留下一點遺憾才會再來，瑪莎拉蒂平洛古韻山西行（下）

文/阮錦程

“瑪莎拉蒂禮讚中華之旅”第4天離開平遙前往大原機場的時候，突然發現此程留下了一些遺憾。我們有3天時間都在路上，每天開著不同款的瑪莎拉蒂行駛幾百公里，結果發現住進了五臺山和平遙，卻沒有時間停留去遊覽。

其實也沒有遺憾，我們在有限的時間內看到古蹟，足以讓我回味一輩子。而每天能聽著法拉利打造的V8引擎轟鳴，開著瑪莎拉蒂在這些歷史長河中穿行，這也是人生一大快事。

2019年時值意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂成立105週年，暨入華 15 週年之際，瑪莎拉蒂開啟了一場“瑪莎拉蒂禮讚中華之旅”。壯麗旅行包括了多條與中國悠久歷史文化的相關的路線，以及在華銷售的瑪莎拉蒂 2019 款全系車型。

而這次我們走的是“平洛古韻篇”的拉力線路，全程從山西的大同到河南洛陽。但由於時間有限，4天時間內主要是行駛和瀏覽了大同周邊，以及從大同到五臺山，再從五臺山到達平遙古城的路線。

離開大同，雲崗石窟已經不遠

雲岡石窟就在大同西郊17公里處的武周山南麓，石窟依山開鑿，東西綿延1公里。存有主要洞窟45個，大小窟龕252個，石雕造像51000餘軀。雲岡石窟與敦煌莫高窟、洛陽龍門石窟和天水麥積山石窟並稱為中國四大石窟藝術寶庫。

敦煌莫高窟我去過，論規模和記載的歷代資料是比雲岡石窟更讓人震撼，但兩者表現形式完全不同。敦煌莫高窟更多是由民間自主修建，時間延綿了幾百年，因此反映了數個朝代的歷史。而云岡石窟是皇家修建，從北魏文成帝和平初（460年）起，一直延續至孝明帝正光五年（524年）止，前後60多年建成。

敦煌莫高窟的山體是土質，開挖山體形成窟以後，再在山洞的牆體上作畫，在窟裡以泥塑的形式擺放各種佛像。而云岡石窟的山體是沙岩，工匠們直接在山體挖窟，再在窟裡的牆上雕刻出各種佛像，因此它是一種雕刻藝術。

雲岡石窟從觀賞的價值來看，石雕的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。

佛光寺，中國保存至今最早的木建築

“瑪莎拉蒂禮讚中華之旅”的第四天，我遊覽了五臺山邊上的佛光寺，此次山西之行給我最大震撼之一，就是佛光寺。

說起佛光寺還有一段感人的故事。在本世紀初的學術界有著這樣一個定論，中國雖然曾經有著的最多的木製古建築，但由於幾百年來的戰亂，加上木製材料壽命和容易受自然災害等原因，當時全中國再也找不到上千年曆史的木建築。

日本人甚至說有歷史的木建築，你只能去日本京都等地方觀賞，的確日本保留了非常多的木建築。但樑思成、林徽因夫妻不相信，他們認定在中國一些偏遠的地區，可能還有逃避戰亂而保留下來的木製建築。

一個偶然的機會，他們在查閱敦煌壁畫的古資料時，赫然發現敦煌壁畫上唐中葉繪製的五臺山圖中，有一座叫“佛光寺”的寺廟，而且在佛教中居顯要地位。但五臺山所有的寺廟在近代都很聞名，卻沒有一座佛光寺的記載。

1937年被樑思成、林徽因認定，這座佛光寺可能不在我們熟悉五臺山的山中，而是在山的附近才被忽略掉，或許因此寺中的建築還能保留下來。最後他們在查閱了很多資料後，於1937年6月底在五臺縣城東北32公里處的佛光山山腰，找到了這座寺廟。

佛光寺創建於北魏孝文帝時期(471～499)。隋唐之際，已是五臺山名剎，寺名屢見於傳記。唐武宗會昌五年（845）滅法，寺內除幾座墓塔外，其餘全部被毀。宣宗復法，大中十一年（857）京都女弟子寧公遇和高僧願誠主持重建。

佛光寺內正殿即東大殿為公元 857年重建成，是中國唐代佛殿及北魏至清代佛教建築。從建築時間上說，它僅次於建於唐建中三年（公元 782年）的五臺縣南禪寺正殿，在全國現存的木結構建築中居第二，而殿門口兩棵松樹有1000年。

開上3.9秒破百的瑪莎拉蒂Levante Trofeo

瑪莎拉蒂Levante Trofeo售價195.8萬元起，而且是全國限量88輛！由於數量非常稀少，瑪莎官方稱我們試駕這輛紅色Levante Trofeo是全球唯一一輛試駕車，就連意大利總部也非常重視這試駕。

以意大利語“冠軍之杯”為名，致敬瑪莎拉蒂同名單一品牌系列賽。Trofeo搭載一副瑪莎家族動力最為強悍的V8引擎，由法拉利工廠手工打造，可在6250 rpm輸出590馬力，在2500rpm時就可輸出734牛米的扭矩。結果是百公里加速僅3.9秒，最高車速可達304 km/h。

瑪莎拉蒂平洛古韻山西行，很有意思。