參照京A摩托車號牌 如果存量汽車牌照能交易

[資訊-牛車網]

牛車網訊6月23日，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在某論壇上表示，應該允許車牌合法租賃，允許閒置車牌租賃給年輕人，每年付一點租賃費。他們拿著這個車牌去買新車，總體不會影響機動車的存量。牛車網建議，以北京市場為例，更開放一些，把小客車號牌放到市場自由交易，讓市場經濟決定其價值。

對於中國特大城市來說，汽車基本上都已經開始限購。以牛車網所在的北京市場為例，北京市從2010年12月23日開始施行小客車數量調控措施，也就是我們常說的搖號。

搖號的官網網址中文意思是：北京緩解擁堵，說明搖號的初衷是致力於控制北京市小客車的總體數量，從而緩解道路的擁堵。當然這與整體的綠色環保的理念也是一致的。

從搖號以來，第一期就開始參與的個人或者家庭數不勝數，許多人都是從第一期開始參與搖號，但到現在仍未搖中。曾有人呼籲北京能否像上海那樣採取牌照拍賣的政策。進入2019年，小客車指標年度配額為10萬個，與2018年相同，其中，普通指標額度為4萬個，新能源指標為6萬個。按照年初的數據，目前搖號的中籤比例已經上升到2300:1，即2300個人裡，能搖中一個。

前有搖號後有今年11月將施行的外地車進京管理措施。

許多搖不到號的車主採用迂迴戰術，上了周邊地市或者老家的號牌，長期在北京使用。但是這樣的迂迴戰術到今年11月即將失效。據新政策規定，外地車辦理進京證每年不得超過12次，六環以內都要辦理，同時未辦理進京證的車輛不得停放在市區支線以上道路上。

也就是說，沒有進京證，停車都不行。

那麼對於有剛需的家庭來說，誠如李稻葵所言的號牌租賃是不是成了一個合理的出口。

規範號牌租賃，採用合法的手續，或許能彌補家庭用車的剛需。

如果我們能更大膽設想一下，參照北京市摩托車京A號牌的管理方式，號牌可以合法交易，是不是更能合理的解決供需雙方之間的平衡和矛盾。

1996年後，摩托車京A號段車牌停止發放，僅能通過收回報廢車輛車牌、拍賣或交易等手段獲得。京A號牌與京B號牌的區別是道路權利的大小，簡單來說，京B不能進四環內行駛。京A甚至可以在特定時段走上長安街。

北京市摩托車京A號牌目前售價約15萬，可以摩托車帶牌照交易，或者直接過戶牌照資格。這已經有了成熟的操作流程。

對於小客車來說，目前也有號牌租賃的，但是一直在政策和法規的灰色地帶，按照嚴格意義上來說，許多責任是無法規避的，而且租賃號牌在驗車等許多手續的辦理上，都會增加很多麻煩。

如果說號牌租賃將承擔太多的法律方面漏洞，那麼小客車號牌公開交易，則合理的多。

一方面採用搖號，一方面市場可以交易號牌，這樣既滿足了剛需的家庭和個人，又滿足了不著急購車但將來或許有購車需要的部分群體。

從大環境來說，既保證了特大城市汽車整體數量的緩增長，又能釋放一部分消費。應該是合理的建議。

政府相關部門或許可以建立一個拍賣交易網站，賣方可以將自己閒置的號牌放到上面拍賣進行變現，買方也能通過一個市場價格買到所需的號牌。這是一個合理合法又透明的解決辦法。

當然，對於新能源汽車來說，號牌輪後甚至放開限購仍是最好的選擇。