近幾個月來，中國造船業真可謂紅紅火火，這不，前幾天，武船集團北船重工又傳出了好消息，成功達成了一筆價值高達50億元人民幣的超大訂單，內容包括8艘用作貨物運輸的商船，而其中一艘礦砂船更是有著40萬載重噸的超大體量。
40萬噸相當於什麼概念?要知道，我國海軍的遼寧號航空母艦的排水量是54500噸，40萬噸就至少相當於7艘遼寧艦的體量，而稍有船舶常識的人都知道，船隻的載重噸是小於實際排水量的，因此它的滿載排水量達到50萬噸級別都不是什麼問題，這近乎於10艘遼寧號!
這艘超級礦砂船高30.4米，寬度達到65米，長度更是長達361.9米，甲板面積相當於三個完整的足球場，船體豎起來相當於一座10層高的大樓，吃水深度23米，航速14.5節，續航能力至少有2.55萬海里，完全能夠在不加油的情況下滿足中國到鐵礦石的主要進口來源，也就是巴西之間那來回總共2.2萬公里的漫長航線，甚至可以說，哪怕是全球航行，對其都不在話下。
該船船體由厚度為49毫米的高強度鋼板構成，內部設計有7個貨倉，一個液化天然氣艙，裝卸能力十分壯觀，同時這艘船配備的壓載泵更是多達4臺，具有比一般船舶快兩倍的裝卸速度，填滿貨倉的時間僅僅需要12.5小時。根據公開信息，我們得知這艘超級礦砂船由中國上海船舶設計研究院設計，作為業界第二代產品，相較於前代，它的耗油量低了18.8%，每天可惜節約20噸燃油，以及更為經濟的適航性，成本足足降低了3成。
在未來，將由招商輪船以及工銀金融租賃兩家國內有限股份公司來運營包括超級礦砂船在內的這8艘巨船，那麼為什麼我國企業會斥巨資大搞這種超級礦砂船呢?因為鐵向來都是人類生產生活當中適用範圍最為廣泛以及消耗量最大的一種金屬，是全球交易量第二多的大宗商品。
而在運輸礦砂這一方面，我們的主要進口來源正是巴西和澳大利亞這兩個國家，鐵礦石又重又打，只能通過巨大的船舶來運輸，起初，依靠更加靠近的地理優勢，澳大利亞一度擁有著更為便利的運輸優勢，為了贏得更多來自中國的鐵礦石訂單，巴西淡水河谷公司曾向全球進口過大量的礦砂運輸船，其中包括19艘超40萬噸級的超大型礦砂船，另外還同時租借了16艘同級別的巨船。
這些船隻大大強化了巴西淡水河谷公司的礦砂運輸能力，相應地，這支超級船隊對於我國本土海運公司無疑也是個體量龐大的商業競爭對手，巴西方面這麼做，顯然是想把鐵礦石資源和船運的錢全都掙了，不得不承認，這如意算盤打得可真妙哇。
不過呢，自打2011年開始，我國不再允許40萬噸級的礦砂船靠近港口，其超級船隊計劃也就吃了癟，為了避免這些船砸在自己手上，巴西淡水河谷公司方面最終用了整整三年時間，才算是和中國船運方面談妥。即將這些船交給中國海運公司來運營，而更大的優惠是，巴西到中國的所有鐵礦石海運業務通通交給中國方面來管理，那麼為啥我國海運公司還要繼續跟進訂購8艘40萬噸級超大型礦砂船呢?原因其實很簡單。
因為巴西那點船根本不夠用的啊!要知道，雖然在2年後，中國海運將擁有超過65艘40萬噸級礦砂船，但我國每年的鐵礦石需求量卻至少有將近10億噸的數目，這明顯是不夠用的，因此，無論從需求角度還是行業前景來看，超大型礦砂船都將是一個巨大的市場。
當然，我們也應該知道，這種民用船隻雖然動輒幾十萬噸的噸位，但是實際上船本身並不是特別重，空載排水量可能只有幾萬噸，因為它的大部分空間是用來裝貨的，而且製造船體的材料也不是軍艦那般厚重的裝甲，當然，從設計複雜程度來說，也無法和航空母艦相提並論。
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