臨夏雙城至達里加（甘青界）公路工程（下面簡稱“雙達項目”）是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。
臨夏雙城至達里加（甘青界）公路工程（下面簡稱“雙達項目”）是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。
項目採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80Km/h，路線全長37.038km。項目共設置中特大橋5座，大橋12座，中橋7座，小橋9座；隧道4座；橋隧比例47%。項目全線地形地質條件複雜，施工技術難度大。
其中，項目控制性工程臥龍溝3號大橋最大墩高達到154米；臥龍溝2號大橋最大墩高達到162m，是我省首座最大墩高的連續剛構橋。
臨夏雙城至達里加（甘青界）公路工程（下面簡稱“雙達項目”）是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。
項目採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80Km/h，路線全長37.038km。項目共設置中特大橋5座，大橋12座，中橋7座，小橋9座；隧道4座；橋隧比例47%。項目全線地形地質條件複雜，施工技術難度大。
其中，項目控制性工程臥龍溝3號大橋最大墩高達到154米；臥龍溝2號大橋最大墩高達到162m，是我省首座最大墩高的連續剛構橋。
平均海拔在3200米的雙達公路
臨夏縣麻尼寺溝鄉段建設工地
時下，甘肅省臨夏雙（城）達（里加）一級公路工程加緊建設。臨夏雙城至達里加（甘青界）一級公路是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。路線全長37.038公里，採用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，預計2020年底建成通車。
臨夏雙城至達里加（甘青界）公路工程（下面簡稱“雙達項目”）是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。
項目採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80Km/h，路線全長37.038km。項目共設置中特大橋5座，大橋12座，中橋7座，小橋9座；隧道4座；橋隧比例47%。項目全線地形地質條件複雜，施工技術難度大。
其中，項目控制性工程臥龍溝3號大橋最大墩高達到154米；臥龍溝2號大橋最大墩高達到162m，是我省首座最大墩高的連續剛構橋。
平均海拔在3200米的雙達公路
臨夏縣麻尼寺溝鄉段建設工地
時下，甘肅省臨夏雙（城）達（里加）一級公路工程加緊建設。臨夏雙城至達里加（甘青界）一級公路是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。路線全長37.038公里，採用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，預計2020年底建成通車。
雙達高速公路即臨夏雙城至達里加（甘青界）公路，該公路工程是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是省政府確定的省列重大建設項目，總投資50億元。
臨夏雙城至達里加（甘青界）公路工程（下面簡稱“雙達項目”）是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。
項目採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80Km/h，路線全長37.038km。項目共設置中特大橋5座，大橋12座，中橋7座，小橋9座；隧道4座；橋隧比例47%。項目全線地形地質條件複雜，施工技術難度大。
其中，項目控制性工程臥龍溝3號大橋最大墩高達到154米；臥龍溝2號大橋最大墩高達到162m，是我省首座最大墩高的連續剛構橋。
平均海拔在3200米的雙達公路
臨夏縣麻尼寺溝鄉段建設工地
時下，甘肅省臨夏雙（城）達（里加）一級公路工程加緊建設。臨夏雙城至達里加（甘青界）一級公路是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。路線全長37.038公里，採用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，預計2020年底建成通車。
雙達高速公路即臨夏雙城至達里加（甘青界）公路，該公路工程是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是省政府確定的省列重大建設項目，總投資50億元。
項目路線起於臨夏縣刁祁鄉轉咀村西南，設樞紐互通立交與臨合高速公路K22前後相接。
之後路線向北以高架橋上跨擬建蘭合鐵路、臨夏經濟開發區、大夏河和G568線，設隧穿越大廟山，進入老鴉關河谷，順河谷南側山腳階地段經逆流佈設至臥龍溝口，利用龍巴卡、馬角嶺村山樑進行回頭展線。
臨夏雙城至達里加（甘青界）公路工程（下面簡稱“雙達項目”）是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。
項目採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80Km/h，路線全長37.038km。項目共設置中特大橋5座，大橋12座，中橋7座，小橋9座；隧道4座；橋隧比例47%。項目全線地形地質條件複雜，施工技術難度大。
其中，項目控制性工程臥龍溝3號大橋最大墩高達到154米；臥龍溝2號大橋最大墩高達到162m，是我省首座最大墩高的連續剛構橋。
平均海拔在3200米的雙達公路
臨夏縣麻尼寺溝鄉段建設工地
時下，甘肅省臨夏雙（城）達（里加）一級公路工程加緊建設。臨夏雙城至達里加（甘青界）一級公路是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。路線全長37.038公里，採用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，預計2020年底建成通車。
雙達高速公路即臨夏雙城至達里加（甘青界）公路，該公路工程是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是省政府確定的省列重大建設項目，總投資50億元。
項目路線起於臨夏縣刁祁鄉轉咀村西南，設樞紐互通立交與臨合高速公路K22前後相接。
之後路線向北以高架橋上跨擬建蘭合鐵路、臨夏經濟開發區、大夏河和G568線，設隧穿越大廟山，進入老鴉關河谷，順河谷南側山腳階地段經逆流佈設至臥龍溝口，利用龍巴卡、馬角嶺村山樑進行回頭展線。
之後順臥龍溝坡面上行至三岔坪林場，跨越臥龍溝，利用鵓鴿臺村西側坡面設置回頭展線，後穿越臥龍溝南側山樑，再次跨越臥龍溝，順北側坡面佈線，設隧道穿越太子山自然保護區至路線終點甘青兩省交界，與青海省規劃的循化至達里加段公路順接。
臨夏雙城至達里加（甘青界）公路工程（下面簡稱“雙達項目”）是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。
項目採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80Km/h，路線全長37.038km。項目共設置中特大橋5座，大橋12座，中橋7座，小橋9座；隧道4座；橋隧比例47%。項目全線地形地質條件複雜，施工技術難度大。
其中，項目控制性工程臥龍溝3號大橋最大墩高達到154米；臥龍溝2號大橋最大墩高達到162m，是我省首座最大墩高的連續剛構橋。
平均海拔在3200米的雙達公路
臨夏縣麻尼寺溝鄉段建設工地
時下，甘肅省臨夏雙（城）達（里加）一級公路工程加緊建設。臨夏雙城至達里加（甘青界）一級公路是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是甘肅省政府確定的省列重大建設項目。路線全長37.038公里，採用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，預計2020年底建成通車。
雙達高速公路即臨夏雙城至達里加（甘青界）公路，該公路工程是甘肅省公路網規劃的S34甘肅臨夏至青海循化公路的重要組成部分，是省政府確定的省列重大建設項目，總投資50億元。
項目路線起於臨夏縣刁祁鄉轉咀村西南，設樞紐互通立交與臨合高速公路K22前後相接。
之後路線向北以高架橋上跨擬建蘭合鐵路、臨夏經濟開發區、大夏河和G568線，設隧穿越大廟山，進入老鴉關河谷，順河谷南側山腳階地段經逆流佈設至臥龍溝口，利用龍巴卡、馬角嶺村山樑進行回頭展線。
之後順臥龍溝坡面上行至三岔坪林場，跨越臥龍溝，利用鵓鴿臺村西側坡面設置回頭展線，後穿越臥龍溝南側山樑，再次跨越臥龍溝，順北側坡面佈線，設隧道穿越太子山自然保護區至路線終點甘青兩省交界，與青海省規劃的循化至達里加段公路順接。
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