'國3摩托檢漏歷險記之一 光陽people one125'

本文由什麼值得買用戶原創:鄧較瘦

寫在開頭，這麼多年來我玩摩托車的路可謂越走越窄！從豆蔻年華的國產125開始，到暴風少年不知好歹的250兩衝程，然後到迴歸理性的250四衝程，再到無慾無求的合資125四衝程，又然後到比驢子還省還不怕偷就好的110人妖，最後而立之年連100CC踏板也賣掉一輛沒留下！有工作的原因也有家庭的因素，不過這個過程也慢慢看化，甚至漸漸連玩下去的動力也沒有了，其實很感謝這波國3升級，讓我有了一個重拾“舊愛”的好藉口，退一萬步講，男人都不應該放棄對摩托車的熱情，天大地大，唯獨騎上摩托車才能令自己忘卻外面春夏秋冬的矯情......

老實說，這次買車經歷就沒有按照劇本發展過，能有下面的故事，完全就是一出巧合......緣起於6月初一天晚上，我正昏昏欲睡的狀態坐在電腦前......突然電話響起！是一個車友的電話“老鄧~趕快出來！”“去哪裡啊？大晚上的？...."“去砍價啊！”“砍什麼價？”“摩托車啊....快下樓！在你樓下啦.........." 我就這樣迷迷糊糊的上了朋友的車，路上朋友才把事情慢慢的講了個一五一十，他們的車友會發現一批正待緊急處理的國3摩托車，準備來一場轟轟烈烈的殺價大戰！

沒多久，就來到了隔壁市一個富人區，一進店門，車友們果然誠不欺我，全場都是很不錯的稀罕貨！原來這幫車友一早就瞄上了國3排放即將限制上牌的機會，到處搜刮還在庫存中的國3摩托車了。

一大幫人湧進門，店家看我們的架勢，也知道是什麼回事，基本已經做好了配合的姿勢，等待我們蹂躪了.....

首先被車友們看上的是一堆棍王400！

而且都是帶油冷的歐版高配！庫存的9成都被我們當場拍板買走。

還有幾輛春風650。

接著是光陽Any Like 150 ABS。

而我幫忙著車友們興高采烈地砍價和驗車時，情緒始終保持著平靜，因為我暫時還沒有心儀的目標，直到我把注意力集中到邊上的CBR300R時。店家也立即十分實誠地過來報上了“骨折價”！

雖然已經有點心動了，但車友們提醒了一下出廠日期，下意識告訴我價格還要繼續往下砍！這時店家可急了,"這可不行啊~!你們一進來，我底褲都被扒了......再往下，我皮都被你們扒掉啦！"算了，不強人所難，看來我喜歡這輛CBR300R的程度還是不夠，還是留給更愛她的人吧。

接著我又看上一輛春風GT400，坐姿：座高：重心：馬力都非常合我的心水，可是這輛車的出廠日期非常新，單純因為國3清貨的折扣並不多，冷靜想想我現在也沒迫切需求買一輛大排，還是算了。

既然自己沒心水，那就專心給車友們驗車好了，當晚的第一批團購一直熱鬧到半夜12點多才算結束，全數10多輛摩托車正常著車後立即裝車運走，趕緊在7月1號國3大限前上牌。當晚，我空手而回。

第二天晚上，車友們約出來聚會，準備為這次團購活動慶祝一番。剛坐下，車友們就收到了昨晚店家的微信，說倉庫裡的國3摩托還有不少，喜歡的還可以來。車友們立即原地彈起！叫店家把庫存儘管發上來，聚會頓變“選妃”環節，大家在微信群裡激烈地討價還價！而這時本文主角也悄悄在微信群裡閃現，幾輛光陽people one 125 大腳綿羊引起了我的注意。雖然people one 125這種大腳綿羊在國內是個異類，但我腦海裡知道這個車型在歐洲可是個非常暢銷的貨色，箇中肯定有點不簡單！

這時我沉思了幾秒鐘，本來不是要買一輛本田鬼馬100給老婆通勤用的嗎，車都看好了。現在差不多的價格可以買125大腳羊豈不美哉......這時另一個看上people one 的車友已經在催促我了，趕緊一起下單啊，在搶的不止我們......不用想了！立即轉訂金把車定了！這一晚在飯桌上又搞定了十多輛車.......這效率沒誰了。

第二天車就運回來了，講真的，我當時在照片上粗看people one 125的時候並不是太喜歡的，因為太多女性化的設計元素融入在外觀上，特別是車頭的中網怎麼看都像是一位女士精心做過的髮型........娘氣十足，但想想是老婆通勤用，這些不算事。而店家急著甩貨，對車沒有多餘的一句介紹，以至我拿到車之後發現驚喜還頗多的！

前90/90-16

後100/90-14歐標大腳綿羊特徵，前後盤式剎車，後鋁合金副搖臂雙避震，一看就知道是好操控的底子。

而最令我喜出望外的，就是在我檢查剎車系統的時候，怎麼前卡鉗會多了一條油管出來？

趕緊翻出說明書一查，果然，這車有CBS前後聯動剎車，日常使用這配置堪比ABS還好使，特別是我老婆那種死活不敢捏前剎車，萬年只用後剎車的人來說，太適合了。

不過這些緊跟歐洲使用習慣的設計也有令我擔心的地方，其中自動側支架就是其一。因為一離地就會自動收起，比如習慣了磨磨蹭蹭的女士，在把車扶正後又突然想下車拿個東西什麼的，很可能就會習慣了傳統的側支架邏輯，以為支架還撐著，結果車一側......把自己壓著了！因為這個，我重複再三要老婆注意這個功能。

事不宜遲立即開去上牌，誰知小眾車就是小眾車，十有八九會給你一點小麻煩！果然，上牌時才發現這輛車的批次目錄剛剛過期~mmmmmp.....換著是日系三大家族的車，這事情估計輪不到上牌時才發生，因為每天都有不計其數他們旗下的車在上牌，有這問題廠方也立馬在消費者發現之前解決了。而我這個people one~估計還是近年本市第一輛！甚至連本地經銷商也沒有，目錄過期真是鬼知道？

沒半法啊，立即聯繫店家找主機廠處理，那邊的速度也非常迅速，讓我寄回舊合格證，並立即給我辦理更換合格證的手續。

新的合格證終於在7月1號大限之前回到了我手，順利辦好了上牌。

輾轉小半個月，這輛people one終於可以正式上路了！

開出去立即加滿第一缸汽油，總容量6升的前置加油口底置油箱，加油很方便，按照說明書的指引百公里耗油2.4升的話，續航理論上還可以。

開車第一件事當然就是拿鑰匙打開全車電源了，people one也配備了主流的防撬鑰匙膽，不過設計細節就比同期日系三強的同級產品更有心思了，包括操作邏輯和手感。

接通電源，左邊的發動機自檢燈亮起，同時燃油泵的高頻聲響起，全車一切正常，可以出發。

憋了小半個月，還差點上不了牌，現在終於可以大搖大擺出來浪了！不過第一次開上路，感覺怪怪的.....除了CBS制動系統給我非常好的制動穩定性外，操控好像很彆扭，一搬身下壓，車尾就開始不安分，隨之而來就是作用在地面的向心力減少，往下壓變得有點往下倒的趨勢！照理這個懸掛配置不應該是這個表現啊？雖說people one是舒適取向，但沒可能與同平臺的運動車型舒跑有這麼大的差異化啊！同時動力也怪怪的，0-40非常積極，但往後就“線性”得有點過份了，中後段好像沒有明顯爆發點一樣！雖說國3標準的車會封印一點點性能，（原廠標註最高時速85）但CK152M1-8這種成熟機型肯定不至於這樣啊？（當年化油器這個價位的車分分鐘已經扯到110）

這不對，立即回去檢查！果然，前後輪的胎壓都不對，嚴重過低.....再檢查機油，發現光陽也太慷慨了，機油給我加得快滿出來了！

按原廠要求調整了胎壓，把機油放出來一點。

由於庫存了一段日子，機油的顏色也已經變深，看來還是要儘快換掉，別等第一次保養了！

原裝車的油門自由行程也過大，給加速動作一種鬆垮垮的感覺，這個可不能忍，自己調整一下。（注意啟動鍵上方的大燈開關位置是封死的，歐版摩托車的一個慣例）

油門旋把下方通常都有調整螺栓，調整~固定~試車，反覆3次左右就可以找到一個很“跟手”的油門反應。一陣忙活之後，立即又出去試車，這次效果好多了，發動機往後的高轉區不憋住了，進彎敢壓了，但後輪的支撐性還是不理想，每次想進一步試探，那種讓人不放心的臨界感立即出現。這時我再認真看看後減震，原廠的預載是放在最軟的一擋，這個和後輪的動態表現關係直接，等新機油回來了要立即一起調整。

光陽對機油和齒輪油的要求比較獨特，機油粘度建議是10W30 ,齒輪油是90。機油我可以理解，光陽這十多年裡面製造工藝已經十分成熟，能用30粘度機油也代表精密度足夠高。但齒輪油要用90的單級油這個我就有點費解了。最後我還是找不到合適的10W30專用全合成機油，先用著10W30精煉礦物油吧，齒輪油選了最接近的80W90。

傢伙到了，立即開幹。

只跑了一百多公里的初裝油，千萬別吝嗇它，不換掉真會因小失大。

還有齒輪油。

注意，機油的交換量只需要0.8升，加多了只會徒增內阻。

齒輪油是0.12升，這個不怕加多，因為一支通常就是0.12升。

跟著就是調整後減震的預載，從最軟往上調硬了一級。希望可以改善入彎時後懸掛的支撐性，基本是垂直安放的減震器，感覺本質就會偏硬。

保養調整完畢之後，開在路上的第一感官就是聲音變得順耳多了，原來煩躁的單缸機頻率被弱化，進排氣諧振的聲浪疊加起來開始變得有機械美感了！動力輸出的變化就更加喜出望外了，光陽從GY6年代給我最初的印象就是起步出力粗暴，而people one或多或少也繼承了一點這個傳統，0-40反應出奇的快，很適合市區穿梭遊弋。40~80還是很線性但明顯積極很多，是正常風冷兩氣門125的動力表現。80之後繼續給油，這時第二個驚喜來了，不鬆手，高轉爆發點可以一直拉到110！7千瓦的最大功率，9.5N.m最大扭矩看來是原廠標註得太保守。先前以為是國3導致的動力表現差異，完全是初裝油的鍋。

而操控呢，這次算是迴歸大腳綿羊的本性了，把後減震預載調硬後，入彎的動態明顯變得穩定，後輪那種缺乏支撐的虛無感也一去不復返，換來就是彎中更敢給油向下壓。緊急變線的可控性簡直是如魚得水，當然不會是JOG之類小輪綿羊那種刀切豆腐的鋒利彎向，但也不會有JOG那樣一個麋鹿測試工況就能把人嚇尿的唐突感。這也是歐洲普遍車速偏快，消費者更重視高速穩定性，以致大腳綿羊在那邊受歡迎的原因。

而大腳綿羊因為輪子變大，也導致了腳踏板的空間被侵佔了不少位置，搬腳壓彎的動作變得很難舒展，也迫著你動作要更乾淨利落。

跟著再試了一下更戰鬥格的姿勢，就是把乘客腳踏位掰出來看看能否把入彎姿態再迫緊一點，然鵝想起自己以前玩摩托車時作過的死......還是算了。

保持正統得坐姿，通過稍稍搬身和用腳跟踩內側，過彎反應其實最自然和聽話。不過現在好彎了，但副作用也凸現了！那就是原來的舒適性大打折扣！鋪裝良好的柏油路還沒什麼所謂，就當是屁股下面的路感明顯了一點而已。可是來到路面拼接處，還有短波震動明顯的水泥路面時，就要做好了一顛入魂的準備.....也就區區調硬了一級，懸掛的特性就變化得這麼劇烈，從舒適一下就變成運動，這個過渡好像來得有欠線性！相對於日系三強的同價位對手，舒適和運動之間就平衡得更有章法了。不過在我的字典裡，好操控永遠是最好的主動安全配置，用這一點顛簸換回來，相對還是值的。

那麼把車交到最終用戶~我老婆手上，她的評價又是怎樣呢？首先造型她非常的滿意，雖然她以前沒見過大腳綿羊，也對我以前那輛110人妖嗤之以鼻，但這樣柔美的線條和精緻造工估計很多女性都沒抵抗力。第二就是車高，比她以前開過的10寸小輪綿羊坐高一下子高了不少~幸好她的身高還架得住腳尖到地，而在她習慣之後還很欣賞在馬路上更高的視野。

也因為大腳的緣故，車肚的深度要讓位後輪，放全盔很勉強，但長度和寬度很充裕，對老婆放隨身雜物來說夠了，反正她不戴全盔。

用了幾天後，她除了對起步加速的爽快和聯動剎車的穩定性讚不絕口外，提得最多的就是排氣的聲浪有點誇張，進出小區太引人注目了......我留意了一下，果然也是！粗暴的初段輸出同時也伴隨著原始粗礦的嗓門，自己聽著還沒什麼，但是進出小區的斜坡時.....那個迴響真是！！！不知道這真是光陽的基因還是什麼了。124kg的車身重量也是老婆意料之外的，她表示沒開過這麼重的踏板車.......不過這身配置和用料，這體重也不奇怪，習慣了就好。

跟隨ACC開關點亮的大燈，不能單獨關閉，老婆總是擔心影響電池壽命。

最後我和老婆都極度不滿的，就是這對鍍鉻後視鏡，我個人是非常討厭鍍鉻的，一向都認為所有鍍鉻裝飾件一經裝車都是華而不實浪費成本的行為！特別是倒後鏡！

而老婆就覺得這個形狀的後視鏡視野奇差！事實也是近身的視角不探身很難觀察，有車從兩旁快速接近根本看不到！遠處視角也窄得聊勝於無！有空去換個老款JOG的後視鏡，黑色硬膠外殼美觀實用，關鍵視角還好得多。

時速很少超過60的她，雖然對我調硬後避震覺察不到什麼異樣。但在第一次扎釘，拆後輪出來補胎時，我還是忍不住把後減震的預載調回最軟，配合稍高0.25kgf/cm2的胎壓，還原了出廠設定的大部分舒適性，操控性也沒損失太多，算是找到了一個皆大歡喜的平衡，以後長途摩旅也不至於這麼煎熬。

再次感謝這波國3升級，讓我有緣遇到了一輛有趣的摩托車。雖然周邊很多客觀環境對摩托車愛好者還算不上友好，個別地區還講得上惡劣！但回望過去，這個困境正慢慢得到改善，也希望廣大車友努力為摩托車的社會印象共勉之。

最後，這波撿漏成功的車友們已經開著他們的全新坐騎奔赴青藏高原，等他們凱旋而歸，我再慢慢把車友們的好東西續一送上。