“發動機不僅是飛機飛行的推動力，更是整個航空事業發展的推動力。其研製發展有自身的科學規律，沒有捷徑可走。”
3月10日，在全國兩會期間，全國政協委員、中國工程院院士、中國航發航材院副院長陳祥寶在接受本報記者專訪時如是說。
尊重規律 發動機研製沒有捷徑可走
在國家“十三五”規劃中，航空發動機及燃氣輪機項目位列未來五年中國計劃實施的100個重大工程及項目之首。陳祥寶認為，這充分體現了中央決心和國家意志。組建中國航發，就是要儘快突破動力瓶頸，研製出獨立自主、技術先進、質量可靠的發動機，使我國從航空大國成為航空強國。
中國航發成立至今，受到來自社會各界的矚目。對航發人而言，這意味著壓力，更是前進的動力。
“這是一個技術精深得使新手難以進入的領域，它需要長期的數據和經驗積累以及國家大量的投入。”
陳祥寶坦言，一臺發動機的成功研發，需要多輪設計優化，大量的零組部件和整機加工，建設各種試驗設備，開展數十萬小時的零部件及附件試驗、上萬小時的整機地面與飛行試驗，還需要在使用中不斷改進和完善。
在多年發展中，我國已經掌握了一批航空發動機關鍵技術，建成了一批航空發動機科研、生產、試驗基地，建立了相對完整的研發和生產體系；科技的進步，也使得現在可以通過技術分析來模擬發動機在環境中應用的變化，能夠一定程度上縮短考核與迭代的時間。
“在工業領域，大家都在講彎道超車。但在發動機研製領域，並無捷徑可走。我們正努力在現有基礎上，集中資源、加大投入、提升能力，爭取把從材料到試製品、再到產品的路程縮短一點，在彎道上比國外走快一點。”陳祥寶說。
創新、質量、人才三劑良藥醫“心痛”
“航空發動機研製是一項龐大的系統工程。其最終成功不是系統各部分優良性能的相加，而是它們在複雜集成中互相角力的結果。”被問及我國發動機研製面臨的最大問題，陳祥寶如是說。
作為材料領域專家，陳祥寶以發動機核心部件——單晶葉片為例進行說明：“其材料性能非常優秀，然而應用到發動機上並不總是十分順利。”陳祥寶表示，單就設計而言，我們可以畫出非常理想的發動機；但在現實中，還要考慮材料應用、加工製造等情況是否滿足設計。在不斷磨合和相互妥協中，材料與設計互相靠攏，實現最終的匹配。
“國外發動機研製同樣走了很長的路。GE、CFM和羅羅有今天的成就並非偶然，那是幾千臺發動機、上萬片葉片在天上‘飛’出來的結果。而我們現在已經在路上。”
創新驅動、質量制勝、人才強企，是中國航髮根據目前短板制定的三大核心戰略。“創新、質量、人才，這是航空發動機行業改革發展首先要解決的問題。”陳祥寶說，未來，中國航發將全力保障重大專項和重點科研生產任務的完成，走完戰略性、代表性產品自主研製全過程，實現向自主創新發展的戰略轉變；持續推進自主研發體系、質量保證體系、能力體系建設，加強全生命週期驗證與成果集成，夯實自主創新發展的基礎；加快人才隊伍建設，提升研發技術能力，塑造自主創新發展的精神特質；同時，還將切實力行軍民融合，推進“小核心、大協作”模式建設，打造自主創新發展的協同新格局。
“我們會承接國家意志，把握機遇，迎接挑戰，推動航空發動機事業穩步向前。”
整體提升“中國心”研發之外的意義所在
“我現在想得最多的，是如何將現有材料用好，以支撐發動機項目推進。”陳祥寶坦言，發動機研製不僅對材料性能有很高要求，更對材料使用的可靠性、可用性、工程應用的可行性提出了挑戰。從單晶葉片到粉末渦輪盤，再到複合材料零部件，整個材料體系都存在挑戰，這也是目前攻關的主要方向。
遠望未來，更多前瞻性研究勢在必行。陳祥寶說，從世界範圍看，陶瓷基複合材料很可能成為下一代發動機減輕重量、提高推力的首選。因為它比重很低，耐受力又很高，性能十分理想。此外，耐高溫材料也是目前國內外探索的熱點。
在陳祥寶看來，許多基於航空發動機研製的高精尖技術正在不斷向民用領域溢出，產生巨大的輻射效應。以複合材料為例，近十年來，碳纖維技術在航空裝備研製中取得了長足發展，已經逐步滲透到軌道交通、汽車等諸多民用領域，一個大的產業正在形成之中。
“未來，我們將真正走出一條從基礎研究、關鍵技術突破到戰略性產品研製全過程的自主創新發展道路，從而帶動相關科研體系建設和整體工業水平的提升。我認為，這是製造‘中國心’本身之外，更重要的意義所在。”陳祥寶說。
相關推薦
