四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
ㅿ規範後的非機動車道區域，至少讓出了一條更加安全的生命通路。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
ㅿ規範後的非機動車道區域，至少讓出了一條更加安全的生命通路。
ㅿ規範了的人行橫道，讓行人可以下公交車後安全的過馬路，中間至少不會有任何盲區。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
ㅿ規範後的非機動車道區域，至少讓出了一條更加安全的生命通路。
ㅿ規範了的人行橫道，讓行人可以下公交車後安全的過馬路，中間至少不會有任何盲區。
ㅿ“專36路”車站位置的人行橫道線
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
ㅿ規範後的非機動車道區域，至少讓出了一條更加安全的生命通路。
ㅿ規範了的人行橫道，讓行人可以下公交車後安全的過馬路，中間至少不會有任何盲區。
ㅿ“專36路”車站位置的人行橫道線
ㅿ路口一向是違停的重災區，四道鉚了釘的中央隔離欄，讓路中間違停沒有了任何機會。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
ㅿ規範後的非機動車道區域，至少讓出了一條更加安全的生命通路。
ㅿ規範了的人行橫道，讓行人可以下公交車後安全的過馬路，中間至少不會有任何盲區。
ㅿ“專36路”車站位置的人行橫道線
ㅿ路口一向是違停的重災區，四道鉚了釘的中央隔離欄，讓路中間違停沒有了任何機會。
ㅿ北花園街未擴寬也在進行著便道的重新翻修。
這一切的一切確實整治了違停，但是正如雙橋居民反映的情況一樣，這些違停只是移動了一個位置，移到了沒有安裝護欄的道路和便道，讓其他地方的違停繼續滋生和加劇，如何不但治標還要治本呢，我們的鄰國日本至少給予了我們一些借鑑。
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
ㅿ規範後的非機動車道區域，至少讓出了一條更加安全的生命通路。
ㅿ規範了的人行橫道，讓行人可以下公交車後安全的過馬路，中間至少不會有任何盲區。
ㅿ“專36路”車站位置的人行橫道線
ㅿ路口一向是違停的重災區，四道鉚了釘的中央隔離欄，讓路中間違停沒有了任何機會。
ㅿ北花園街未擴寬也在進行著便道的重新翻修。
這一切的一切確實整治了違停，但是正如雙橋居民反映的情況一樣，這些違停只是移動了一個位置，移到了沒有安裝護欄的道路和便道，讓其他地方的違停繼續滋生和加劇，如何不但治標還要治本呢，我們的鄰國日本至少給予了我們一些借鑑。
ㅿ鬧市區通往名古屋城的市區道路，是不是很奇怪，在道路兩側你大多會看到打著雙閃臨時停放的箱式卡車而不是私家轎車，這條馬路的兩側壓根就沒有側方停車位！
四條新設立的道路隔離欄，徹底攔住了路中肆無忌憚停車的亂象。並且有鉚釘牢牢的將這些護欄釘死，也防止車主將這些欄杆移走。這種路中豎立欄杆防止違停的無奈之舉也並非首創，在比如朝陽高碑店附近的觀音堂路等朝陽街區就早有試點。
ㅿ確實從根本上杜絕了日益嚴重的違停現象。
ㅿ就在治理前幾天拍到的場景，治理之後簡直是天壤之別。
ㅿ由於設置了中間欄杆，車輛只得乖乖的停在路邊。
ㅿ這是馬路另一側劃線後更顯規範，不過還有車停在了便道上，但這確實已經是治理極限了。
ㅿ規範後的非機動車道區域，至少讓出了一條更加安全的生命通路。
ㅿ規範了的人行橫道，讓行人可以下公交車後安全的過馬路，中間至少不會有任何盲區。
ㅿ“專36路”車站位置的人行橫道線
ㅿ路口一向是違停的重災區，四道鉚了釘的中央隔離欄，讓路中間違停沒有了任何機會。
ㅿ北花園街未擴寬也在進行著便道的重新翻修。
這一切的一切確實整治了違停，但是正如雙橋居民反映的情況一樣，這些違停只是移動了一個位置，移到了沒有安裝護欄的道路和便道，讓其他地方的違停繼續滋生和加劇，如何不但治標還要治本呢，我們的鄰國日本至少給予了我們一些借鑑。
ㅿ鬧市區通往名古屋城的市區道路，是不是很奇怪，在道路兩側你大多會看到打著雙閃臨時停放的箱式卡車而不是私家轎車，這條馬路的兩側壓根就沒有側方停車位！
ㅿ高聳的停車樓真的可以與旁邊的公寓樓試比高了！
日本在上個世紀70年代前，私家車亂停亂放的現象同樣尤其嚴重。1970年7月，日本第一個機械自走式立體停車場誕生於名古屋市御園座。高樓大廈的居民區，一個住宅區就有成百上千戶人家，除了臨時停放的物流卡車外，樓下卻不見一輛私家車，筆者帶著這樣的好奇心多次觀察，原來街道兩旁幾百米會有一個停車場，旁邊就有一棟高聳的停車樓，有的高度堪比居民樓，或大樓的一二層同樣是停車場。房屋開發商計劃建樓時，就得考慮為每輛私家車找個安身之處。縱觀發展中國家只是引進大量的汽車，結果卻造成交通的擁堵，亂停亂放。而日本的停車一事，也是交通管制的重要一環。停車場所從地下、地面發展到空中，以減少汽車從私人的庭院擴展到路旁，遍及大街小巷的現象。沒有固定停車位，你是不可能配置到車的！
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