2019年上半年，洛陽市濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程在得到了相關部門的批覆後進行了公示，批覆中寫明濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程西起文仲大道，東至西苑橋，道路設計長度5881.363米，道路等級為城市次幹路，設計速度為40公里/小時。然而公示卻引發了人們熱烈的討論。據稱，濱河南路在改造之前的設計速度一直是50公里/小時，為什麼改造又要改為40公里/小時，反而比改造前還慢了呢？濱河南路何時才能實現真正的快速化呢？
2019年上半年，洛陽市濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程在得到了相關部門的批覆後進行了公示，批覆中寫明濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程西起文仲大道，東至西苑橋，道路設計長度5881.363米，道路等級為城市次幹路，設計速度為40公里/小時。然而公示卻引發了人們熱烈的討論。據稱，濱河南路在改造之前的設計速度一直是50公里/小時，為什麼改造又要改為40公里/小時，反而比改造前還慢了呢？濱河南路何時才能實現真正的快速化呢？
洛浦公園
據悉，2016年6月，洛陽市相關部門對古城快速路的設計方案進行了公示，其中對於古城快速路西段這部分的規劃明確顯示 ：孫辛路至西苑橋南段該段道路以地面快速路為主，擬建設雙向六車道主車道+雙向六車道輔道，孫辛路路口為互通式立交，該方案符合交通需求，有利於降低建設成本。2018年8月11日，古城快速路一期西苑橋至關林火車站段建成通車，暢通無阻的路況讓人們對未來古城快速路的東延西延等後續改造工程也充滿了期待。
2019年上半年，洛陽市濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程在得到了相關部門的批覆後進行了公示，批覆中寫明濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程西起文仲大道，東至西苑橋，道路設計長度5881.363米，道路等級為城市次幹路，設計速度為40公里/小時。然而公示卻引發了人們熱烈的討論。據稱，濱河南路在改造之前的設計速度一直是50公里/小時，為什麼改造又要改為40公里/小時，反而比改造前還慢了呢？濱河南路何時才能實現真正的快速化呢？
洛浦公園
據悉，2016年6月，洛陽市相關部門對古城快速路的設計方案進行了公示，其中對於古城快速路西段這部分的規劃明確顯示 ：孫辛路至西苑橋南段該段道路以地面快速路為主，擬建設雙向六車道主車道+雙向六車道輔道，孫辛路路口為互通式立交，該方案符合交通需求，有利於降低建設成本。2018年8月11日，古城快速路一期西苑橋至關林火車站段建成通車，暢通無阻的路況讓人們對未來古城快速路的東延西延等後續改造工程也充滿了期待。
僅供參考
然而從眼下公示的濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道)改造工程方案的公示來看，道路等級被設定為“城市次幹路”，而非之前所說的城市快速路；設計速度為40公里/小時，比改造前的50公里/小時還慢了一些，也就是說，古城快速路西延規劃跟之前的規劃相比做出了改動。從改造時間來看，濱河南路改造工程（西苑橋至文仲大道）提升改造計劃於2019年6月開工，2019年9月竣工。規劃僅僅三個月的改造時間，看來這段路肯定不是按照快速路的規劃來改造的。
2019年上半年，洛陽市濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程在得到了相關部門的批覆後進行了公示，批覆中寫明濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程西起文仲大道，東至西苑橋，道路設計長度5881.363米，道路等級為城市次幹路，設計速度為40公里/小時。然而公示卻引發了人們熱烈的討論。據稱，濱河南路在改造之前的設計速度一直是50公里/小時，為什麼改造又要改為40公里/小時，反而比改造前還慢了呢？濱河南路何時才能實現真正的快速化呢？
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據悉，2016年6月，洛陽市相關部門對古城快速路的設計方案進行了公示，其中對於古城快速路西段這部分的規劃明確顯示 ：孫辛路至西苑橋南段該段道路以地面快速路為主，擬建設雙向六車道主車道+雙向六車道輔道，孫辛路路口為互通式立交，該方案符合交通需求，有利於降低建設成本。2018年8月11日，古城快速路一期西苑橋至關林火車站段建成通車，暢通無阻的路況讓人們對未來古城快速路的東延西延等後續改造工程也充滿了期待。
僅供參考
然而從眼下公示的濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道)改造工程方案的公示來看，道路等級被設定為“城市次幹路”，而非之前所說的城市快速路；設計速度為40公里/小時，比改造前的50公里/小時還慢了一些，也就是說，古城快速路西延規劃跟之前的規劃相比做出了改動。從改造時間來看，濱河南路改造工程（西苑橋至文仲大道）提升改造計劃於2019年6月開工，2019年9月竣工。規劃僅僅三個月的改造時間，看來這段路肯定不是按照快速路的規劃來改造的。
僅供參考
變動後的濱河南路改造工程規劃引起了關注和討論，有的人非常不理解這個變動，因為從實際情況來看，首先這個路段每天擁堵情況都非常嚴重，尤其是西苑橋-凌波橋段，在早高峰和晚高峰間車輛基本都是“蠕動”狀態，如今的改造規劃根本解決不了目前擁堵的現狀；從長遠角度來看，濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）連接西環路和洛宜快速通道，對未來洛陽向西發展、宜陽與市區緊密聯繫都有重要意義，所以很有必要改造一步到位，避免以後又要重新改造造成不必要的浪費。
2019年上半年，洛陽市濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程在得到了相關部門的批覆後進行了公示，批覆中寫明濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程西起文仲大道，東至西苑橋，道路設計長度5881.363米，道路等級為城市次幹路，設計速度為40公里/小時。然而公示卻引發了人們熱烈的討論。據稱，濱河南路在改造之前的設計速度一直是50公里/小時，為什麼改造又要改為40公里/小時，反而比改造前還慢了呢？濱河南路何時才能實現真正的快速化呢？
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據悉，2016年6月，洛陽市相關部門對古城快速路的設計方案進行了公示，其中對於古城快速路西段這部分的規劃明確顯示 ：孫辛路至西苑橋南段該段道路以地面快速路為主，擬建設雙向六車道主車道+雙向六車道輔道，孫辛路路口為互通式立交，該方案符合交通需求，有利於降低建設成本。2018年8月11日，古城快速路一期西苑橋至關林火車站段建成通車，暢通無阻的路況讓人們對未來古城快速路的東延西延等後續改造工程也充滿了期待。
僅供參考
然而從眼下公示的濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道)改造工程方案的公示來看，道路等級被設定為“城市次幹路”，而非之前所說的城市快速路；設計速度為40公里/小時，比改造前的50公里/小時還慢了一些，也就是說，古城快速路西延規劃跟之前的規劃相比做出了改動。從改造時間來看，濱河南路改造工程（西苑橋至文仲大道）提升改造計劃於2019年6月開工，2019年9月竣工。規劃僅僅三個月的改造時間，看來這段路肯定不是按照快速路的規劃來改造的。
僅供參考
變動後的濱河南路改造工程規劃引起了關注和討論，有的人非常不理解這個變動，因為從實際情況來看，首先這個路段每天擁堵情況都非常嚴重，尤其是西苑橋-凌波橋段，在早高峰和晚高峰間車輛基本都是“蠕動”狀態，如今的改造規劃根本解決不了目前擁堵的現狀；從長遠角度來看，濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）連接西環路和洛宜快速通道，對未來洛陽向西發展、宜陽與市區緊密聯繫都有重要意義，所以很有必要改造一步到位，避免以後又要重新改造造成不必要的浪費。
僅供參考
2019年上半年，洛陽市濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程在得到了相關部門的批覆後進行了公示，批覆中寫明濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程西起文仲大道，東至西苑橋，道路設計長度5881.363米，道路等級為城市次幹路，設計速度為40公里/小時。然而公示卻引發了人們熱烈的討論。據稱，濱河南路在改造之前的設計速度一直是50公里/小時，為什麼改造又要改為40公里/小時，反而比改造前還慢了呢？濱河南路何時才能實現真正的快速化呢？
洛浦公園
據悉，2016年6月，洛陽市相關部門對古城快速路的設計方案進行了公示，其中對於古城快速路西段這部分的規劃明確顯示 ：孫辛路至西苑橋南段該段道路以地面快速路為主，擬建設雙向六車道主車道+雙向六車道輔道，孫辛路路口為互通式立交，該方案符合交通需求，有利於降低建設成本。2018年8月11日，古城快速路一期西苑橋至關林火車站段建成通車，暢通無阻的路況讓人們對未來古城快速路的東延西延等後續改造工程也充滿了期待。
僅供參考
然而從眼下公示的濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道)改造工程方案的公示來看，道路等級被設定為“城市次幹路”，而非之前所說的城市快速路；設計速度為40公里/小時，比改造前的50公里/小時還慢了一些，也就是說，古城快速路西延規劃跟之前的規劃相比做出了改動。從改造時間來看，濱河南路改造工程（西苑橋至文仲大道）提升改造計劃於2019年6月開工，2019年9月竣工。規劃僅僅三個月的改造時間，看來這段路肯定不是按照快速路的規劃來改造的。
僅供參考
變動後的濱河南路改造工程規劃引起了關注和討論，有的人非常不理解這個變動，因為從實際情況來看，首先這個路段每天擁堵情況都非常嚴重，尤其是西苑橋-凌波橋段，在早高峰和晚高峰間車輛基本都是“蠕動”狀態，如今的改造規劃根本解決不了目前擁堵的現狀；從長遠角度來看，濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）連接西環路和洛宜快速通道，對未來洛陽向西發展、宜陽與市區緊密聯繫都有重要意義，所以很有必要改造一步到位，避免以後又要重新改造造成不必要的浪費。
僅供參考
凌波橋
針對此，有關部門的迴應是：根據調查，濱河南路高峰小時最大斷面流量出現在瀛洲橋至西苑橋段，為3550cpu/h,沒有超過道路最大通行能力（4590cpu/h）。但由於機非混行、路邊停車、信號路口密集等原因，降低了道路的通行能力，部分路段形成了常發性擁堵。所以規劃為通過設置機非隔離帶和非機動車道，使機動車行駛不受干擾，經測算路段通行能力將提升至5400pcu/h，即使高峰時段交通運行狀態也將由擁堵改善為穩定。在拓寬路段的基礎上，採取路口展寬渠化、限時左轉、調整信號燈等措施，提高現狀交叉口的通行能力。也就是說，濱河南路的擁堵並非是因為車流量大，而是因為沒有機非隔離，路邊停車較多等原因，所以目前的改造規劃設置機非隔離帶和非機動車道，這樣就能解決目前擁堵的問題。
2019年上半年，洛陽市濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程在得到了相關部門的批覆後進行了公示，批覆中寫明濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）改造工程西起文仲大道，東至西苑橋，道路設計長度5881.363米，道路等級為城市次幹路，設計速度為40公里/小時。然而公示卻引發了人們熱烈的討論。據稱，濱河南路在改造之前的設計速度一直是50公里/小時，為什麼改造又要改為40公里/小時，反而比改造前還慢了呢？濱河南路何時才能實現真正的快速化呢？
洛浦公園
據悉，2016年6月，洛陽市相關部門對古城快速路的設計方案進行了公示，其中對於古城快速路西段這部分的規劃明確顯示 ：孫辛路至西苑橋南段該段道路以地面快速路為主，擬建設雙向六車道主車道+雙向六車道輔道，孫辛路路口為互通式立交，該方案符合交通需求，有利於降低建設成本。2018年8月11日，古城快速路一期西苑橋至關林火車站段建成通車，暢通無阻的路況讓人們對未來古城快速路的東延西延等後續改造工程也充滿了期待。
僅供參考
然而從眼下公示的濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道)改造工程方案的公示來看，道路等級被設定為“城市次幹路”，而非之前所說的城市快速路；設計速度為40公里/小時，比改造前的50公里/小時還慢了一些，也就是說，古城快速路西延規劃跟之前的規劃相比做出了改動。從改造時間來看，濱河南路改造工程（西苑橋至文仲大道）提升改造計劃於2019年6月開工，2019年9月竣工。規劃僅僅三個月的改造時間，看來這段路肯定不是按照快速路的規劃來改造的。
僅供參考
變動後的濱河南路改造工程規劃引起了關注和討論，有的人非常不理解這個變動，因為從實際情況來看，首先這個路段每天擁堵情況都非常嚴重，尤其是西苑橋-凌波橋段，在早高峰和晚高峰間車輛基本都是“蠕動”狀態，如今的改造規劃根本解決不了目前擁堵的現狀；從長遠角度來看，濱河南路（古城快速路西苑橋-文仲大道）連接西環路和洛宜快速通道，對未來洛陽向西發展、宜陽與市區緊密聯繫都有重要意義，所以很有必要改造一步到位，避免以後又要重新改造造成不必要的浪費。
僅供參考
凌波橋
針對此，有關部門的迴應是：根據調查，濱河南路高峰小時最大斷面流量出現在瀛洲橋至西苑橋段，為3550cpu/h,沒有超過道路最大通行能力（4590cpu/h）。但由於機非混行、路邊停車、信號路口密集等原因，降低了道路的通行能力，部分路段形成了常發性擁堵。所以規劃為通過設置機非隔離帶和非機動車道，使機動車行駛不受干擾，經測算路段通行能力將提升至5400pcu/h，即使高峰時段交通運行狀態也將由擁堵改善為穩定。在拓寬路段的基礎上，採取路口展寬渠化、限時左轉、調整信號燈等措施，提高現狀交叉口的通行能力。也就是說，濱河南路的擁堵並非是因為車流量大，而是因為沒有機非隔離，路邊停車較多等原因，所以目前的改造規劃設置機非隔離帶和非機動車道，這樣就能解決目前擁堵的問題。
當然也有贊同此規劃的聲音，人們認為濱河南路本就是景觀道路，不適合作為城市快速路。那麼你覺得濱河南路拓寬的規劃合理嗎？有什麼想說的歡迎在評論區交流，點擊右上角關注，瞭解更多洛陽事兒！
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