統也讓啟動變得輕鬆愉快。那百公里兩升左右的低油耗，輕鬆過百的動力性能，使得“護林員”在車型理念上的內外兼修，貫穿了設計的始終。所以，所有遇到過AG200的車主，最終都會把它封為：最適合長途跋涉的，最優秀實用的全地形多用途車小霸王！
編者言：
雖然AG200早已停產，但其實它在戶外探險性能上是一個深藏不露的高手，如果你有幸騎到這款，足夠輕巧靈活的，動力充沛的穿越小車，那絕對是一種從未有過的享受。讀到這裡，我相信你已經明白了AG200的一切。倔強的AG200，其實一直未曾遠去，這位堅固可靠的“護林員”深深的活在了車迷們永恆的愛念裡。它在這30多年裡似乎一切未變，若你如初。在後來的歲月裡，這臺排量200mL的發動機，又創造出另一個令全亞洲為之狂熱的傳奇。那臺車子叫做TW200，那位騎摩托的帥哥叫作“木村拓哉”。想要了這一傳奇解的讀者們，看下邊的鏈接。
大腳怪的初戀：木村和杏子的tw200
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