STREET 750是哈雷戴維森在2014年專為年輕人所設計的車型，雖然只是哈雷在國內的入門車型，但是並不能把它與哈雷戴維森的血緣分開。
靈活性與騎行感受和其他幾個系列相比的確有一絲新奇和特點，不過仍然保持著美式巡航車舒適的體驗感受，可是喜愛激烈駕駛的用戶難道就要和STREET系列無緣了嗎？不，它就是今天我們要講解的新產品STREET ROD 750。
雖然沒有試駕過這款車，但是寬闊的一字把必然來帶更靈活的轉向操控。
初見STREET ROD 750時候不難看出有一些街車的設計元素在裡面，小小風擋看著有一絲運動性，鍛造鋁合金腳踏與除頭燈之外的全LED光源，為整體提升一定質感。
裸露的43毫米倒置前減震代替原本被包裹住的正置減震，不僅從外觀上看增加一些運動的視覺效應，經過詢問後得知在調教方面的確也以激烈駕駛時的支撐能力為主，同時前避震角度由32°減至27°，帶來的效應我們後面再說。
廠家若真的想讓用戶感覺出它的運動性格，僅僅是通過更換零件肯定是不夠全面，所以STREET ROD 750搭載一顆全新的發動機：Revolution X 750，擁有雙節氣門和全新凸輪軸，從上一款發動機壓縮比11:1提升至12:1，從起步提速方面直接能感受到它的新變化，馬力相比上一款的54P提升超過18%，扭矩也提升8%。
前雙盤單向雙活塞卡鉗的剎車系統提供更強的剎車力度，雖然沒有改為更適合運動的卡鉗，但相比之前單盤雙活塞卡鉗的前剎車系統擁有更強的剎車力度，既然偏向運動，就要提速快，剎的更快，由於沒有試駕環節，暫不知剎車手感相比上一款有何區別。（聽說標配ABS）
前後17寸輪轂與大部分街車相同，前後選用米其林Scorcher21輪胎，腳踏向駕駛員有一定靠近，更偏向街車的設定或將會帶來更靈活的操控。
坐高由之前的710mm提升至765mm，亞洲身高几乎無壓力，並且來帶更多的離地間隙，與前避震相配合，相比STREET 750可以做到更大的傾角。
STREET 750與它真的是兩個風格的產品，兩者之間各行其職，一個負責舒適、一個負責運動，對於中國消費者而言又多了一個選擇，也許一直糾結於想買哈雷但覺得不夠運動的用戶，這一次的亮相或許會解決大部分人的難題。
摩博會首日公佈了STREET ROD 750的售價，這麼一款哈雷戴維森入門級運動型車終將博得多數人的喜愛，至於STREET ROD 750騎行感覺是什麼樣，待自由機械試駕後再與大家分享。
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