2017年2月份，在中國民用航空局、國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發佈《中國民用航空發展第十三個五年規劃》描繪到2020年我國民航產業的發展藍圖中計劃，改擴建139個機場。其中，我們的大長春上榜。
5月23日上午，省委常委、常務副省長林武深入到長春龍嘉機場現場辦公並主持召開專題會議，研究進一步加快推進機場二期擴建有關問題。機場二期擴建工程，按工程計劃進度，確保今年9月底前實現T2航站樓工程暖封閉，確保明年7月投入使用。
隨著長春地鐵2號線的建設，在不久的將來，市民或可乘坐地鐵到達龍嘉機場。
[導讀]在長春新區召開2017年工作會議中表示，加快國際航空港、國際內陸港“兩港”建設，重點實施龍嘉機場二期工程。龍嘉機場二期擴建項目，總投資48億元，2018年7月完工，吞吐能力可達1600萬人次、貨郵吞吐量20萬噸。
在長春歷史上，曾出現過哪些機場，它們都發生過哪些重要的歷史事件。
1.寬城子機場
長春歷史上的第一座機場
早在1921年，日本關東軍就在中國東北領空上進行過一次飛行。2架撒爾穆遜式飛機從日本東京的所澤機場起飛，經過日本西部的太刀洗機場，越過朝鮮漢城、新義洲進入中國領空，最後降落在長春西北部。1931年9月18日晚，日本關東軍發動了震驚中外的“九一八”事變，第二天就佔領了長春。第三天即9月20日，日本關東軍司令部立即決定並著手在當年日本降落飛機的地方建立寬城子機場。
寬城子機場位於長春西北部的樑家窯、寥家油坊和李家粉房等三個村落之間，佔地面積710萬平方米。1932年6月21日，機場與奉天（今瀋陽）等地正式通航，開辦貨運和郵件。同年9月26日，表面上隸屬偽滿洲國交通廳路政司（後改為航空司）、實質上由關東軍控制的偽滿洲航空株式會社成立，全權負責經營這個機場並開始客運。機場建有候機室、導航臺等必備設施，主跑道為水泥路面，長1000米，寬400米，後來關東軍空軍司令部也進駐機場。機場當時“軍民”共用，主要用於軍事侵略。
2.大房身機場
解放戰爭中國共爭奪的焦點
大房身機場位於長春市中心西10.5公里處，建於1941年，佔地面積300萬平方米。機場開通東北境內和長春對日本、朝鮮的航線，起落九九高教機、MC20客機、道格拉斯和洛克希德等型號飛機。大房身機場使用後，民用飛機就不在寬城子機場起降。
新中國成立後，大房身機場被修復為中國人民解放軍空軍第二航空學校輕型轟炸機訓練基地。後改建成軍民兩用機場，修建了5756平方米的候機樓、4172平方米的國際候機樓和1550米長的鐵路專用線等，長春航空口岸開放，開闢了漢城、香港等航線，基本達到國內機場的先進水平。改革開放後，由於城市建設與機場運營矛盾日益突出、軍民兩用嚴重不便，經國務院和中央軍委批准，2005年8月起，大房身機場改為軍用，啟用長春龍嘉國際機場。
3.大屯機場
解放初期修建的航校飛行基地
大屯機場位於長春市西南18公里處，佔地面積740萬平方米，狀似菱形，土質跑道，僅供小型運輸機和初級教練機使用，飛機起降時可任選跑道方向。機場於1955年修建，是中國人民解放軍第二航空學校初級教練機訓練團飛行基地，後為第七航空學校初級教練機訓練團飛行基地。1959年，機場建立長春民用航空站。1960年8月15日，長春至白城地方航線在機場舉行通航儀式。1960年10月，長春航空站遷至大房身機場，房屋建築等移交機場駐軍。
4.二道河子機場
由國防體協表演基地到通用航空基地
位於長春市東南方向3.5公里處，佔地面積77萬平方米，瀝青跑道長600米、寬35米，停機坪6400平方米，設單向導航臺，僅供小型飛機晝間使用。機場於1960年由吉林省體育運動委員會為國防體協滑翔機俱樂部修建，作為滑翔機訓練、飛行跳傘、航模表演場地。1972年，機場轉讓給國家民航總局，民航第十二飛行大隊進駐，更新改造了機場，場內各種設施建築面積達到3萬多平方米，成為吉林省民航設備較完善的通用航空基地。後來，由於長春城市建設規模的發展，機場周圍高大建築物林立，不利飛行，機場由北方航空公司吉林分公司管理使用。
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