現在前四後八的攪拌車輕則18方，動輒22方，這樣的樣子已經屢見不鮮了，攪拌車按政策講的只能拉那麼少現在真的對不起那個運價。雖然說路上大多是超方車，但是正規軍還是有的。
我生活的這個城市一直有那麼兩輛半掛攪拌車，就是那種拖頭拖了個罐的攪拌車，運輸商用混凝土用這種車的真是少見，最近碰巧遇見一輛，來看看駕駛員是怎麼說的吧！
看見這個車的時候碰巧在修車，駕駛員在一邊坐著等待，藉此機會上去和駕駛員進行了一些交流。
老規矩先看車，但是這個車亮點實在不多，車型就是我們平常接觸的陝汽德龍新M3000，全白的配色能清新一點，幹工程車活白色也耐髒。
這輛車的燃料類型不是常規的柴油，而是使用的LNG，天然氣燃料，那麼發動機就是濰柴的WP10.336NG系列發動機了，發動機排量10升，最大輸出馬力336PS。
這個車的上裝是徐州利勃海爾做的，利勃海爾眾所周知，歐洲乃至世界一流的工業品牌，在工程機械領域有著許多重大的突破。
徐州利勃海爾就是漢斯利勃海爾在中國開的一個工廠，主要從事製造並銷售混凝土攪拌機械，攪拌站及回收設備。
可能是售價昂貴的原因，利勃海爾的攪拌車在中國並不多，這個工廠給我留下最深的印象就是建廠初的時候上裝過一批美國肯沃斯底盤的攪拌車，那批車現在在某些小院，報廢廠中還能見到。
這一期車子沒啥亮點，那就直接進入對話駕駛員環節吧！
對話駕駛員：
問題先從車頭問起
我：“師傅您這個車是用的低位公路槓，在工地通過性不會差嗎？再磕磕碰碰的還要換。”
駕駛員：“哈哈哈這個不用擔心，這車乾的活舒服著呢，大多是進一些鋪好路的工地，環境很好，完全不用擔心這點問題。”
我：“然後這個車還是單減橋，不是輪減的。”
駕駛員：“就這個車不需要輪減橋，拉的還沒平常的物流車多呢。青年我跟你說，這個車你別看它是氣體機，有些都說它沒勁，但是它拉得少，這個罐子就才12方，這才拉多點，提個速很輕鬆！”
我：“您這個公司是出於一種什麼想法，買的半掛牽引車。”
駕駛員：“現在不都提倡遵規守紀嘛，我們這個是中交一航二局，也算是有名聲，買這個車不超載，起個示範作用罷了。”
我：“這個車平常都幹什麼樣的活？”
駕駛員：“這個車平常就是拉商用混凝土，給別的場子送，鋪路也用這個。這個車不給泵車供混凝土，不方便。”
駕駛員：“要是說這個車機動性還是不行，進出個工地很麻煩，沒單車那麼靈活，只能乾點這種路況好的活。”
我：“那您認為這種形式的攪拌車少是因為什麼原因？”
原因1：駕駛員：“我感覺先是A2證的司機難找，B2證的司機一招一大堆，還有很多東北那邊的司機。再加上A2的司機肯定工資要比B2高，這也是一點原因。”
原因2：駕駛員：“再就是工況，這個車很多地方進不去，不靈活，人家工地那邊也不願意要。這種車幹活侷限性太大，老闆肯定也不想買。”
原因3：駕駛員：“拉得少也是保有量少的關鍵原因，這個車的這麼大個罐才12方，然後一個車頭一個掛車，兩份支出，一個大點的前四後八罐車拉的都頂他倆的。再就是這種掛車廠家那邊技術人員也說了，罐子做不大，要是說做大點，做到30方才能有人買。”
原因4：駕駛員：“這個半掛車短，剛上手的時候不大好倒車，一般不會給新手開。”
半掛攪拌車針對國情和運輸條件來講還是不適合中國，不過對於限重政策來說搞得現在很多攪拌車都很尷尬，公告上一套細罐子，實際另一套大方量罐，那以後攪拌車到底會怎樣？提高限重噸位？還是全面規範小罐？
讀者們對於這一項問題歡迎在評論區交流，謝謝觀看！
本文特約作者：SCANIA140
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