'極致美式奢華 林肯大陸歷史回顧（下）'
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
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1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
林肯Continental概念車（2002）
全新一代林肯大陸概念車（2015）
林肯在2002年發佈了林肯大陸的概念車之後一直沒有將量產的事情提上日程，直到13年後的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對標的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
林肯Continental概念車（2002）
全新一代林肯大陸概念車（2015）
林肯在2002年發佈了林肯大陸的概念車之後一直沒有將量產的事情提上日程，直到13年後的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對標的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。
林肯Continental概念車（2015）
雖然同名為林肯大陸，但是這臺大陸的外觀設計相比較上一款概念車可以說是完全不同時代的產物，這次的“continental”概念車擯棄了之前概念車上的平直的線條，採用了很多非常優雅圓潤的設計，而且我們可以看出這臺概念車已經基本接近量產車了，這說明林肯大陸真的要回歸了。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
林肯Continental概念車（2002）
全新一代林肯大陸概念車（2015）
林肯在2002年發佈了林肯大陸的概念車之後一直沒有將量產的事情提上日程，直到13年後的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對標的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。
林肯Continental概念車（2015）
雖然同名為林肯大陸，但是這臺大陸的外觀設計相比較上一款概念車可以說是完全不同時代的產物，這次的“continental”概念車擯棄了之前概念車上的平直的線條，採用了很多非常優雅圓潤的設計，而且我們可以看出這臺概念車已經基本接近量產車了，這說明林肯大陸真的要回歸了。
林肯Continental概念車（2015）
林肯大陸正式迴歸
果不其然，林肯在2016年的北美車展上正式帶來了全新的林肯大陸量產版車型，這個曾經拯救林肯品牌，給林肯帶來無數光榮和輝煌的名字再一次回到了我們身邊。全新一代林肯大陸的外觀設計與概念車基本一致，上世紀六十年代的誇張設計並沒有出現在新款大陸上，平滑的線條看起來更接近一臺歐洲車，但是獨特設計的門把手所造成的高腰線設計還是體現了美系車的力量感。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
林肯Continental概念車（2002）
全新一代林肯大陸概念車（2015）
林肯在2002年發佈了林肯大陸的概念車之後一直沒有將量產的事情提上日程，直到13年後的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對標的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。
林肯Continental概念車（2015）
雖然同名為林肯大陸，但是這臺大陸的外觀設計相比較上一款概念車可以說是完全不同時代的產物，這次的“continental”概念車擯棄了之前概念車上的平直的線條，採用了很多非常優雅圓潤的設計，而且我們可以看出這臺概念車已經基本接近量產車了，這說明林肯大陸真的要回歸了。
林肯Continental概念車（2015）
林肯大陸正式迴歸
果不其然，林肯在2016年的北美車展上正式帶來了全新的林肯大陸量產版車型，這個曾經拯救林肯品牌，給林肯帶來無數光榮和輝煌的名字再一次回到了我們身邊。全新一代林肯大陸的外觀設計與概念車基本一致，上世紀六十年代的誇張設計並沒有出現在新款大陸上，平滑的線條看起來更接近一臺歐洲車，但是獨特設計的門把手所造成的高腰線設計還是體現了美系車的力量感。
全新一代林肯大陸
作為一臺肩負著振興品牌形象的豪華轎車，新一代大陸在配置方面可以說是無所不用其極，全新設計的帶有5組林肯車標樣式的燈組組成的LED大燈，配上類似於賓利飛馳的進氣格柵，這樣的設計可以說已經秒殺一般的D級轎車了。此外，像是360度全景攝像頭、防碰撞預警、ANC主動降噪這些配置也一一沒有缺席，最值得一提的是新款大陸的座椅可以支持30向可調，這一點在汽車界可以說是登峰造極了。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
林肯Continental概念車（2002）
全新一代林肯大陸概念車（2015）
林肯在2002年發佈了林肯大陸的概念車之後一直沒有將量產的事情提上日程，直到13年後的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對標的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。
林肯Continental概念車（2015）
雖然同名為林肯大陸，但是這臺大陸的外觀設計相比較上一款概念車可以說是完全不同時代的產物，這次的“continental”概念車擯棄了之前概念車上的平直的線條，採用了很多非常優雅圓潤的設計，而且我們可以看出這臺概念車已經基本接近量產車了，這說明林肯大陸真的要回歸了。
林肯Continental概念車（2015）
林肯大陸正式迴歸
果不其然，林肯在2016年的北美車展上正式帶來了全新的林肯大陸量產版車型，這個曾經拯救林肯品牌，給林肯帶來無數光榮和輝煌的名字再一次回到了我們身邊。全新一代林肯大陸的外觀設計與概念車基本一致，上世紀六十年代的誇張設計並沒有出現在新款大陸上，平滑的線條看起來更接近一臺歐洲車，但是獨特設計的門把手所造成的高腰線設計還是體現了美系車的力量感。
全新一代林肯大陸
作為一臺肩負著振興品牌形象的豪華轎車，新一代大陸在配置方面可以說是無所不用其極，全新設計的帶有5組林肯車標樣式的燈組組成的LED大燈，配上類似於賓利飛馳的進氣格柵，這樣的設計可以說已經秒殺一般的D級轎車了。此外，像是360度全景攝像頭、防碰撞預警、ANC主動降噪這些配置也一一沒有缺席，最值得一提的是新款大陸的座椅可以支持30向可調，這一點在汽車界可以說是登峰造極了。
全新一代林肯大陸內飾
比較遺憾的是，作為一臺豪華轎車，新一代林肯大陸採用了前置發動機平臺，但是消費者也可以選裝全時四驅系統，所以還是彌補了一些因前驅佈局所帶來的駕乘質感的損失的。動力部分，新款林肯大陸可以選擇2.0T L4或3.0T V6發動機，2.0T版本最大功率為241馬力，3.0T版本最大功率為378馬力，兩款發動機皆匹配一臺6速手自一體變速箱，在中國市場的售價區間為36.08-55.58萬元。
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
林肯Continental概念車（2002）
全新一代林肯大陸概念車（2015）
林肯在2002年發佈了林肯大陸的概念車之後一直沒有將量產的事情提上日程，直到13年後的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對標的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。
林肯Continental概念車（2015）
雖然同名為林肯大陸，但是這臺大陸的外觀設計相比較上一款概念車可以說是完全不同時代的產物，這次的“continental”概念車擯棄了之前概念車上的平直的線條，採用了很多非常優雅圓潤的設計，而且我們可以看出這臺概念車已經基本接近量產車了，這說明林肯大陸真的要回歸了。
林肯Continental概念車（2015）
林肯大陸正式迴歸
果不其然，林肯在2016年的北美車展上正式帶來了全新的林肯大陸量產版車型，這個曾經拯救林肯品牌，給林肯帶來無數光榮和輝煌的名字再一次回到了我們身邊。全新一代林肯大陸的外觀設計與概念車基本一致，上世紀六十年代的誇張設計並沒有出現在新款大陸上，平滑的線條看起來更接近一臺歐洲車，但是獨特設計的門把手所造成的高腰線設計還是體現了美系車的力量感。
全新一代林肯大陸
作為一臺肩負著振興品牌形象的豪華轎車，新一代大陸在配置方面可以說是無所不用其極，全新設計的帶有5組林肯車標樣式的燈組組成的LED大燈，配上類似於賓利飛馳的進氣格柵，這樣的設計可以說已經秒殺一般的D級轎車了。此外，像是360度全景攝像頭、防碰撞預警、ANC主動降噪這些配置也一一沒有缺席，最值得一提的是新款大陸的座椅可以支持30向可調，這一點在汽車界可以說是登峰造極了。
全新一代林肯大陸內飾
比較遺憾的是，作為一臺豪華轎車，新一代林肯大陸採用了前置發動機平臺，但是消費者也可以選裝全時四驅系統，所以還是彌補了一些因前驅佈局所帶來的駕乘質感的損失的。動力部分，新款林肯大陸可以選擇2.0T L4或3.0T V6發動機，2.0T版本最大功率為241馬力，3.0T版本最大功率為378馬力，兩款發動機皆匹配一臺6速手自一體變速箱，在中國市場的售價區間為36.08-55.58萬元。
全新一代林肯大陸發動機艙
要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳與S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑藉著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。上一期文章我們講述了關於前期林肯大陸的歷史，本期我們將繼續為您講解中後期林肯大陸以及現款林肯大陸的故事。
1969-1971款林肯Continental Mark III
相比較之前幾代大陸，這一代大陸車型的四門版無疑增加了實用性，所以銷量也比之前幾代好很多，不過這也背離了大陸車型超高端定位的初衷。
1970款林肯Continental
1967年，林肯推出了僅有雙門版的林肯大陸Mark III，雖然名字與1958年的大陸Mark III一樣，但是品牌從大陸變成了林肯，這臺車採用了和之前大陸同樣的來自福特Thunderbird的底盤，但是進氣格柵變成了勞斯萊斯一樣的豎狀格柵設計，因此被稱作“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird”，除了格柵設計是一大亮點以外，隱藏式頭燈和老款林肯大陸車型標誌性的後尾箱蓋備胎狀凸起也是此代車型的特點。
1970款林肯Continental
1970-1979款林肯Continental
雖然從1961年到1969年期間，林肯大陸每年都會進行改款，但是從來沒有這正的換代，直到1970款車型，林肯大陸才進行了一次真正意義的換代，不過為了控制成本，林肯大陸則繼續使用福特旗下其它車型的底盤，這次與它共享底盤的是福特LTD和水星Marquis。
福特LTD
水星Marquis
1970款林肯大陸擁有和上一代車型一樣的四門和雙門版本，但是在四門車型中取消了之前很有特色的反向開啟車門，這一改變讓這一代大陸的魅力大大減弱。這一代車型採用了當時最流行的皮革材質車頂，並且還標配了雙向電動調節座椅、可調節頭枕以及可自動釋放手剎等配置。
1970款林肯大陸
相比較上一代車型，這一代林肯大陸車身尺寸進一步增大，軸距增大至3226mm，車長達到了5715mm，並且在上市之後的每一年裡，林肯都會為大陸車型“增肥”，到了1977年的後期版本中，軸距已經達到了3231mm，車長達到了5918mm，整備質量高達2200-2400kg，因為體重過高，所以林肯放棄了之前使用的承載式車身，又開始使用非承載式車身結構。
1970款林肯大陸
林肯大陸之所以不停的進行小改款，目的就是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞，這一代大陸也是不可避免的不停的進行改款，而且還推出了很多特別版車型，比如紀念林肯品牌誕生50週年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等車型，而且從1972年起，在林肯大陸基礎上打造的總統專屬座駕為當時三任美國總統服役了十年時間。
1970款林肯Continental Town Car
1973款的林肯大陸還為美國與蘇聯的外交關係作出了很大的貢獻。在1973年的6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，時任美國總統理查德·尼克松贈送給蘇聯領導人勃列日涅夫一臺1973款林肯大陸，這臺大陸擁有黑色絲絨內飾，並且在儀表盤上刻著“特別的問候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字樣。
贈與勃列日涅夫的1973款林肯大陸
勃列日涅夫是一位出了名的豪華汽車收藏家，在收到那臺作為禮物的林肯大陸時十分欣喜，並且要求馬上進行試駕。他駕駛著大陸載著美國總統尼克松來到一個非常陡峭的山坡上，在旁邊有路標警告“慢速，危險彎道”的情況下，以超過80km/h的速度行駛，尼克松總統伸手喊道：“慢一點，慢一點！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依舊以很高的速度駕駛著汽車，當車輛到達坡底的時候，勃列日涅夫踩了一腳急剎車使車輛進入彎道，並且輪胎在地面摩擦產生了“吱吱”的聲音。下車後，勃列日涅夫對尼克松說：“這真是一輛好車，抓地力非常出色。”，這件事過後，尼克松用一句話形容了這件事情：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”。
尼克松和勃列日涅夫
1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V
在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均採用了福特Thunderbird的地盤，並且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及後備箱上備胎形狀的凸起，由於定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，並且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。
林肯Continental Mark IV
1980款林肯Continental
上世紀70年代中後期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制，在這項規定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型採用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以後第一款車重低於兩噸的大陸車型。
1980款林肯大陸
根據配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發動機，換裝了一臺5.0L V8發動機，最大功率為131馬力。
除了發動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研製的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續航里程以及平均油耗等信息。
1980款林肯大陸
通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經濟性數據變的開始好轉，而且因為經濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很誇張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經失去了之前的那種美式傳統豪華車的韻味，變得有點老態龍鍾。
1980款林肯大陸
1980-1983款林肯Continental Mark VI
在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計採用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的後備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。
由於和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發動機之外，在後期版本中還增添了一款5.8L V8發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由於定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。
另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發動機之外，林肯還提供一臺燃油經濟性更好的3.8L發動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發動機是一臺V6發動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少於8缸的發動機。
1980款林肯Continental Mark VI
當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊採用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式後備箱設計。
Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服後方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現在普通版車型上。
Bustle-back
1984-1992款林肯Continental Mark VII
從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII採用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發動機也採用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發動機和2.4L直列六缸柴油發動機，但是那臺3.8L V6的汽油發動機並沒有出現在Mark車型上。
此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。
林肯Continental Mark VII
1988-1994款林肯Continental
林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代並沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置後驅佈局改為了前置前驅佈局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。
1988款林肯大陸
新一代林肯大陸並沒有採用和老款車型一樣的V8汽油發動機和L6柴油發動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發動機，前期版本該發動機最大功率為142馬力，後期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之後，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。
1990款林肯大陸
而設計方面也從之前的方方正正的傳統美式轎車改為了比較圓潤的現代風格，從1988年起，林肯大陸標誌性的後備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，並且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統和座椅記憶等配置。
1992款林肯大陸
1990年是林肯大陸誕生50週年，為此林肯特意推出了Continental 50週年紀念版本，在車身上加了特有的50週年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。
1994款林肯大陸
1995-2002款林肯Continental
20世紀90年代中期，林肯大陸再一次換代，1995款大陸依舊採用了和前一代相同的福特D186平臺，軸距也沒有改變，車身的長寬高尺寸做了小改動。雖然底盤沒有怎麼變，但是這一代大陸的外觀可以說是產生了翻天覆地的變化，之前所有林肯大陸的外觀設計都是以方正的線條為主，而這一代大陸採用了大量的圓形元素設計，跟之前推出的林肯Mark VIII車型如出一轍。
1998款林肯大陸
因為美國經濟復甦，所以從這一代大陸開始，消失的V8發動機又一次回到了林肯大陸身上，但這次使用的發動機為全新的4.6L福特InTech V8發動機，最大功率為264馬力，峰值扭矩為350N·m，變速箱採用的是一臺代號為AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒。
1998款林肯大陸
隨著時代的發展，林肯大陸的配置也越來越高，上世紀九十年代中後期，我們就可以看到配置單裡出現六碟CD、電加熱座椅以及車載電話等高科技配置。1998款的林肯大陸還增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系統，這是一套遠程緊急衛星通話系統，功能和如今通用車型上搭載的安吉星系統差不多，還有可以遠程遙控開關車庫門的HomeLink系統以及聲控車載電話等配置。
和之前幾代車型一樣，這一代大陸也推出了很多特別版車型，比如1996款的為紀念品牌建立75週年的“鑽石婚”紀念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，這些特別版車型都有著特殊的車身顏色以及徽標，而且在內飾部分也有不同的套件以及配置。
2002款林肯大陸
林肯大陸的停產
1999年，林肯推出了一款搭載捷豹AJ V8發動機的中型車LS系列，這時候林肯旗下最高級別的旗艦轎車是Town Car，而林肯大陸則是夾在中間的車型，除此以外，林肯大陸還是這三款車裡唯一一臺採用前置前驅佈局的車型，隨著ABS、TSC等電子安全輔助配置的普及，後驅車型在雨雪天氣中駕駛的安全性也和前驅車型差不多了，再加上跟林肯大陸競爭的其它品牌車型都採用後驅佈局，因為在傳統觀念中，後驅車比前驅車高級，所以林肯大陸在一時間裡銷量非常低迷。
終於在21世紀初，林肯宣佈將在2002年正式停產林肯大陸車型，這一年也是林肯車型誕生的五十週年。
2002款林肯Town Car
林肯大陸停產後，其位置被級別更高的林肯城市（Town Car）和更低級別的林肯LS所取代，後來林肯LS因為銷量也不高，所以在2006年也被迫停產。取而代之的是林肯在2005年發佈的中型車林肯Zephyr，也就是林肯如今在售車型中的入門級車型MKZ。2008年，林肯又發佈了一臺基於福特金牛座而打造的中大型車MKS，隨後林肯的旗艦轎車Town Car也於2011年正式停產。
林肯LS
林肯Zephyr（2005）
林肯MKS
新一代林肯大陸概念車（2002）
林肯大陸是林肯品牌旗下歷史最悠久，也是最重要的車型，所以林肯不會輕易的就讓大陸這個名字永遠的消失，在2002年林肯大陸即將停產時，林肯就在洛杉磯車展上發佈了一臺名為“continental”的概念車，其定位高於旗下任何一款車型，而且最主要的是它不僅採用了前置後驅的佈局，而且還採用了60年代大陸的對開門式設計，搭配了一臺420馬力的V12發動機，這顯然是對經典林肯大陸的致敬。
林肯Continental概念車（2002）
林肯Continental概念車（2002）
全新一代林肯大陸概念車（2015）
林肯在2002年發佈了林肯大陸的概念車之後一直沒有將量產的事情提上日程，直到13年後的2015年紐約車展，林肯又一次推出了一款名為“continental”的概念車。這部車的定位也是品牌旗艦，對標的車型為奔馳的S-class以及寶馬7系等歐日豪華品牌大型車。
林肯Continental概念車（2015）
雖然同名為林肯大陸，但是這臺大陸的外觀設計相比較上一款概念車可以說是完全不同時代的產物，這次的“continental”概念車擯棄了之前概念車上的平直的線條，採用了很多非常優雅圓潤的設計，而且我們可以看出這臺概念車已經基本接近量產車了，這說明林肯大陸真的要回歸了。
林肯Continental概念車（2015）
林肯大陸正式迴歸
果不其然，林肯在2016年的北美車展上正式帶來了全新的林肯大陸量產版車型，這個曾經拯救林肯品牌，給林肯帶來無數光榮和輝煌的名字再一次回到了我們身邊。全新一代林肯大陸的外觀設計與概念車基本一致，上世紀六十年代的誇張設計並沒有出現在新款大陸上，平滑的線條看起來更接近一臺歐洲車，但是獨特設計的門把手所造成的高腰線設計還是體現了美系車的力量感。
全新一代林肯大陸
作為一臺肩負著振興品牌形象的豪華轎車，新一代大陸在配置方面可以說是無所不用其極，全新設計的帶有5組林肯車標樣式的燈組組成的LED大燈，配上類似於賓利飛馳的進氣格柵，這樣的設計可以說已經秒殺一般的D級轎車了。此外，像是360度全景攝像頭、防碰撞預警、ANC主動降噪這些配置也一一沒有缺席，最值得一提的是新款大陸的座椅可以支持30向可調，這一點在汽車界可以說是登峰造極了。
全新一代林肯大陸內飾
比較遺憾的是，作為一臺豪華轎車，新一代林肯大陸採用了前置發動機平臺，但是消費者也可以選裝全時四驅系統，所以還是彌補了一些因前驅佈局所帶來的駕乘質感的損失的。動力部分，新款林肯大陸可以選擇2.0T L4或3.0T V6發動機，2.0T版本最大功率為241馬力，3.0T版本最大功率為378馬力，兩款發動機皆匹配一臺6速手自一體變速箱，在中國市場的售價區間為36.08-55.58萬元。
全新一代林肯大陸發動機艙
第一代林肯大陸與全新一代林肯大陸
全文總結
林肯大陸不僅是一臺當代林肯品牌旗下的旗艦型豪華轎車，它更是美國汽車工業史上不朽的傑作。遊艇的設計理念、優雅的車身線條、後掛式備胎設定加上時代前沿的配置讓林肯大陸多年來一直是豪華轎車的標杆產品，雖然新款車型已經失去了它傳統的美式經典豪華轎車的感覺，但是精湛的工藝依舊讓新一代林肯大陸大放光彩。有人說新款大陸已經不能成為一輛有情懷的車型，因為它已經不再是記憶深處的樣子，但林肯大陸向來都是與時俱進的，將當代最豪華的設計和配置集於一身才是林肯大陸的精髓所在。
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