在排量法規日益嚴苛的今天，大排量發動機正在遭受前所未有的打擊。各大車廠也都在為旗下多缸大排量的車型換裝上缸數更少、排量更低的發動機。儘管小排量發動機是如今的發展趨勢，但就是有那麼一些車企，一直堅守初衷，絕不為現實低頭。比如，下面要說的——蘭博基尼。
相信對蘭博基尼有所瞭解的朋友都會知道，他是從別人的冷嘲和熱諷中誕生的，而這個"別人"，正是如今他最強的敵人——法拉利。
費魯吉歐·蘭博基尼（蘭博基尼汽車創始人）在當時只是個拖拉機制造廠的老闆，有次他買了臺法拉利，在使用的過程中發現了某些問題，便以機械工程師的身份取信恩佐·法拉利，但卻被高傲的對方給忽略了。心懷不滿的費魯吉歐·蘭博基尼，便下定決心要去造車與法拉利抗衡，就因如此，世界上便有了蘭博基尼跑車。
在創立蘭博基尼之初，費魯吉歐·蘭博基尼便挖來了法拉利250 GTO的設計師喬託·貝薩里尼來為自己的首款新車設計引擎；懷著好勝的心，費魯吉歐·蘭博基尼甚至在當時向喬託·貝薩立下價碼，內容是：只要比法拉利的V12競品多壓榨出1匹馬力，就給喬託·貝薩支付一筆額外的獎金。
隨著蘭博基尼V12引擎的誕生，排量也從一開始的3.5L提升到6.5L，期間像每缸4氣門、電噴系統、可變正時系統以及乾式油底殼等新技術也被相繼引入。直到2011年，蘭博基尼Aventador橫空出世，代號為L539的蘭博基尼第二代V12引擎正式接過這堪稱傳奇的旗幟。
日前，蘭博基尼的首席技術官Reggiani在日內瓦車展向Wheels雜誌表示："蘭博基尼並不會放棄V12發動機，為了迎接更加嚴格的排量法規，蘭博基尼選擇不斷升級現有的V12發動機。"除此以外，Reggiani還表示："為了保證蘭博基尼現有的V12能夠通過歐六排放法規，蘭博基尼的V12引擎性能將會降低，而油耗也有可能上升，但是如果你想要一輛超級跑車的話，定然是需要承受相應的高油耗"。
此外，Reggiani還表示，從技術上來說讓蘭博基尼V12引擎實現歐七排放標準並不難，但這將使得V12引擎的性能遭受巨大損失。但即便如此，蘭博基尼也不會放棄V12引擎。
蘭博基尼打造了一個半個世紀的V12傳奇，而這一切都源於蘭博基尼要打敗法拉利的衝動。只要法拉利還是蘭博基尼的對手，只要世界還可以使用燃油發動機，相信蘭博基尼V12缸的傳奇就不會結束！
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