我接觸滇越鐵路歷史的時間並不長……
小的時候，之只是聽家長們說過，雲南有米軌的小火車，但是自己一直對滇越鐵路並沒有什麼概念。
大學的時候，偶然買到了幾本有關滇越鐵路的書籍，這才開始解除到這些歷史。
也從此一發不可收拾。
有關滇越鐵路的部分書籍
除了買了那麼多有關滇越鐵路的書籍之外，還結合著書本當中的內容，去到實地感受。
2015年春節假期，用了兩個白天，和同伴徒步了白寨到人字橋段。
灣塘瀑布，雲南省內落差最大的瀑布，據說豐水期的時候水會濺到鐵路上
步步前行
傍晚時分的衝莊車站，第一天從白寨徒步到衝莊，在車站站臺上搭帳篷宿營
險峻壯麗的南溪河河谷，徒步後無數次想回到這河谷當中
波渡箐車站
列車經過波渡箐車站，徒步期間遇到的唯一一趟車
遠眺人字橋
最初徒步的計劃是三天時間從白寨徒步到芷村，每天大約30公里出頭……可實際上我們走了兩天，也才走了40多公里，只到達了人字橋。第一次徒步，準備做的過於充分了……帶了太多不必要的東西，負重太重，體能消耗太大，導致速度很慢……
最精華的路段，也恰好是人字橋到白寨之間，沒能按照原計劃完成，也無憾了。離開人字橋後，並未直接返回昆明，而是去了碧色寨，繼續滇越鐵路之旅。
當時的碧色寨已經有比較旺的人氣了，不過不能與馮小剛拍攝《芳華》後的現在相比。倒是建築沒有過度修繕，還很大程度保持了原來的味道。
2016-2017年，因為自己受傷骨折，兩年時光都沒有再回到米軌上。直到2018年，又重新回到了心心念唸的米軌。
僅僅上半年，就去了碧色寨兩次；去了宜良的水晶坡路段；利用端午節假期去了開遠站和小龍潭大橋，感受了滇越鐵路給開遠帶來的諸多印記，並且第二次去到人字橋，這一次選擇了開車；探訪了宜良站和狗街大橋…………
朋友說我不務正業，一個民航人時常往鐵路上跑。
現在修繕後的碧色寨，人是多了，可少了很多歷史的韻味，保護和開發一直是很難平衡的
宜良水晶坡路段，也是峽谷地貌的典型，滇越鐵路、南昆鐵路和昆石公路在此交匯
開遠小龍潭大橋舊址，這橋因為日本飛機轟炸，橋墩地基受到影響已廢棄，旁邊300米重新修建了新橋
開遠是滇越鐵路上的一個特等車站，給開遠留下了深深的鐵路烙印
2018年端午假期，第二次來到白寨大橋，滇越鐵路上跨度最長的橋樑，層為鋼架結構，被日機空襲炸燬，解放後重建為石砌橋墩
白寨大橋橋頭，曾經守橋部隊的營房和碉堡
二訪人字橋
從白寨，到灣塘鄉，一路艱難，各種塌方滑坡，在距離人字橋10公里左右，道路徹底中斷了，調頭返回，繞了上百公里山路，從和平鄉才得以進入人字橋
在此給大家一個忠告：最好不要雨季前往人字橋，交通條件非常差，很危險。
灣塘瀑布
魂牽夢繞的人字橋
剛抵達人字橋沒幾分鐘，聽見山谷中有火車汽笛，迅速抄起相機跑到山坡上，拍到了火車通過人字橋的瞬間。實在是太珍貴了！
宜良狗街大橋，南盤江從橋下奔流而過
宜良站法式風格建築
很有歷史意義的一張照片，站在狗街大橋上，看見遠處從昆明南站發出前往彌勒方向的動車呼嘯而過。穿越百餘年曆史時空……
我對滇越鐵路的痴迷，並不像是火車迷群體對火車的痴迷。
在越來越多接觸和探尋滇越鐵路歷史的過程中，越來越深刻認識到窄窄米軌在雲南近現代歷史進程中特殊的意義。近現代的雲南歷史，很多很多都是和米軌分不開的，比如護國運動、西南聯大、抗美援越、對越自衛反擊戰等等。
然而，在那麼現代的又貫穿了諸多歷史的鐵路沿線，卻還能看到很多原生態的風土人情的表現，這又是很值得品味的一個方面。在看到滇越鐵路給雲南帶來眾多變化的同時，又似乎覺得對於一些地方鐵路又從未出現過一樣。
實在太有意思了……
來源：彩龍社區@雀人樵師
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