古語有云，

北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千裡也。化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千裡也，怒而飛，其翼若垂天之雲。

古語有云，

有鳥止南方之阜（土山），三年不翅，不飛不鳴，嘿然無聲，此為何名？’王曰：‘三年不翅，將以長羽翼；不飛不鳴，將以觀民則。雖無飛，飛必沖天；雖無鳴，鳴必驚人。

古語有云，

有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚；苦心人天不負，臥薪嚐膽，三千越甲可吞吳。

作為一個全新的品牌，星途未來是何等樣的前景，作為我們普通群眾自然無法預知，但是作為自主品牌的支持者，我是希望星途這個品牌能夠歷經磨礪之後一飛沖天，退一萬步說，過兩年想更換更好的車，有一個好的選擇。

言歸正傳，狗哥承諾大家深度體驗試駕星途已經有二十多天了，這期間我多次深度試駕體驗星途，一直未敢下筆，最主要是想給大家帶來最深度客觀詳細的體驗報告。

這次的體驗報告內容會比較多，大家需要有個心理準備，大概內容包括以下幾個部分。

靜態體驗

功能體驗

深度試駕

優缺點總結

後續酌情看看是否加上幾個主要對比車型的分析和對比點評，這個得看我有沒有那麼多時間精力。

以下是正文。

靜態體驗

外觀就不重點說了，主要原因有兩個。

第一，外觀這個東西個人偏好性很強，你喜歡志玲，他還真就喜歡鳳姐，沒辦法，所以不管是你說我說其他人說，對外形的評價都是個人觀點而已，僅供參考，不存在什麼權威和統一標準，你喜歡最重要。

第二，之前的靜態體驗已經寫過了。

簡單說說幾個補充的觀點。

關於大嘴，有些人覺得難看，我不這麼認為，個人認為，既然要做高端和豪華品牌車型，當然就要往主流的高端車型去靠攏，我們可以看到主流的豪華車，前臉都是傾向於誇張的造型，營造出比較強的衝擊力，精緻的小家碧玉式的造型或者韓系的那種怪異誇張的曲線都是跟豪華感毫無關係的，所以星途的前臉用誇張的大嘴個人認為很合適，有足夠的衝擊力。

說到顏色，據我目前所知，主要是紫色，就是上圖這個顏色，還有白色，紅色，黑色和灰色，這些顏色我見過實車，簡單說說個人的感受。

白色就不用詳細說，大眾色。白色的車大概有幾個好處，第一是因為是大眾色，所以不會突兀也不可能難看，是最保險的選擇，另外白色的安全性是最好的，在光線不好的情況下，永遠都是白色的車最容易被看到，另外白色車顯得車大，星途雖然長度達到了4.77米，但是觀看實車的時候，不知道什麼原因，可能是造型比較精緻，所以並不顯得龐大，因而，星途選擇白色不會有問題，並不會因為白色顯大而顯得臃腫。但是白色相對其他顏色來說，會顯得黑色的大嘴更加顯眼一些，所以如果你喜歡星途的大嘴造型，可以選擇白色，反之則可以選擇其他顏色。

這圖可以看到白色和龍晶紫的對比效果。

然後重點說說龍晶紫。

紫色很顯然是星途這次最主打的顏色，展示的時候都是把紫色放在最顯眼的位置，這個紫色觀看實車確實感覺很特別，因為很少看到類似的顏色，再一個豪華感很強，會給你類似保時捷卡宴那種車漆的效果感覺，另外就是這個紫色還會隨著光線的變化而呈現不同的顏色，而且隨著角度的變化也能感受到車漆的顏色有不同的觀感，X格還是相當的高，不過紫色相對來說還是屬於暗色，所以年月很久了之後是什麼效果也未可知，這個只能留給時間檢驗，作為我個人可能會把紫色作為一個備選。這種龍晶紫在弱光下看著是黑色，在強光下則是比較華貴的紫色。

觀看實車讓我感覺最驚豔和喜歡的其實是這個紅色。

我本人屬於直男性格，對紅色這類鮮豔的顏色一向都是不喜歡的，但是紅色的星途卻讓我眼前一亮感覺心動，這個紅色具體來說，比虎七的那個紅色要淺一些豔一些，但是搭配星途這個造型卻相當的驚豔風騷，如果後續給我老婆換車選擇星途的話，我可能會把紅色星途作為首選，紅色和黑色大嘴的搭配相當的協調。另外，紅色也是行車安全的顏色，很顯眼。

至於為什麼同一臺車同樣的造型，不同的顏色會有明顯的差異，我個人一直都在思考，可能是因為車本身有大量的車漆之外的顏色部位，比如前臉的鍍鉻裝飾，黑色的中網和日行燈區域，還有側面的防擦條和鍍鉻亮條之類的，這些東西在跟不同顏色的車漆搭配的時候會產生不同的對比效果。

因為喜歡紅色，忍不住多放了幾張圖。

紅色圖片就分享到這裡，發的過程我看著圖都感覺過癮。

再一個就是黑色，在談論黑色之前先給大家說幾個問題。

我長期開過黑色的車，黑色的車當然有優點，那就是大氣，畢竟豪華車都是黑色為主肯定是有原因的，但是如果作為家用車，其實黑色車並不太合適，首先最主要的就是夏天實在是太熱了，黑色吸熱比其他顏色都厲害，同樣的氣溫，黑色車裡面的溫度總會比其他顏色高個幾度，所以個人不建議買黑色車。再一個，黑色車會顯得車小，當然因為星途本身很大，這個倒不是問題，還有就是黑色車很不耐髒，洗乾淨了特別有檔次，但是稍微有點灰塵就很明顯，顯得髒，有個指紋啥的看著也很清楚。

另外就是灰色了，灰色我沒有拍到實車，只能晒一下借來的圖片，大家湊合看。灰色就跟虎八差不多的灰色，挺有檔次和質感的顏色。

現在還不著急進入車內，繼續看車的外部，可以發現一個亮點。在前保險槓的兩側，日行燈區域，仔細看可以看到兩個進氣口，類似戰鬥機進氣口的樣子，這個據說是傳說中的氣簾技術，星途在高速行駛的過程中，形成的高壓氣流會從這個通道快速通過，形成吹向後方的冷氣簾，這股低溫氣流可以幫助輪胎散熱，因為我們都知道汽車在高速行駛的過程中因為速度快，輪胎的溫度都會比冷車的時候升高不少，溫度升高，胎壓就升高，爆胎的風險也會相應增大，有了這個降溫技術，可以降低輪胎溫度。

與此同時，這個通道還可以減小風阻，因為日行燈區域不可避免的會在前槓上形成一個凹陷的區域，這個區域會窩風，就類似二戰時候坦克的窩彈區一樣的道理，而星途這種設計可以讓窩在這裡的空氣從通道快速流過，從而可以在一定程度上降低風阻，與此同時，這個區域形成的風噪也會有一定程度的降低，這是我個人的粗淺理解，大家可以自己再去研究一下，歡迎補充。

圖片紅色框裡面的孔就是氣簾孔，這是我自己獨創的名詞，我也不知道他叫啥，姑且這麼叫。

除了最低配的車型之外，星途TXL全系都是馬牌輪胎，馬牌輪胎作為德國大品牌，檔次還是相當可以的，價格也不便宜，性能應該說算比較均衡的那一類，不會太硬，也不會太軟，太硬如佳通和馬吉斯，胎噪實在是偏大，太軟比如米其林，耐磨性能實在是不行，用起來太費輪胎太奢侈。所以選擇馬牌輪胎，我覺得對於星途還是合適的。

我個人唯一不滿意的是輪胎的寬度尺寸偏小，只有225，作為高端產品，要營造豪華感，同時打造豪華舒適的駕乘體驗，我覺得應該起步245輪胎比較妥當，希望廠家後續能有相關的改善，畢竟大家都出到這個價位，都想要一點X格，寬胎是標配，而且主要競爭車型的輪胎也都是比較寬的。

TXL頂配車型的輪轂可以說是一個比較大的外形加分項目，還是重複那句話，高端品牌，高端車型，X格比什麼都重要都優先，而旗艦TXL的這個輪轂的X格還是相當高的，顏色和質感造型都很獨特，有豪華感，一看就是好車的感覺，中間的EXEED標誌也是質感不錯。

這是鑽石版的輪轂，也不錯，不過跟旗艦型相比就差不少了。不知道星耀版是怎樣的輪轂，如果是旗艦型一樣的話，就比較值得購買了，很多時候客戶買的就是一種感覺，作為豪華車型，要讓客戶產生購買的衝動才合格。

另外個人覺得，星途的輪轂尺寸還是偏小一點，旗艦型也只有19寸，雖然說也是夠用，但是真正要做出豪華的感覺，怎麼也得旗艦型上到20寸才對。不管別人怎麼想，我作為星途的潛在客戶看著捷途X70都有20寸輪轂，我星途19寸我心裡是不那麼舒服的。

外形上看，尾部的設計還是相當的成功，個人覺得無可挑剔，尾部最重要的設計就是尾燈和尾燈的亮條，星途的尾燈是最流行的豪華車型使用的貫穿式的尾燈，類似奧迪什麼的新車型都是這種風格，在這裡我分享一個個人觀點，那就是星途採用EXEED字母車標的好處，如果是類似奇瑞那種圖形的車標，那就得安排在尾燈中間是最協調的，如果單獨放在後門空白區域會很突兀，但是安排在尾燈中間又會把尾燈切成兩段，這就是虎八面臨的問題，這個問題我覺得是無解的。

而星途使用EXEED字母標就容易多了，直接排布在尾燈下方，協調又好看。尾燈下方的鍍鉻亮條跟尾燈融合的很好，有檔次又不突兀。

上面這張圖有三個亮點，不知道大家能看出幾個來。

首先來說，我們可以看到整個TXL的底盤設計的非常非常非常平，請原諒我用了三個非常。

整個底盤佈局工整，這就是設計實力的體現，如果我們仔細觀察很多車型，就會發現他們的底盤佈局凌亂，甚至有很多地方高低不平，比如某車型的底盤最低點是油箱就導致了多次油箱撞破，而星途的底盤最低點我大概量了一下，離地高度大概是24釐米左右，這個高度也有點令人震驚，所以TXL的通過性會很好的，這個數據是高於瑞虎七的，瑞虎七的通過性有多好，量產組達喀爾的冠軍可以證明。

第二個亮點就是，我們發現星途TXL的排氣管消聲器非常大，佔滿了整個尾部，幾乎把整個後懸掛都給擋住了，這圖是趴在地上才拍到的，正常站立的視角是無法拍到後懸掛的，這說明了幾個問題。

第一是，這麼大的排氣管消音器用料肯定得花不少本錢，這是其一，再一個發現排氣管的材質也相當好，不是常見的那種粗糙的鑄鐵，很光滑，看著檔次感不錯，另外後懸掛外露多少會給人有點LOW的感覺，擋起來感覺檔次提升了不少。

另外最大的亮點就是，我們仔細觀察一下TXL的後懸掛的下襬臂，有多長。。。。。

恕我直言，我很少看到這麼長的擺臂，這都是錢啊。。。基本上這兩個擺臂的長度已經算是做到極限了，而且擺臂的外側頭部都深入輪轂內部了。

這也直接帶來了一個巨大的好處，就是車的操控性大幅提升，這也在後續的試駕過程中得到了強有力的證明，本來作為一款SUV，操控跟轎車比就是吃虧的，同時星途TXL軸距又達到了2.8米，相比之下，巨大的瑞虎八軸距也只有2.71米而已，其他條件不變的情況下，軸距越長車的操控性越會下降，而在這樣的長軸距下，TXL的操控性達到了令我震驚的水平，這應該跟這巨長的擺臂有直接關係。

另外大家有興趣可以去看看其他車型的相應擺臂，比如某C某V，那個有多短。

在這裡順便給大家科普一下這個擺臂為啥這麼重要，為啥越長越好。

我們知道車在劇烈操控的時候，這個擺臂都會被壓縮向上走，這個都能理解吧。

由於擺臂是圍著底座的軸旋轉的，所以在向上走的同時輪子也會往裡收縮，這樣就會產生一個結果，就是其實後懸掛被壓縮的時候暫時車的輪距會減小。

而這個擺臂越短，同樣的向上壓縮行程之下，輪子往裡收縮的距離也就越大，暫時造成的輪距就更小，你比如一條胳膊支撐身體的時候，是不是手距離身體越近越撐不住？這就是同樣的道理，而TXL這個巨長的擺臂可以保證在激烈駕駛的時候輪距減小的幅度最小，從而保證足夠的輪距和最大的支撐力，所以，後續我連續猛打了六把方向，車的穩定性大大超出的我的預期，感覺這個車的操控極限我還遠遠摸不到底。

這裡補充一下，我是長期開觀致五的，我知道觀致五的操控水平，我也知道星途是觀致五的底子，而且TXL的軸距要比觀致五大很多，所以理論上說，TXL的底盤超過觀致五是很難的，但是實際上它卻做到了，我百思不得其解。

觀致五和星途同框。

內飾功能體驗

接下來，說說內飾和功能部分，亮點多多，驚喜不斷，大家慢慢看。

鑽石版帶電動尾門，而且有感應的。

很多車友都知道有些車型帶電動尾門，有的帶感應開尾門，一般都是腳踢感應的，好用還是好用的，不過抱著東西抬起一隻腳來踢一下或者劃拉一下還是需要點技術的，萬一有條腿不好用咋辦。。。星途這個感應尾門就更牛逼一點，他只需要你帶著鑰匙，在距離車尾半米左右的地方站住，車就開始感應了，尾燈開始閃動，表示他感應到你了，過兩三秒鐘，後備箱自動開啟，這個實在是太好用了。

還原一下生活場景，你從超市出來抱著一堆東西，騰不出手來，你就在車後站幾秒鐘後備箱就自動打開，貼心啊。需要強調一點，不用擔心有動物或者其他人站在你車後會開後備箱，不會的，因為前提是站的那個人有鑰匙，路過的動物顯然不可能有你車的鑰匙。

星途TXL的內飾我見到的有兩個配色，這款TXL鑽石版採用的是淺色內飾，我個人不喜歡這種配色，說明一下，純粹個人喜好，不具備參考價值，各花入各眼。我喜歡那個黑色配色的內飾。

但是內飾的做工和造型還是相當不錯的，其實去看看奧迪的內飾，老款奧迪內飾咱就不說了，醜陋粗糙的辣眼睛，新款奧迪的內飾大概其也就這麼個水平，沒必要把豪華車想象的過於牛叉，理想很豐滿，現實總是很骨感。

中控大屏幕這樣豎起來的設計是最新的潮流，沒毛病，另外電子檔杆就是很有檔次，用起來也很有檔次，喜歡，檔把區域的設計有檔次，精緻，給九十分。

另外中控區域的設計非常簡潔，我感覺基本一個多餘的按鍵也沒有，跟有些車型那種幾十上百個按鍵的中控相比，似乎顯得沒有那麼科技和高檔，但是實際用起來卻好用的多得多了，另外星途全系都有語音控制，平時絕大部分的操作用可以通過語音控制來實現，我的虎八就是如此，所以按鍵少點多點無所謂。

中控臺都是軟材質，看著平淡無奇，摸著按著還是相當舒服的，中控臺的造型也看著很舒服，說不上多麼豪華，但是處理的感覺合理舒服。

方向盤造型比較有檔次，是那種高端車型常見的平底的方向盤，這種方向盤在日常駕駛的時候很好用，容易操作。不過因為不是完全的圓形，所以在較為複雜的路況駕駛的時候，開慣了老式的圓形方向盤就需要適應一下這個。方向盤的鍍鉻部分不算多，也不誇張，算中規中矩，方向盤功能鍵設置比較合理好用，EXEED的車標在這裡也很和諧，再次感嘆字母車標比圖形車標好用。

從這個角度可以清晰的看到，中控臺除了兩個很大的帶液晶屏幕的空調旋鈕之外，幾乎看不到什麼按鍵，多數的功能都是語音操作了，而且語音的識別度相當高，可以會意操作，比如說，小云小云，我冷了，車子就自動上調空調溫度，比如說，小云小云我餓了，車子就會自動搜索餐廳之類的，另外還比如我想看星星之類的指令，車子也會自動打開天窗。

這個東西在虎八上都有，不過感覺星途這個確實識別率更高一點。

需要重點表揚一下的是電子檔杆，我覺得這個東西算內飾最大的亮點之一了，造型精緻小巧，顯得很有檔次，檔杆的手感也很舒適，力度正合適，不會很費力也不會鬆垮，按鍵手感也很好。另外現在主流的豪華車型都是這種類似的電子檔杆，所以這個沒毛病。

再說說座椅，其實在之前的車型，比如奇瑞的瑞虎五和之前的車型來說，多數座椅乘坐舒適性都是一般般，但是從瑞虎七開始，奇瑞車的座椅舒適性可以算是突飛猛進，虎七的座椅就相當舒服，而到了虎八就更進一層樓，虎八的主駕駛座椅舒服到什麼程度，我開虎八進藏，有時候一個人開車，一天連續開15個小時，我的腰都不會有什麼不舒服。

星途的座椅我感覺各方面就我試駕的鑽石版來說，基本跟瑞虎八的座椅舒適性包裹性相當，相當好了，不過如果要挑點毛病的話，我覺得後排的座椅豪華感不太夠，坐墊稍微硬了一點，這個咱也沒法完全說好還是不好，你可以說支撐性不錯，也可以說有點硬，具體個人去看去感受吧，總體來說座椅是中規中矩，達到了這個價位應有的水平。

座椅方面最重大的亮點就是後排空間尤其是腿部空間簡直是大的恐怖。

可能是得益於星途TXL長達2.8米的長軸距，要知道空間巨大的瑞虎八軸距才2.71米，TXL多出來這9公分我感覺全都用在後排空間上了，TXL的車門比TX長，後排腿部空間大，大到什麼程度，有圖有真相，體驗者是身高181的內蒙大漢，雖然不算很壯，但是腿是足夠長的，正常坐姿，前排駕駛位調到舒適的位置，後排腿部空間三拳整，而我身高175，同樣情況下體驗到的腿部空間是三拳半。

請見下圖，有圖有真相。

另外，就上面這個圖，我覺得那個網兜也算個亮點，挺好用的，以前那種皮革的口袋又厚，佔地方，同時也不太好拉開，這種網兜雖然簡單，但是感覺還是挺好用的，有啥東西也一目瞭然。

星途內飾有個比較突出的亮點就是儲物空間很多。

具體因為圖片不足，回頭我再去一趟4S拍照補充進來。

補充一個我新發現的特別好玩也特別喜歡的東西，那就是星途TXL的轉向燈的提示音實在是太好玩了。

聽起來特別的清脆悅耳，不太好描述，反正不是普通的那種啪嗒啪嗒的聲音，而是有點像一個人在輕輕的巧一個小木魚的聲音，叮咚叮咚，特好玩特好聽特可愛，哈哈哈，萌萌噠，大家回頭去自己試駕的時候注意自己體驗一下，估計可能不少女生會喜歡，連我這種直男都喜歡。

從這個地方來看，我也想表達我體驗星途越多，就感覺越來越強烈的一個感覺，那就是星途的設計團隊不但水平很高，而且實在是非常的用心貼心，細節做的細緻而且好用。

再比如說，星途TXL的鑽石版所有的座椅都是帶未系安全帶提示的，包括後排，後排的三個安全帶插口，任何一個沒有插入，都會在儀表盤顯示，而且告訴你是具體哪個位置沒有系，這樣方便司機有效管理後排的乘客，增加安全保障，而且這個提示還貼心的設計為不會一直顯示，大概會顯示九十秒，所以強迫症也不用擔心了，不會一直亮著警告燈。

請見上圖，儀表盤左側車速下面會顯示哪個位置的安全帶沒有系，還有編號，挺可愛的，哈哈哈哈。

如果給鑽石版的儀表盤打分，我覺得可以打88分，也談不上多麼的驚豔和完美，不過還是相當美觀，有檔次而且好用的。

在試駕的過程來看，不管是左側的車速顯示還是右側的轉速顯示都相當的直觀和容易觀察，很好用，車輛信息顯示也很全面，儀表盤中間是液晶彩屏，可以顯示圖片的，鑽石版的儀表盤是液晶的，鉑金版是指針的儀表盤，二者有這個區別。

車內功能裡面最值得關注的就是車機，包含人臉識別。人臉識別我就沒法體驗了，畢竟這個東西是相對私密的，所以試駕車很難體驗，根據介紹，這個人臉識別是有一個主帳號和幾個子帳號，具體來說好像是兩個子帳號，我個人感覺應該是夠了，畢竟雖然可能有的家庭人多一些，有五六個，但是真正的司機會有幾個，我覺得頂天不會超過三個一般，一般都是兩口子，頂多加上一個成年的子女。人臉識別之後，可以自動登錄相應的帳號，車子會自動調節一系列的個性化設置，比如座椅記憶，後視鏡位置記憶，還有各種登錄權限和駕駛權限等等，這個功能實在是讓我們這些虎八車主羨慕的不行，新款虎八增加了座椅記憶功能讓我難過了好幾天啊

總之這個玩意相當好用，我虎八最痛苦的就是沒有座椅記憶，每次有人開過我的車，調了座椅坐姿，我老半天都找不回來我最舒服的姿勢，老感覺哪裡不太對的樣子。

另外人臉識別功能還可以進行支付，直接用車機購物，比如購買電影票之類的，這個功能跟有些手機的功能是很相似的。

另外再分享一個我剛發現的特別好玩的，就是鑽石版的就有，可以在行車過程中自拍，你可以說，小云小云，我要自拍，小云識別之後就自動開啟攝像頭，就是擋風玻璃上那個人臉識別的攝像頭，拍一下你開車的英姿，又安全又帥氣，照片是自動存儲可以發到你的手機的，應該也可以直接分享到手機微信朋友圈之類的。

如果你開車的時候發現前面有啥好玩的東西，比如說一個很好玩的場景，或者很好玩的動物，你就可以說，小云小云，我要路拍，小云就自動給你打開前面的攝像頭，給你拍車前的圖片，哎呀，這個功能實在是太喜歡了，比如說以前，我開車去西藏路上遇到羊群了，很好玩，想拍一張，那就得冒險拿著手機拍，有了這個玩意，直接路拍之，效果相當不錯而且實用。

啟動自拍

這裡需要補充一下，星途的中控大屏實在是讓我這個虎八車主羨慕的眼睛冒火，這個大屏幕實在是太清晰了，相比之下我虎八的中控屏的分辨率尤其是360的清晰度簡直是XX。。。。

自拍成功

路拍成功

路拍圖片效果

內飾方面還有一個大亮點就是，空調旋鈕，這兩個空調旋鈕是帶液晶屏的，能顯示比較豐富的信息。

空調顯示的主題可選，可以顯示幾種格式的時鐘。

另外，空調出風方式大旋鈕下面有PM2.5按鍵，還有一個燈帶，燈帶根據空氣質量狀態不同而顯示不同的顏色，空氣汙染嚴重的時候是紅色，中等狀態是黃色，空氣質量良好則是藍色。

星途功能的另外一個大亮點就是AR導航，就是增強現實導航，大概原理是，通過前攝像頭，把前方的路面實際景物和道路顯示在中控大屏上，然後通過AR技術，把導航指向箭頭等合成到實際路況圖像上，我們可以清楚的知道具體該走哪條車道，應該在什麼地方什麼車道轉彎之類的，感覺投射的圖像還是相當真實的，好東西。

基本上內飾的東西就說這麼多了，如果挑個刺兒，感覺如果後面的內飾板如果也是軟材料的話，會更好一些。

由於超過四米七的車長，星途的後備箱空間也是很大的，完全沒有問題，只是由於為了外形更漂亮流暢，後門的傾斜度較大，所以後備箱的後半部會損失一部分縱向空間，這個好像是無解的問題，但是由於車足夠大，後備箱足夠家用。

有圖有真相。

我覺得靜態體驗到這裡就差不多了，回頭再去體驗就來補充一些細節。

接下來開始重頭戲，試駕的部分。

試駕的路線比較長，大概包含了幾乎所有的常見路況，車速最高跑到100，有城區道路，有擁擠狹窄的村莊，有國道，有比較寬敞的公路，也有彎道很多高低起伏而且彎度很大的盤山路，有大量的髮卡彎。

先說怠速狀態，星途TXL採用的是全新的1.6TGDI發動機，缸內直噴，我是第一次接觸這臺發動機，據資料顯示，這臺發動機的各項數據都很優秀，發動機升功率達到了91KW，這個數據超過了全部的競爭車型，具體數值沒有完全記清楚，我印象比較深的是有一臺合資車型的發動機升功率是71，這個優勢還是相當之大，具體來說，1.6T發動機的動力曲線幾乎全面壓制奔馳的1.6T發動機，而可巧的是，我就開過使用這臺奔馳1.6T發動機的奔馳C級轎車，從我感受到的動力對比來看，是跟我看到的資料動力曲線顯示相符的，這臺發動機確實比奔馳的那臺1.6T強一些。

說到這裡有必要科普一個問題。

有人說了，你一個破奇瑞，跟合資車比就是大不敬了，跟奔馳就就更不自量力，還敢比奔馳強，那簡直就是瘋了。

我來說說這裡的邏輯，說完了之後，我想該懂的人就會懂了，裝不懂的我也不準備叫醒他。

奇瑞和奔馳誰的實力強？當然是奔馳強，把這裡的奔馳換成大眾也沒毛病，百年大廠實力都比奇瑞強，這個毫無疑問。

但是奔馳的東西一定會比奇瑞的好嗎？百分百的好嗎？那可不一定。

問題出現在哪個環節？問題在於奔馳和大眾並不會把自己最強的技術拿到中國來，這個邏輯好理解嗎？那麼打個比方說，奔馳和奧迪拿到中國的東西大概就拿出自己最高水平的百分之六七十，加上為了最大化利潤用料扣扣搜搜，幾個折扣打下來，面對奇瑞苦心憋出來的大招，那誰強誰弱就真不是那麼確定的事情了。

言盡於此。看圖。

不需要掌握什麼專業知識，只需要知道兩個問題。

第一，虛線代表奔馳1.6T，實線代表星途的1.6T發動機。

第二，曲線在上面的那個更好，可以看得到，大部分轉速下實線都在虛線上面。

就是比他強。

理論的東西說到這裡，說說現實，再普及一個知識。

我是虎八車主，我的虎八是1.5T，電噴發動機，動力相當好，我開著去了西藏，九千多公里，全程無壓力，川藏線上多次摩擦豐田普拉多，估計是2.7吧，最後開普拉多的哥們受到了傷害躲在五菱麵包後面跑了幾十公里不敢超車了。

虎八的1.5T發動機參數看起來挺普通，甚至可以說比較可憐，最大扭矩只有210牛米，我也記不清了，大差不差吧。

但是真跑起來，比H6那個參數比奇瑞1.5T的參數牛逼百分之三十的發動機強多了，無他，發動機曲線好，跑起來動力源源不斷的感覺，因為扭矩達到最大之後曲線基本一直是平的。我還在雲南開虎八跟一個豐田卡羅拉車主一起跑過，哥們坐我副駕駛，他的卡羅拉好像是1.2T吧，我開著跑了一路，哥們一路wocao，wocao這虎八動力怎麼這麼強，wocao奇瑞可以啊，真比我的卡羅拉動力強不少啊。

劃重點，請記住，這是210牛米的奇瑞電噴1.5T發動機的動力效果，而且是拉四米七長度的瑞虎八。

所以，再看看星途這臺1.6T發動機，缸內直噴的，最大扭矩是290牛米。。。。。親，210牛米都那麼猛了，這290牛米的。。。。。這就算是開卷考試了吧，答案都懂吧？

具體來說，起步的時候，起步感覺很輕巧，主要是這感覺，沒有費力或者笨重的感覺。

怠速方向盤完全沒有抖動，虎八的怠速會有一點輕微的抖動的，星途完全沒有，就跟沒打火一樣的，不抖動，安靜。

起步之後，感覺也不知道是1.6T發動機的特性還是星途調教的原因，低速情況下，星途的行車發動機聲音比虎八要稍大一點點的。

但是我不同意將其稱之為噪音。原因很簡單，好聽。

更準確或者專業一點的說法，可以這樣說，星途的發動機擁有相當悅耳的聲浪。

如果你開過一些好車，比如奔馳奧迪沃爾沃之類的，你也會知道，豪華車並不是完全一點聲音沒有的，奔馳E級算好車了吧？一樣低速能聽到發動機聲音的。但是這些豪車跟虎八最大的區別在於，當發動機轉速上去之後，比如到了三千轉，虎八的發動機聲音就開始有一點嘶啞，不那麼好聽了，可以稱之為噪音，而豪車則完全不同，豪車哪怕是發動機轉速拉到了五千轉，其發動機聲音也僅僅是比2000轉的時候大一些，音量增大不多，而且聲音依然好聽，沒有那種聲嘶力竭的粗糙的嘶吼！

再說一句大逆不道的話，不是我說的，我轉述的，一位兄弟家裡比較有錢，開過庫裡南。

有沒有不知道庫裡南的？我放個圖吧。勞斯萊斯。

來來來，把眼鏡戴好了，不要懷疑自己的眼鏡壞了，有條件的自己掐一把大腿，我說的就是勞斯萊斯庫裡南，價格我就不貼了，免得嚇到了我自己，但是人家開過的人就是這麼說的，星途跑起來發動機的聲浪很庫裡南很像，不相信的可以自己去試駕一下庫裡南對比一下，前提是你能找著，我以前就告訴過你們奇瑞車主挺有錢的，你們非不信。

補充一句，只是聲浪像庫裡南。

但是，話說回來，我國人民嘛，你懂得，某某高仿老款RAV4賣的老好了，主要原因就是用了兩三百斤的隔音棉和止震板弄的特安靜，所以星途這種美好的聲浪註定有很多人不買賬，喜歡的人會很喜歡。

真正跑起來，行車的感覺跟觀致五很像，但是明顯要好於觀致五，簡單說說觀致五，我第一次開觀致五的時候有點被嚇到了，行車質感實在是好，星途軸距比觀致五長不少，可以明顯感到那種長軸距帶來的優雅和穩重感。

減震相當好，前段很柔和，後段支撐很有力，這個比虎七虎八強多了，跟觀致五差不多，可以感覺到用了很好的減震器，調的也不錯，一些高度比較低的減速帶可以直接衝過去，連一點彈跳和聲音都沒有，高一點的減速帶也不會蹦起來框的一聲，比較沉悶的一聲就過去了。

行車的時候如果是六十左右的車速巡航，發動機轉速也就一千三四的樣子，車十分的安靜，前文提到的聲浪主要是油門比較大的加速的時候能聽到，這個也能側面說明另外一個問題，就是這款1.6TGDI發動機的低扭十分強勁，因為如果低扭不足，以這麼低的轉速巡航那車會拖檔的。

當車速在120的時候，發動機轉速大概是在2100到2200的樣子，這就是一般人高速巡航的速度，這個轉速下的發動機聲音有多大，你自己理解吧。

剎車極好，這個很正常，因為別說星途了，比星途低一個檔次的虎八剎車都是頂級的水平，不管是剎車距離還是剎車的線性，都是讓人很舒服的，一點就有不點頭，隨著剎車力度的增加剎車力線性增加，大力剎車就很給力的大力剎車。

最後再說說底盤，這個真有地說。

正常市區行車的時候左右變道，方向盤無虛位，感覺好開好上手，變道都是乾淨利索，而且感覺很靈活，完全不會感覺這是一臺4.77米的大車。

在山區的盤山路開的時候，不停的各種回頭彎各種髮卡彎，感覺司機本人都稍微有點應付不過來了，但是這長軸距的TXL竟然一直都淡定從容，好像帶著輕蔑的壞笑跟我說，這彎道對我星途來說沒難度。。。。。拐彎側傾很小，支撐到位，後排人我也問了，感覺不錯。

需要提到的一點是，這裡的山路很有特點，彎度大隻是一方面，而且還有不斷的上坡下坡，所以你既要上坡下坡同時還得過彎，而且這裡的路面又很好，導致很容易下坡入彎速度偏快，同時又經常一邊拐大彎一邊爬坡，對底盤和動力都很是考驗。

所以這段盤山路跑完，感覺星途TXL的底盤操控性穩定性很不錯，遊刃有餘，同時能夠應付陡坡加急彎，證明動力相當不錯，有朋友開車跑過這段路，他先後兩次開車來，第一次是開大眾邁騰2.0T，車上滿載四個大人感覺動力遊刃有餘，而後來又開他自己的瑞虎五2.0CVT來跑同一段路，經濟模式就感覺車子發動機喘不上氣的感覺，車上兩大人兩小孩，後來換到運動模式保持3000左右的轉速才能應付的應對，而星途在這樣的路上全程都感覺無壓力，發動機沒有出力的感覺，說明發動機動力強勁。

前文提過星途的後懸掛擺臂巨長記得吧，這個效果在後續的試駕中有了極端的體現。

跑完了山路之後回到了平路上，我覺得是時候試試看星途TXL在極端操控情況下的水平如何了，於是跟車上其他人打了招呼之後，把車速穩定在75左右，開始左右大幅度的打方向。

為了保險起見，剛開始兩把方向的幅度較小，感覺車完全沒有任何問題，緊接著兩把幅度更大的左右方向，還是感覺輕鬆穩定，最後兩把用力猛打了兩把，後排的人開始尖叫，不過作為司機我仍然覺得車一直在穩穩的狀態，全程可控，車身沒有多餘的動作，如果是底盤不好的車，這時候車就會方寸大亂，有很多的搖擺動作，而星途則完全沒有，還是明顯沒有摸到極限邊緣的感覺。

就這樣了，後排都已經尖叫了，還想做啥，收工。

問了一下後排的人，雖然已經感覺害怕了，但是還是覺得車是比較平穩的。

星途的底盤，牛叉。

內容太多，結論都在裡面了，我這人比較直接。

回答大家幾個問題吧。

動力，1.6TGDI發動機確實跟想象的一樣牛叉。

變速箱表現很好，起步輕鬆換檔邏輯清晰，比觀致五的變速箱好多了。

底盤，跟觀致五類似但是明顯比觀致五更強的水平，操控性極強，親身極限操控模擬繞樁驗證。

細節做得很不錯，各種貼心和細緻。

後排坐墊舒適性一般，後備箱後部縱向空間一般，為造型做的犧牲。

車機很好用又好玩，人臉識別加座椅記憶令人羨慕，鑽石版都有了。

全文結束。

如果我買，我可能會優先考慮鑽石。