什麼時候建自動化碼頭能賺錢？盯著李嘉誠和耶爾德勒姆準保沒錯！

振華重工高管在一次答記者問時說：未來兩年，自動化碼頭的綜合效率有望趕超人工碼頭。我們可以通過不斷創新，達到甚至超過人工裝卸效率。

筆者發現，至少到目前為止，歐美港口的自動化碼頭都是由集裝箱航運公司巨頭主導，而不是由“純碼頭營運商”主導的。比如美國港口自動化碼頭的典型代表是商船三井在洛杉磯的TraPac碼頭、東方海外在長灘港的集裝箱碼頭、馬士基碼頭公司在新澤西州巴約納的全球集裝箱碼頭（GCT）和馬士基在弗吉尼亞州弗吉尼亞國際門戶碼頭（VIG）。

在歐洲，兩個最具有代表性的自動化碼頭是馬士基碼頭公司的馬斯二期碼頭(APM Maasvlakte 2)和迪拜環球港務集團主導的鹿特丹世界門戶港碼頭（RotterdamWorldGateway, RWG）。

鹿特丹世界門戶港（RWG）雖然由迪拜環球港務集團具體操作，但是美國總統輪船、現代商船、達飛輪船和商船三井四家班輪公司持有該設施的多數股權。RWG於2007年成立伊始的附帶條件是它將滿足大型集裝箱船對生產效率水平的要求。雖然就實現這一步需要多久的問題他並沒有給出時間表，但是四家相關的班輪公司期待RWG早日達標。

由此可見，在國外港口，自動化碼頭都有相關集運公司的背景，航線運量和碼頭吞吐量互為保障。而沒有船公司背景的“純碼頭營運商”，則還沒有建設自動化碼頭的先例。其中最典型的是美國獨立碼頭營運商SSA Marine以5000萬美元的投資選擇性地部署技術以提高從美國西北地區的太平洋海岸到南加利福尼亞州的七個碼頭的操作系統，並在18到24個月內，通過生產效率的提高就收回了投資。

對於這個“5000萬美元的投資額”裝備七個碼頭，可資比較的是東方海外在長灘港的中港碼頭(Middle Harbor terminals)設施。這是世界上最先進的自動化碼頭之一，投資額超過13億美元。

據SSA Marine的年度報告，美國半自動化碼頭上的岸邊吊機臺時效率平均為35次左右，最高可達40-66次。跟東方海外、馬士基、美國總統輪船、商船三井等班輪公司在美國投資建設的自動化碼頭相比，它們並不是是最先進的，然而作業效率卻是最高的。

顯然，洋山四期自動化碼頭“每小時可作業25個集裝箱”不屬於高效率的作業。

到目前為止，沒有看到和記黃埔、新加坡國際港務（PSA）、迪拜環球港務（DP World）、歐門（Eurogate）、HHLA、SSA Marine、美國港口集團（Ports America）、耶爾港口（Yilport）等“純碼頭營運商”引進或者全面推進建設自動化碼頭。

除了作業效率，“純碼頭營運商”更加關注的是資本的經濟效益。也就是說，自動化碼頭每年能帶來多少利潤？投資利潤率是不是高於同樣經營環境下的傳統碼頭？筆者相信，如果自動化碼頭的經濟效益（通俗地講就是“賺錢能力”）高於傳統碼頭，那麼，不用推廣，李嘉誠就會主動找振華港機購買自動化碼頭系統。

有一個段子是這麼說的：李嘉誠的司機給李嘉誠開了30多年車，準備離職。李嘉誠看他兢兢業業幹了這麼多年，為了能讓他安度晚年，拿了200萬支票給他，司機說不用了，一兩千萬還是拿得出來的。李嘉誠很詫異，問：你每個月只有五六千元收入，怎麼能存下這麼多！司機回答說：“我在開車時，您在後面打電話的時候說買哪個地方的地皮，我也會去買一點；您說要買哪支股票的時候，我也會去買一點股票，到現在有一兩千萬的資產！”

不管真假，段子作者要說的是：你是誰不重要，你和什麼樣的人在一起才是最重要的！而我看到的是卓越企業家精準的判斷力。

筆者認為，如果你是一家充分市場化的碼頭營運商，那麼，你就盯著和記港口和耶爾港口，看李嘉誠或土耳其富豪羅伯特·耶爾德勒姆什麼時候全面推廣投資建設自動化碼頭了（而不是隻在一兩個泊位或堆場等局部操作中做“小白鼠”式的試驗），那時你就和他的司機一樣跟進，準保沒錯！

借用香港老司機的話來說就是：看到李嘉誠買遠程操作輪胎吊了，咱也買幾臺；李嘉誠買遠程橋吊了，咱也跟著買幾臺。