截至2019年6月底，中國民航實現運輸航空安全飛行106個月、7440萬小時，創造了中國民航歷史上最長的安全紀錄。

億客公里死亡人數十年滾動值從2010年的0.009降至目前的0.001，世界平均水平是0.01，降幅達到92%。

運輸航空百萬架次重大事故率十年滾動值從0.19降至0.03，世界平均水平是0.39，降幅達到83%。（以上數據均出自於民航局官網）

這麼高的安全係數，沒有一個國家或行業可以達到，能夠取得這樣的成績和飛機本身的安全係數高是分不開的，同時也是中國民航飛行員堅守飛行安全底線的成果，是全民航人紮實工作的最好證明。

飛機屬於機械設備，總有故障的時候，當飛機在天上出現故障了，危險係數到底有多高？

1、飛機起落架故障

飛機的起落架是用於地面滑行和飛機起飛、降落階段在跑道上滑跑使用，起落架故障的飛機可能導致起落架無法放出或收起。

起落架故障的危險係數分析

通常飛機的起落架故障是因為液壓系統故障導致起落架無法正常放下或收起，飛機上預留了手工放行起落架的功能，在出現上述情況的時候飛行員可以機械式放下起落架。起落架信號燈無法正常顯示時，飛行員可以通過目視觀察，或者低空飛過機場讓管制員協助觀察起落架的放下情況。通過上述方法一般都能夠解決起落架故障的問題。

當然也存在非常極端的情況，通過各種方法，起落架都無法放出。此時，飛機的正常飛行能力是沒有問題的，飛機可以飛往目的機場或選擇就近機場迫降著陸。起落架沒打開情況下的著陸稱之為機腹著陸，此時是存在危險的，但是當發生這種情況時，機場的消防、醫療救援隊伍早就做好了準備，等飛機落地，就會立馬實施搶救。旅客應通過應急出口（飛機的前、中、後左右兩側都有）立即逃生，逃生時切記不要帶任何行李物品。

2、飛機發動機故障

發動機故障是指發動機在空中發生失效、停車（發動機停止轉動稱之為“停車”）等情況，或遭遇鳥擊導致發動機故障。

飛機發動機故障的危險係數分析

坐過飛機的旅客都清楚，現在的民航客機一般都是雙發動機，而大型的飛機例如B747、A380等都是擁有4個發動機。發動機的空中停車的概率為千萬分之一，兩臺發動機同時停車的概率就非常非常低，4個發動機的飛機安全係數是非常之高。

民航客機的飛行程序都是考慮了發動機一發失效的情況，飛機僅用一臺發動機依然可以飛向目的機場，只不過飛行能力受到一定的限制。所以當出現一臺發動機停車時候飛機還是比較安全的。

極端情況下飛機發動機全部停車，飛機在空中可以依靠機翼自身結構帶來的升力完成飄降。飛機的下降和前行是成比例的，飛機要下降高度就意味著其要往前飛行，所以飛機在飄降的過程中可以前行一段距離，這時候飛機必須選擇就近機場著陸，實在飛不到機場是隻能選擇空曠地方迫降。

3、飛機液壓系統故障

很多人可能不太清楚飛機的液壓系統，液壓系統是給飛機的各個操作部件提供動力的系統。飛機液壓系統故障可能導致飛機的起落架無法放出，飛機的擾流板、副翼、剎車等失效。

飛機液壓系統故障的危險係數分析

就拿B737系列來說，飛機上共有三套液壓系統，A系統故障時仍然有B系統和備用系統可以使用，一套液壓系統故障對飛行能力會造成一定的影響，但是飛機還是可以正常飛往目的地機場，三套液壓系統同時故障的概率太低太低。當發生三套都故障的時候，唯一的方式就是迫降了，那時飛機的控制都成問題。

4、飛機增壓系統故障

飛機飛行在萬米高空為什麼你不會有高原反應？因為飛機內部有增壓系統，雖然飛機處在萬米高空，但是座艙高度只相當於2400米左右的高度。當飛機增壓系統故障，飛機的座艙高度會急劇升高，氧氣稀薄，導致人無法正常呼吸。

飛機增壓系統故障的危險係數分析

當飛機的增壓系統故障時，飛機的座艙高度超高4000米以後，飛機上的氧氣面罩會自動脫落，旅客帶上氧氣面罩後可以正常呼吸氧氣，客艙氧氣的供氧時間為15分鐘。

人體舒適的座艙高度為2400米，3000米的時候可能感覺到氧氣有點稀薄，4000米為人體的極限座艙高度，再往上可能會造成生命危險。當發生增壓系統故障，管制員會指揮飛行員立即下降高度，在允許範圍內儘可能下到低於4000米的高度，這樣就算不用氧氣面罩，人們也可以正常的呼吸。民航客機的正常下降率每分鐘600-1000米，最大下降率時可以更大，所以15分鐘足夠飛行員從萬米高空下降到4000米左右的高度。然後選擇就近機場著陸。

5、其他常見的飛機故障

其他常見的飛機故障還有飛機操作面故障，副翼或擾流板故障等等，這些故障會對飛行能力造成一定損害，但不是致命的，通過應急處置，還是能夠飛向機場著陸。其他的氣象雷達系統故障、TACS故障、煙霧探測故障等等都不會對飛行能力造成損害，只要儘快著陸進行維修即可。

6、綜上所述

通過上面的介紹，相信很多人已經明白了飛機各種故障可能引起的後果。所有的故障往最極端的情況上來看，都是非常危險的。但是在閱讀上面內容的時候，應該發現了飛機上所有的關鍵部件都是有多套備份系統的。

起落架的收放正常是通過液壓系統完成，應急情況下可以通過手工完成。飛機的發動機都是有兩臺，兩臺同時故障的概率非常之低，比買彩票中一等獎的概率還要低千萬倍。飛機的液壓系統總共有3套，AB兩套可以正常使用，備份可以作為應急使用。飛機上具有供氧設施，在增壓系統失效時提供氧氣。

當飛機真的在空中發生故障是確實存在危險，但是通常的故障類型都有對應的備份措施應對，發生此類情況時，飛行員、管制員會協同配合，按照應急處置程序，在最快的時間內安排飛機落地。

當廣大旅客朋友們真的遇到此類事件時，不用慌張，要相信飛行員的處置能力，因為那個時候你也只能選擇相信，然後隨時做好逃生準備。