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編輯：大道行思
碟剎與鼓剎，是現今無論是汽車還是摩托車、電動車普遍採用的兩種制動模式，它們的剎車效果優劣的爭論更是由來已久。可能有人說碟剎性能完勝傳統的鼓剎，但這並不完全對，下面我們就來逐個方面分析一下，看看你的感覺是否正確。
鼓剎是1916年由美國人發明的，它依靠安裝於輪軸上的制動蹄與車輪制動鼓相配合，完成制動作用，它制動力大，制動平穩可靠，因此得到了大量使用，技術非常成熟。及至現在，也是一種最普遍的制動方式。
在大家印象中，現在是碟剎逐步取代鼓剎，那麼是不是就說明碟剎是後來者呢？這還真不是！其實，碟剎的出現是早於鼓剎的。1913年，英國產“道格拉斯”牌摩托車率先發明使用了機械操縱盤式制動器。這是世界上最早使用盤式制動器的摩托車。1969年，日本本田750型摩托車率先使用了液壓操縱的盤式制動器。既然碟剎比鼓剎出現的早，為啥到現在才有碟剎取代鼓剎之勢呢？別急，且聽我慢慢道來！
鼓剎制動時，人的制動力量會傳遞給制動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時制動鼓與制動蹄片之間會發生強烈的摩擦，從而靠摩擦力阻止剎車鼓轉動，以達到制動效果。它利用了槓桿原理，只靠人力就夠了，足以產生足夠的制動力。
而碟剎制動時，制動盤固定在車輪上隨車輪轉動，卡鉗固定在前減震或後搖臂上，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，液壓推動摩擦片向制動盤發生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，達到減速剎車的作用。看清沒有，碟剎裝置無法自己產生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動力的，它必須要通過液壓裝置的輔助，才能產生足夠的制動力。也就是說它的操縱裝置要比鼓剎複雜得多，這些固有特性，或許就是它慢於鼓剎普及的緣故。
在一些山區連續下坡的道路上，經常會發生一些大貨車連續制動導致制動過熱失靈的事情，為什麼會產生這種情況呢？這是因為大貨車普遍採用的是鼓剎，由於是在密閉空間裡，因此它的散熱性不是很好，在制動過程中會聚集大量的熱量。這會熱制動裝置燒結變形，引起制動衰退和振抖現象，導致制動效率下降，嚴重時甚至導致制動失靈。而碟剎裝置由於暴露在空氣中，散熱問題根本就不是個事，也是個從來都不需要考慮的問題。
懂維修的朋友都知道，鼓剎裡面最忌流入水或油，那會導致剎車蹄片打滑，引起制動失靈。而同樣的，碟剎對於水天生免疫，不怕滴水上去，排水很方便。但事物往往是兩面性的，由於鼓剎的密封性，它不易排水，而碟剎的開放性，它不怕水，但如果是惡劣的泥漿路面呢？這下效果就反過來了，鼓剎的密封性使它應對惡劣環境遊刃有餘，而爛泥路對碟剎片的殺傷力卻是巨大的。
當ABS系統出現以後，你會發現搭載ABS系統的全部都是碟剎系統，這又是為什麼呢？鼓剎的制動反應速度不夠線性和精準，所以很難基於鼓式剎車搭載ABS系統，盤式剎車則可以搭載ABS，實現均勻、快速有效的ABS制動。這就是答案！
所以說，任何事物都有優劣，都有兩面性，不要一面倒的讚歎哪種制動方式好，而是要根據他們的工作特點，和自己的使用需求，選擇最適合自己的，這才是最好的！
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