“B3677，高度700米右轉上1200米富樂山報告，航班要起飛了。”
“深圳9951檢查好可以起飛，一邊1500米左轉報告。”
“B9284，大速度直飛安家，航班預計02分進來，安家報告。”
當走進中國民用航空飛行學院綿陽分院機場塔臺的那一刻，緊張、忙碌的氛圍能瞬間拉緊你的每一根神經。屏幕上密密麻麻的佈滿了飛機和數據，管制員手裡的話筒就沒有放下的時候，一串串指令標準而清晰。
綿陽，這個山川秀麗、發展迅速的三線城市，擁有著全國唯一一個集軍、民、訓“三位一體”的機場。2016年，綿陽南郊機場旅客吞吐量達到兩百多萬人次。其中，起落19萬餘架次，已超過南京、青島、廈門等城市，躋身全國第十一位。
然而，在地方民航快速發展，帶給大家便捷的同時，也給分院空管運行保障工作帶來了前所未有的壓力。
“我們的指揮壓力一點不比北上廣的小。”
四月的晨曦，還略帶些許涼意。鬧鐘剛過05:50，王勁鬆便早早地從值班室出來、趕到了塔臺。普通人一天的工作還沒開始，這名管制員從前日接班至今連續24小時的工作已進行大半。
2006年至今，十年的時間，南郊機場從每天航班幾架次、年旅客吞吐量十幾萬人次激增至每天一百多架次、年旅客吞吐量兩百多萬，並且增長速度越來越快。“絕大部分機場的年旅客吞吐量增長幅度在10%左右，20%就比較罕見了，南郊機場近幾年都是30%以上，加上空軍訓練、學生教學訓練的特點及難度，我們的指揮壓力一點不比北上廣小。”
管制員在手拿話筒指揮時，既要隨時注意左邊的ADSB監控屏幕，又要關注右邊的雷達信息，還要盯著地面飛機的滑行及航班的進近情況。最繁忙的時候，管制員需要同時指揮十幾架甚至更多的飛機，而且必須注意到每一個細節，因為任何的遺漏都可能成為安全隱患。
迅猛增加的工作量沒有壓倒綿陽空管人，他們始終牢記肩上的責任，想方設法破解難題，傾盡全力踐行使命，用精準的管制指揮、全天候完好的通信導航設備保障、及時準確的天氣預報和航行情報，為一架架穿梭往來的航班和訓練飛機保駕護航。2016年，分院空管安全保障飛行訓練6.1萬餘小時，航班運輸19214架次，運送旅客217萬餘人，全年無安全事故。
“我也想多花些時間照顧家裡的小寶寶。”
因為隊伍較為年輕，去年一年，空管站就有6位同志家裡生小孩，卻沒有一人請過陪產假。“有時候看到自家可愛的小寶寶，我也希望能多花一些時間照顧他。可如果我請了假，其他同志的排班全部都要動，本來就很繁重的工作又要打亂，所以就又回到崗位上來了。”年輕的爸爸們如是說。
因為工作時間緊、任務重，上到站、科室領導，下到新來的年輕同志，大家不分彼此地一起挑起了重擔。“就拿管制主任來說，除了正常的指揮值班外，其餘的諸如各種會議、單位管理等工作只能利用自己的休息時間”，“我們站裡的副站長主動承擔起了一名普通觀測員的工作，通宵值夜班，而她自己的一些工作就只能在休息時間做。”……上上下下的辛勞與付出，大家彼此看在眼裡，記在心上，並在這種上下一心、精誠團結的氛圍中獲得慰籍，汲取力量。
“我們都自帶保溫飯盒”
南郊機場塔臺上常年菜香四溢，這是因為管制工作的忙碌，沒時間去吃飯，只能盛到飯盒裡，抽空吃幾口。秋冬時節，飯冷的快，經常忙完了想起吃飯了，飯菜都涼了。管制員們卻毫無怨言：“我們都買了保溫飯盒，晚點吃也沒啥。” 除開飲食不規律，工作間隙的休息也不規律。“有一次，為了保障一架計劃晚上九點過飛上海的航班，卻因雷暴天氣一直守侯到凌晨四點過，而六點不到，我們又將迎來下一個飛行日”。
是的，只要有任務，工作就沒有晝夜之分。雛鷹的振翅高飛，航班的安全往返，飽含著全體空管人員的艱辛和汗水。他們用平凡而樸實的行動，踐行著守護藍天的誓言。
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